Энэ нь Уулын авиралт, хайргатай зам, сэтгэл хөдөлгөм байгалийн үзэсгэлэнт газруудыг хослуулсан боловч La Resistance бол зүгээр л спортоор хичээллэхээс илүү юм
Юу: Ла Эсэргүүцэл
Хаана: Францын Анси хотын ойролцоох Таллоарс
Дараагийнх нь: 2017 оны 9-р сарын 16
Зай: 90км эсвэл 130км эсвэл (2017 оны шинэ) гурван өдрийн аялал
Үнэ: €70
Бүртгүүлэх: laresistance.cc
Ла Резистанс эхлэхээс өмнөх дүр зураг миний өмнө нь тулгарч байсан ямар ч спорттой адилгүй.
Нэг зүйл бол үүр цайхын өмнөх үе биш. Нар мандаж, өглөөний цайгаа бараг нөхөрсөг цагт уусан.
Урдагийн ойролцоо байрлалаа хөөцөлдөж буй морьтон үзэг дүүрэн байдаггүй. Үнэндээ би эргэн тойрноо харахад гарааны шугам дээр цугларах гэж бараг л хэн ч санаа зовоогүй л байна.
Харин ихэнх нь тарсан хадлан дээр суугаад эсвэл зүлгэн дээр өшиглөж, сүүлчийн минутын кофе шимэн, чатлахад сэтгэл хангалуун байдаг.
Хэдхэн метрийн зайд Анси нуурын намуухан ус элсэрхэг эрэгт тулна. Энэ бүхэн маш тайван байна.
Би Альпийн нуруунд баатарлаг өдрийг эхлүүлэхээр бэлдэхийн оронд амар тайван амарч чадна.
Өчигдөр орой зохион байгуулагч Адам Хорлер, Росс Муир нартай шар айраг ууж ярилцахдаа тэд арга хэмжээний нээлтийн үеэр яг ийм уур амьсгалыг хүссэн нь тодорхой байлаа.
Тэдний төлөвлөгөө бол хэзээ ч өөр Альпийн спортын төрлийг бий болгохгүй байсан. Ла Резистанс нь хамгийн хурдан морьдыг шийтгэх зам дээр ялгахаас илүү гүн зорилготойгоор бүтээгдсэн.
Нэрнээс нь харахад Дэлхийн 2-р дайны үед нацистуудын довтолгоог зогсоохын тулд Өндөр Савойе мужид баатарлагаар тулалдсан Францын эсэргүүцлийн эрэгтэй, эмэгтэй хүмүүсийг дурсах зорилготой юм.
Унасан баатрууд
1944 оны Глиерийн тулалдаан бол Ла Эсэргүүцлийн эцсийн амжилттай тэмцэл байв. Амь үрэгдэгсдийн тоо өндөр байсан ч өргөн уудам өндөр уулын тэгш өндөрлөгийг хяналтандаа байлгаснаар холбоотнууд зэвсэг, хангамжаар шүхрээр буух боломжтой болсон.
Үндэсний хөшөө 1973 оны 9-р сараас хойш Францын уран барималч Эмиль Гилиолигийн бүтээсэн 1 440 метр өндөр өндөрлөг дээр байрладаг бөгөөд түүн рүү авирах нь миний хийх гэж буй "Бүтэн" Ла Эсэргүүцлийн маршрутын хамгийн хэцүү үйл явдал юм. эхлэх.
Сүүлийн 10 км-т нийлж, "бүтэн" 130 км ба "жижиг" 90 км замууд нь мөн амиа алдсан хүмүүсийн дурсгалыг хүндэтгэдэг цэргийн оршуулгын газар, музей болох Ла Некрополийн дурсгалд зочилно.
Хорлер болон Муир морьтонгууд дундаж хурдаас илүү дээр анхаарлаа хандуулна гэж найдаж байна. Тэд хүмүүсийг өнгөрснөө эргэцүүлэн бодохоос гадна тухайн бүс нутгийн үзэсгэлэнт газар нутгийг таашаахад цаг гаргахыг хүсдэг нь үйл явцын идэвхгүй эхлэлийг тайлбарлаж байна.
“Түүнээс гадна та уламжлалт Ла Гуингуэтийн дараах үдэшлэгийг үзэж чадахгүй ядарч дуусгахыг хүсэхгүй байна” гэж Муир хэлэв.
Хэдийгээр тайван уур амьсгалтай ч гарааны шугаманд маш гоё ганган төрхтэй, хөл нь сайн юм шиг урагдсан, нарийссан арьстай хүмүүс байгаа нь миний анхаарлыг татсангүй.
Буу буудмагц өрсөлдөөний сэтгэл хөдөлнө гэж би сэжиглэж байна. Туршлагаас харахад дугуйн уралдаан бүрийг нэг зүйл нэгтгэдэг: энэ бол уралдаан биш гэж хичнээн тулгасан ч энэ нь үргэлж байдаг.
