Осол гэмтэл урьд урьдынхаас илүү их тохиолддог бөгөөд уралдааны үр дүнд нөлөөлж байна. Наад зах нь энэ бол онол
Зураг: Гарри Уолтон. Зураг: L'Equipe/Offside
Энэ нь Альберто Контадорт 2014 оны Тур де Франс, 2015 оны Жиро д’Италиа, дараа нь 2016 оны аялалд хоёр удаа тохиолдсон.
Түүнчлэн 2013 оны Жиро-д Брэдли Виггинс, 2014 оны аялалд Крис Фрум, өнгөрсөн жилийн аялалд Ричи Порте, Алехандро Валверде нар тохиолдсон.
Өнгөрсөн жилийн тур, өнгөрсөн жилийн Жиро, харамсалтай нь Уэльсийн хувьд сүүлийн жилүүдэд болсон бусад олон уралдаанд Жерайнт Томастай хамт.
Бүхний нийтлэг зүйл бол тэд Гранд Турын үеэр ноцтой осолд орсон явдал юм. Хамгийн муу нь, 2015 оны Жиро дахь Контадорын нэгээс бусад тохиолдлоос бусад нь унаачийг татан буулгахад хүргэсэн осол байв.
Тэгээд ихэнх мотоцикльчид тухайн уралдаанд ихээхэн нөлөө үзүүлнэ гэж тооцоолж байсан тул тэдний осол нь эцсийн үр дүнг тодорхойлж, эцсийн индэрт хэн гарахад нөлөөлсөн.
Жишээлбэл, 2014 оны аялал нь Фрум, Контадор нар хоёулаа эрт зодог тайлаагүй байсан бол тэс өөр уралдаан байж магадгүй.
Унадаг дугуй унахад ийм осол гарах нь гарцаагүй гэж хүлээн зөвшөөрөгддөг ч заримд нь бүгд биш юмаа гэхэд давтамж, ноцтой байдал нь нэмэгдсэн мэт санагддаг.
Урьд морь унасан тамирчин эсвэл одоогийн спортын захирлуудтай ярилцаж, олон хүн сүүлийн арав гаруй жилийн хугацаанд өмнөх жилүүдээс илүү ноцтой осол гарсан гэсэн байр суурийг хуваалцаж байна.
Энэ сэтгэгдлийг нөөцлөхөд бэлэн мэдээлэл байхгүй ч 1970, 80-аад оны эхээр 1970, 80-аад оны эхээр санаанд оромгүй морь унаж байсан хүн ердөө 6 удаа осолдож хасагдсан гэж бүртгэлээс харж болно. Гурван Гранд Турын нэг үе шат.
Тэтгэвэрт гарсан морьтон Аллан Пейпер, Филипа Йорк (хуучнаар Роберт Миллар) нарын ярианд саяхан энэ чиг хандлагыг дурджээ.
Йорк эргэлзэж байсан ч одоо BMC-ийн багийг хариуцаж байгаа Пейпер эдгээр өдрүүдэд осолдож, яс хугарсан гэж итгэж байгаагаа хэлээд уралдаан маш ширүүн байсан юм уу, эсвэл дуулга өмссөн үү гэж гайхаж байгаагаа хэлсэн. Учир нь дуулгатай бол 'та өөрийгөө аюулгүй гэдгээ мэдэрдэг… энэ нь ялагдашгүй нөмрөг мэт'.
Бүр илүү таамаглахад Пейпер хугарал ихсэж байгаа нь өнөөгийн мотоцикльчдод илүү туранхай, яс нь хэврэг болсонтой холбоотой байж магадгүй гэж бодож байсан нь өвлийн улиралд гүйхээс илүүтэйгээр жилийн турш дугуй унадаг байсантай холбоотой. Түүний үеийн морьтон хүмүүс гүйх нь ясны нягтралыг нэмэгдүүлдэг гэж үздэг байсан.
Хэрэв олон осол гарсан бол яагаад гэдгийг нь баттай баримтаас илүү олон онол бий. Болзошгүй шалтгаануудад хурдан уралдах, компьютер эсвэл радиогоор дамжуулан ирж буй мэдээлэл, нүүрстөрөгчийн дугуй, замын тавилга, тэр ч байтугай зарим тохиолдолд нэг эмчийн зөвлөснөөр өвчин намдаагч хэрэглэх зэрэгт анхаарал сарниулах зэрэг багтана.
Hard knock life
Гранд турын нээлтийн үе шат үргэлж аюултай байсаар ирсэн. Эхний өдөр Валверде, Горка Изагурре нар осолдсон 2017 оны аялалд оролцоорой.
Хорин дөрвөн цагийн дараа Фрум, Ромен Барде, Порте нар бүгд бөөн бөөн бөөн бөөнөөр, гэхдээ ноцтой биш байсан. Дараа нь Томас гурав дахь өдөр явахад нэг километрийн зайд осолдсон ба Марк Кавендиш Петр Сагантай мөргөлдөж дэвжээний сүүлийн метрт илүү ноцтой унаж, эцэст нь мөр нь хугарсан тул уралдаанаас гарах шаардлагатай болсон.
Дараа нь Порт (аарцаг хугарсан) болон Томас (эгэм хугарсан) хоёр тусдаа осолд орж, Роберт Гесинк (нугасны хугарал) болон Мануэль Мори (мөр хугарсан) хоёрыг өөр хэрэг үйлдсэний дараа 9-р шатанд хядлагын өдөр ирэв. ба уушиг нь нурсан) уралдаанаас хасагдсан. Ийм өдрийг хэн ч санаж чадахгүй.
Энэ жилийн Giro d’Italia уралдаанд энэ чиг хандлагыг буурууллаа. Энэ нь багийн тоог есөн тамирчнаас найм болгон бууруулснаас хойшхи анхны Гранд Тур байлаа.
Аюулгүй байдал нь багийн бүрэлдэхүүний өөрчлөлтийн нэг шалтгаан байсан ч ослын тоог бууруулсан гэж олон хүн эргэлзэж байна.
Хоёр дахь Жиро уралдаандаа оролцож байсан Боловсролын Нэгдүгээр Драпакийн Жо Домбровски энэ уралдаан Израильд эхэлсэнтэй холбоотой гэж үзсэн.
‘Классик маягаар бараг л давхиж байх үед Гранд Турын эхний хэдэн өдөр маш их бухимдалтай байдаг. Эхний дөрөв, тав хоногт хэн ч тоормосонд хүрэхийг хүсэхгүй.
‘Гэхдээ Жирогийн эхэнд бид Италийн жижиг замаар бус Израилийн эдгээр асар том хурдны замаар явж, олон тонн замын тавилга бүхий жижиг тосгоноор уралдсан. Энэ нь биднийг Итали руу очихоос өмнө хүмүүст уралдаанд бага зэрэг оролцох боломжийг олгосон.
'Нөгөө нэг зүйл бол дээд зэрэглэлийн спринтер цөөхөн байсан' гэж Домбровски нэмж хэлэв. “Аюул танд спринтерүүд болон тэдний баг, GC дугуйчид болон тэдний багууд нэг орон зайн төлөө тулалдах үед ирдэг. Энэ нь спринтерүүдэд бурууг тохох гэсэнгүй ч GC-ийн залуус цаг хугацааны зөрүүг эрсдэлд оруулахгүйн тулд эцсийн мөчид тэнд байхыг хүсч байгаа бөгөөд энэ нь сайн холимог биш байна.
Над шиг биетэй өндөр туранхай залуу спринтертэй байрын төлөө барилдах учиргүй. Бид үүнд сайн биш. Бидэнд ур чадвар байхгүй. Хэрэв хэн нэгэн намайг түших юм бол би гүйлтийн тамирчин шиг ухрахгүй. Энэ нь аюулыг бий болгодог.
“Аюулгүй байдлын үүднээс авч үзвэл заримдаа энэ нь биднээс шалтгаалдаг гэж би боддог” гэж тэр хүлээн зөвшөөрсөн. Бид хэр их эрсдэл хүлээхэд бэлэн байна вэ? Би орчин үеийн дугуйнууд, ялангуяа орчин үеийн уралдааны дугуйнуудын тухай онолтой байдаг - тэдгээр нь хэр хурдан байдаг, хэр зэрэг эргэлддэг, эргэлддэг, мөн бид маш хурдан хурдалдаг - энэ нь дугуйг бүхэлд нь улам татдаг гэж би боддог.
'Зарим залуус бэлтгэл хийж байгаа шиг бид бүгд хуучин сургуулийн 32 талбартай дугуй дээр суусан гэж төсөөлөөд үз дээ. Энэ нь ослыг бууруулна гэж бодож байна.’