Бид Таллуараас гарч нуурын эрэг дагуу урагшаа явахад зөөлөн хурдтай хэвээр байгаадаа талархаж байна.
Энэ нь миний эргэн тойрон дахь дугуйчдын сонгосон дугуйн тохиргоог шалгах боломжийг надад олгож байна. La Resistance-ийн сорилттой паркурууд нь нийт 20 км урт хайрганы дөрвөн салбарыг багтаасан тул өнөөдөр энэ нь үүрэг гүйцэтгэх нь дамжиггүй.
Хамгийн урт нь 14.3км урт Route de la Soif бөгөөд 45км-ийн орчимд ирдэг бөгөөд үүнийг "өндөр уулын зам" гэж тодорхойлдог.
Энэ нь сайн арчилгаатай хөнгөн хайргатай зам эсвэл чулуун чулуугаар дүүрсэн хар дарсан зүүд гэсэн үг үү гэдгийг би сайн мэдэхгүй байгаа бөгөөд миний найз нөхдийн дугуйн сонголтууд зарим нэг сэжүүр өгөх байх гэж найдаж байна.
Миний өөрийн сонгосон 3T Exploro унадаг дугуй нь яг ийм янз бүрийн газар нутагт зориулагдсан гэж үздэг дугуй юм.
Энэ нь эзэлхүүнтэй дугуйнд маш их зай гаргах боломжийг олгодог тул би 700c, 40мм WTB нано хайргатай дугуйгаар эргэлдэж байна. Энэ дугуй нь хэт чирдэггүй, гэхдээ удаан эдэлгээтэй, барьцалддаг, аль алинд нь хангалттай эвтэйхэн дунд замыг бий болгоно гэж найдаж байна. Замдаа зогсох хүн ба машин.
Миний эргэн тойронд зарим мотоцикльчид 25мм эсвэл 28мм-ийн замын дугуйг дээд зэрэглэлийн нүүрстөрөгчийн уралдааны машиндаа суурилуулсан бол зарим нь илүү түрэмгий хайрга суурилуулсан байсныг би анзаарч байна.
Циклокрос унадаг дугуйн дугуй нь түгээмэл сонголт мэт боловч хэн зөв болсныг хараахан хэн ч мэдэхгүй.
Эрт тест
Унаач хүн Cannondale Slate хөлөг дээр нэг талт "Зүүн" урд дүүжлүүрийн салаагаараа надтай зэрэгцэн эргэлдэж байна.
Би үүнийг зөв сонголт гэж бодохгүй байж чадахгүй байгаа тул бид замаас хэдхэн километрийн зайд хайрга руу анхны довтолгоо хийхдээ түүний жолоог дагахаар шийдлээ.
Энэ салбар ердөө 2км боловч тоног төхөөрөмж болон мэдрэлийн аль алиных нь аль алиных нь анхны туршилтын үүрэг гүйцэтгэдэг. Бид Дусардын захад төв замаа хааж, дугуйчид сул, тоостой хайрган дунд шулуун шугам барих гэж тулалдаж байх үед хүмүүсийн чимээгүй байдал түгшүүртэй орилооноор солигдож байна.
Би түүнийг дагахын тулд сайн дугуй сонгосон бололтой. Cannondale Guy шугамын сонголтоо зөв хийдэг бөгөөд бид үндсэн багийг аажим аажмаар урагшлуулдаг тул цардмал замд эргэн нэгдэх үед бид урд хэсэгт сонгогдсон бүлэгт багтах болно.
Гөлгөр замаар буцвал дахин тайван болно, гэхдээ тийм ч удаан биш.
Кол де ль’Арпеттаз биднийг өмнө хүлээж байна. Энэ нь 14.8 км морины ангилалд авиралт бөгөөд дундаж налуу 8%-ийн үед 1,165м өндөрт авирдаг.
Цэвэр замын дугуйндаа унадаг дугуйчид эндээс л өөрт нь ирдэг. Тэд миний хажуугаар урсан өнгөрөхөд би тэдэнтэй хөл нийлүүлэн алхах гэж эрч хүчээ дэмий үрэхгүйн тулд өөртөө хатуу хандах ёстой.
Эхний 5км-т зам 5-6% наалддаг ч дунд үед 7-10% болж, хамгийн дээд тал нь 12% болсон.
Үсний хавчаарууд маш их байдаг бөгөөд би хамгийн дээд хэсэгт байрлах модны шугамаас гарч ирэхэд Аравис Альпийн гайхалтай үзэмжийг харж байна - ногоон талбайн далайд тогтсон налуу оргилууд. үхрийн хонхны зөөлөн чимээ.
Энэ бол Alpe d’Huez-тэй төстэй статистик үзүүлэлт бүхий авиралтын жинхэнэ эрдэнэ юм, гэхдээ бараг хоёр дахин их гулзайлттай, нэг ч машин харагдахгүй байна.
Би Кол де ль’Арпеттазын 1581 метрийн оргилд зогсож байхдаа, авиралт миний нөөцөд ихээхэн хэмжээний хонхорхой үүсгэснийг би ойлгов.