Хурд ч бас өссөн. Тоног төхөөрөмж нь илүү хурдан бөгөөд материал нь бүр арав, хоёр жилийн өмнө ашиглаж байсан материалаас ялгаатай.
Одоо BMC-ийн дасгалжуулагчаар ажиллаж байгаа хуучин дугуйчин Марко Пинотти зарим осолд нүүрстөрөгчийн дугуй нөлөөлдөг гэж үздэг.
“Үүнийг зүгээр л таамаглахын оронд сайтар судлах хэрэгтэй” гэж тэр анхааруулав. “Гэхдээ миний бодлоор нүүрстөрөгчийн дугуй нь уралдааныг илүү аюултай болгодог.
'Жирогийн ослын тоо саяхны бусад Гранд Турс дээр багассан нь үнэн, гэхдээ энэ жилийн бусад уралдаанууд болон Сонгодог уралдаануудад ямар ч ялгаа байхгүй бололтой - маш олон осол гарсаар байсан..
‘Тиймээс бид жижиг багуудаас болж осол бага гарсан гэж хэлж чадахгүй гэж бодож байна. Бид улирлын төгсгөлд суугаад үүнийг харах хэрэгтэй болно.
"Би хувьдаа олон тооны осол гэмтэл гарч болзошгүй гэж бодож байна" гэж Пинотти нэмж хэлэв. “Нэг нь замын тавилга нэмэгдсэн. Бидний уралддаг орчинд бүх зүйл тээврийн хэрэгслийн хурдыг сааруулах, хурдыг бууруулах зорилготой боловч дугуйн уралдааны хурд өмнөх шигээ эсвэл бүр илүү өндөр байна.
‘Хурдан байх үед энэ нь илүү олон осол гарах шалтгаан болдог. Одоо бүх уяачид бие бялдрын хувьд сайн бэлтгэлтэй ирж уралддаг. Ядарсан, уралддаггүй залуус цөөрчээ. Хурдан залуусын бүлэг илүү том, илүү өрсөлдөөнтэй. Нэг орон зайн төлөө тэмцэж буй олон хүн байна.’
Зовлон нь нөхөрлөлд дуртай
Осол ихсэх өөр нэг онол бол унаачдыг спортын захирлуудтай нь холбодог радио нэвтрүүлснээс хойш илүү олон баг хамт явж, тэдний удирдагч эсвэл хурдан гүйгчийг тойрсон гэрийн хувцастай болсон явдал юм.
Энэ нь багууд 7-8 хүний бүрэлдэхүүнтэй багууд пелотоны эргэн тойронд эргэлдэж байгаа гэсэн үг бөгөөд энэ нь зайлшгүй илүү их аюулыг бий болгож байна – тэр цоорхойг давах гэж оролдохгүй байхаар шийдсэн тул багийнхаа найзын жолоог алдсан гэрийн эзэгтэйн золгүй еэ! Энэ бараг байхгүй.
Багуудын хувьд ч гэсэн багаараа морь унах нь төрөлхийн аюул байдаг. Том ослоор тэд ганц унаач биш бүхэл бүтэн багийг алдаж магадгүй юм. 2012 оны аялалын зургадугаар шатанд Metz-д болсон Garmin-Sharp багт ийм зүйл тохиолдсон.
“Тийм ээ, Мецийн аллага” гэж тухайн үеийн багийн эмч Прентис Стеффен дурсав. Тэд Райдер Хесжедалыг хариулж, пелотон дээгүүр бөөнөөрөө хөдөлж байтал урд дугуй нь мэдрэгдэв. Garmin-д унасан Дэвид Миллар дараа нь тэд 78 км/цагийн хурдтай явж байсан тухайгаа хэлэхдээ: Миний өмнө нь тохиолдож байсан хамгийн аймшигтай осол… дугуй болон хүмүүсийн далайд.'
Гармины таван тамирчин доошоо бууж, барианд ороход тэдний тухайн үеийн захирал Пейпер зөвхөн толгойгоо л гартаа барьж чадсан. "Бид энэ Тур де Франст бүх боломжоо алдсан" гэж тэр үед хэлж байсан.
1992 оноос хойш дугуйн багуудад эмчээр ажиллаж байсан Стеффен дор хаяж зарим ослын тухай өөр, илүү харгис онолтой байдаг."Гурав, дөрвөн жилийн өмнө Трамадолын хэрэглээ MPCC [Итгэмжлэгдсэн дугуйн хөдөлгөөн]-ийн эмч нарын бүлгийн хурал дээр гарч ирсэн бөгөөд энэ нь олон сонирхолтой асуултуудыг тавьсан" гэж тэр хэлэв.
Трамадол нь толгой эргэх, анхаарлаа төвлөрүүлэх зэрэг гаж нөлөө үзүүлдэг хүчтэй өвдөлтийн үед хэрэглэдэг опиоидын өвдөлт намдаах эм юм. Энэ нь Дэлхийн сэргээшийн эсрэг агентлагийн хориглосон жагсаалтад ороогүй бөгөөд MPCC-ийн багууд одоо хэрэглэхийг хориглож байгаа ч хэд хэдэн баг болон морьтон хүчирхийлэлд өртсөн гэж олон нийтэд мэдээлсэн.
Прентисийн хувьд Трамадол хэрэглэсэн нь сүүлийн үеийн ослын заримыг тайлбарлаж магадгүй юм. "Энэ нь маш тодорхой асуудал байхад WADA яагаад хориглоогүйг би ойлгохгүй байна" гэж тэр хэлэв. “Эхэндээ миний санаа зовоож байсан зүйл бол осолтой холбоотой биш, харин допингийн асуудалтай холбоотой байсан.
‘Унаач нарын хүсэлтээр ухаан алдсан гэдгээ хүлээн зөвшөөрч байна, гэхдээ надад эвгүй байсан. Би үүнийг MPCC-ийн эмч нарын бүлэгт авчирч, энэ нь ёс зүйн хувьд буруу төдийгүй аюултай байж магадгүй гэж маргасан. Бид үүнийг MPCC кодын нэг хэсэг болгосон ч энэ нь ноёдын гэрээтэй адил юм.
"Илүү ноцтой осол гарч байгаа нь үнэн эсэхийг би сайн мэдэхгүй байна" гэж Прентис нэмж хэлэв. ‘Би үүнийг батлах шинжлэх ухааны үндэслэлтэй зүйл олж хараагүй ч илүү олон осол гарч байна гэсэн ерөнхий сэтгэгдэл байна.
‘Малгайг заавал хэрэглэхийг эсэргүүцсэн нэг үндэслэл нь хүмүүс илүү аюулгүй байдлыг мэдэрч, эрсдэлд орох болно, харин танаас өмнө илүү болгоомжтой байсан. Хэдийгээр би үүнийг сүрэлчин мэт маргаан байж магадгүй гэж бодож байна…’
Крис Бордман 2000 онд мэргэжлийн ажлаасаа тэтгэвэрт гарсан бөгөөд одоо бусад зүйлсийн дотор дугуйн аюулгүй байдлын кампанит ажил хийж байгаа бөгөөд энэ онол, сэтгэгдлийн цаана байгаа "их хэмжээний таамаглал"-д таатай бус байна. илүү олон гэмтэл байна.
"Намайг хажууд байхад нилээн хэдэн осол гарсан" гэж тэр хэлэв. Тэр өөрөө 1995 оны аялан тоглолтын оршилд унаж, 1998 онд шар өмсгөлтэй байхдаа уралдаанаас хасагдсан нь үнэн.
Радио га-га
Хэрвээ илүү олон осол гарвал сүүлийн үеийн зарим шинэлэг зүйлсийн хүсээгүй үр дагавар нь өөр нэг хүчин зүйл байж магадгүй гэж Бордман хэлэв. Жишээлбэл, уралдааны радиог авч үзье. Нэг талаараа тэд сохор тохойн эргэн тойронд байгаа зүйл гэх мэт удахгүй болох аюулын талаар дугуйчинд мэдэгдэх боломжийг спортын захиралд олгодог.
“Тэнд учирч болзошгүй асуудал бол морьтонг хурдасгахад түлхэц болох юм” гэж Бордман хэлэв. ‘Чи эргэн тойронд юу байгааг мэдэхгүй бол булан тойроод явахгүй биз дээ?
'Радиогийн өөр нэг зүйл бол жишээлбэл, нэг километрийн зайд хөндлөн салхи байвал морьтондоо хэлж, баг бүрийг урд талд байх ёстой гэж хэлдэг.' Мөн өөр нэг эсвэл хоёр хүн тэмдэглэсэн байдаг., хүн бүрт зай байхгүй.
Boardman-ын хэлснээр олон хүн осол гэмтэл улам түгээмэл болж, илүү ноцтой болсон гэсэн ойлголтыг батлах өгөгдөл байхгүй байна. Гэсэн хэдий ч тэд сүүлийн үеийн олон Гранд аялалаас ер бусын олон тооны дуртай хүмүүсийг хассан байхыг үгүйсгэх аргагүй.
Тэд бас өөр өөрчлөлтийн талаар сануулсан байх. Урьд нь пелотоны хамгийн аюулгүй газар бол урд хэсэг гэж ярьдаг байсан ч бүхэл бүтэн багууд удирдагчаа эсвэл хурдан гүйгчээ хамгаалахын тулд фронтод ойрхон байхаар өрсөлдөж байгаа тул үүнийг ижил итгэлтэйгээр хэлэх боломжгүй болсон байх.
Мэдээж үнэн зүйл бол ахиу эсвэл өөр ямар ч байсан эцэс төгсгөлгүй ялалтын эрэл хайгуулд сүйрлээс зайлсхийх нь спортын хамгийн хурц оюун ухаанд хамгийн түрүүнд байх ёстой.
Хатуу толгойтой бизнес
Дуулга нэвтрүүлсэн нь уралдааны аюулгүй байдлыг бууруулсан уу?
Энэ нь 2003 онд Парис-Ниццад ослын дараа Андрей Кивилев нас барсны улмаас мэргэжлийн уралдаанд дуулга заавал байх ёстой. UCI энэ дүрмийг 1991 он хүртэл хэрэгжүүлэхийг оролдсон бөгөөд зөвхөн морьтонгууд эсэргүүцэхийн тулд.
2003 онд ч гэсэн эсэргүүцэлтэй тулгарч байсан ч тэр жилийн Жиро д’Италиа эхлэхэд дуулга заавал байх ёстой байсан ба тэр цагаас хойш дүрэм мөрдөгдөж байна.
Хүмүүст дуулга өмсгөх нь дугуй унахыг илүү аюулгүй болгодоггүй, учир нь энэ нь унаач болон жолоочийн зан байдлыг бага зэрэг өөрчилж чадна гэж маргаж байна.
Хоёр дахь цэг нь мэргэжлийн уралдаанд хамааралгүй, гэхдээ эхнийх нь байж болно. Энэ нь "эрсдэлийн нөхөн төлбөр"-ийн онолтой холбоотой бөгөөд ингэснээр илүү их хамгаалалт хийснээр эрсдэл хүлээхэд хүргэдэг.
Үүнийг нотлох баримт бий. Батын их сургуулийн сэтгэл судлалын тэнхимийн ажилтан Иан Уолкер бейсболын малгай, дугуйны дуулга өмссөн 80 хүний зан байдлыг судалж, түүний дүгнэлтээр хамгаалалтын малгай өмссөн хүмүүсийн эрсдэлд орох хандлага, болзошгүй аюул өөрчлөгддөг болохыг харуулжээ.
‘Энэ нь аюулгүйн тоног төхөөрөмж нь тусгай зориулалтын хэрэглүүрийг заавал хүчингүй болгоно гэсэн үг биш харин зан үйлд урьд өмнө төсөөлж байснаас илүү өргөн хүрээтэй өөрчлөлт гарч болзошгүйг харуулж байна” гэж тэр хэлэв.
Дуулга өмссөн мэргэжлийн хүмүүс эрсдэлд орох хандлагатай байж, илүү олон осолд хүргэж болзошгүй юу? Аллан Пейпер тэгж бодож байна.
Дуулга хэрэглэхдээ хувийн сонголтоо хийдэг Крис Бордман дуулга өмсөх нь илүү болгоомжгүй унахад хүргэдэг гэсэн судалгааг сайн мэддэг.
Гэхдээ тэрээр шинэ судалгаа хийлгүйгээр мэргэжлийн хүмүүст хэр зэрэг хамаатайг мэдэхэд бэрх гэдгийг онцлон тэмдэглэв, учир нь тэд ажил нь угаасаа аюултай, эрсдэл дагадаг хүмүүс өөрсдөө сонгогдсон бүлэг юм. дуулгатай эсвэл үгүй.