Баярлалаа оргил дээрх уулын хоргодох газар нь хооллох станц, мөн бидний анхны замын дэвтрийн маркийг хүлээн авах хяналтын цэг юм.
Зөв хэвээр байна
Би жимсний бялуу идэж байхдаа хоргодох газраас холдож буй цайвар саарал могойн туузанд нүд минь татагдана.
Энэ бол Маршрут де ла Сойфе бөгөөд би алсаас бартаат зам дагуу тасархай морьтнуудыг сонгож чадна.
Бүлэг гэж байхгүй, зөвхөн хувь хүмүүс, дугуй цоорсон аймшигт исгэрэхээс сэргийлж, босоо байхын тулд тус бүр өөрийн гэсэн хувийн тулаан хийдэг.
Би зам руугаа явахдаа эхлээд ухаалгаар явж байхдаа чөтгөрүүдийг цоолж, замын хажууд тонгойж дотор гуурс, шахуургатай зууралдсан олон хүмүүсийн эхнийх нь тааралдахад удалгүй.
Хэн ч гацаанд орохгүйн тулд хэд хэдэн тод шар өнгийн Mavic үйлчилгээний курс мотосууд сэлбэг дугуйгаар (Тур де Франс шиг) ачсан гэдгийг мэдэх нь тайвширч байна.
Тэднийг завгүй өдөр хүлээж байгааг илтгэж байна.
Миний 40 мм-ийн дугуй өөрийн гэсэн болсон. Арпеттазын авиралтад намайг гүйцэж түрүүлсэн туранхай ташууруудыг хурдан барьж, хажуугаар нь өнгөрөөж байна гэсэн үг.
Хөвгөрсөн гадаргуугаас гадна зам нь тэгш биш байх нь ховор бөгөөд бөөгнөрсөн чулуулгийн дундуур хамгийн сайн шугамыг сонгох гэж оролдох үед уруудах үед хурдаа хянахад хэцүү байдаг.
Градиент дээшээ чиглэхэд сорилт сул гадаргуу дээр хойд дугуйны зүтгүүрийг хадгалахад шилжинэ.
Ямар ч үед анхаарлаа төвлөрүүлэхийг шаарддаг бөгөөд 14.3км-ийн төгсгөлд миний гар, гар хөл шиг их шийтгэл авсан.
Тэр сорилт Кол дес Арависын 1498 метрийн оргилд дуусч, бид дахин цардмал замаар нэгдэж, замын хамгийн хүнд үеийг ямар ч саадгүй давсандаа тайвширлаа.
Хэцүү хэдэн цагийн дараа би одоо Ла Клузаз, Сент-Жан-де-Сикст рүү удаан буухаар боллоо.
Километрийн дараа километр хурдтай өнгөрч, би өргөн уудам муруйг үзэх дуртай, гэвч доош буухдаа догдолж, ямар нэгэн байдлаар маршрутын сумыг алдаж, замаасаа гарч, авиралтын зарим хэсгийг ухрах шаардлагатай болсон.
Би алдаандаа бухимдаж байгаа ч энэ буруу зарцуулсан энерги хожим намайг зовоох вий гэж санаа зовж байгаа тул би хөндийн үзэсгэлэнт замаар Ле Пети-Борнанд-лес-Глиер рүү явж байхдаа энергийн баар дээр дарж байна., энэ бол миний хэсэг хугацаанд харагдах тэгш замын сүүлчийн хэсэг гэдгийг би сайн мэдэж байна.
Дараа нь бүтэн маршрутын хоёр том өгсөлтийн хоёр дахь нь. Цаасан дээр 6.8 км-ийн Col des Glières анхны авиралт шиг хэцүү байх ёсгүй, гэхдээ ердөө нэг километрийн дараа би тийм ч итгэлтэй биш байна.
Хадан цохионы нүүр рүү сийлсэн зам тасралтгүй эгц – дунджаар 9%, том хэсгүүд нь 10%-аас дээш.
Үсний хавчаар болгонд би градиент хөнгөвчлөх ёстой гэдгийг мэдэрдэг, гэвч хэзээ ч тэгдэггүй, оройн оргил гарч ирэхэд тэнгэрийн шугам дээр харуул мэт зогсох шохойн чулуун хад чулууг бараг л үнэлж чаддаггүй.
Миний шил хуурай, хөл минь базлах дөхөж байна. Col des Glières миний биеийн нөөцийг шавхаж, тэжээлийн станцын сандал дээр унжсан, эсвэл шөрмөсөө сунгасан вандан сандал дээр хэвтсэн бусад унаачдыг эргэн тойрноо харахад би ганцаараа биш гэдгээ ойлгосон.
Тэгээд өндөрлөгийн цаанаас сийлсэн Үндэсний хөшөөг хараад миний хэтийн төлөв өөрчлөгдөв.
Миний хийсэн зүйл бол Дайны үед Глиерийн тэгш өндөрлөгийн гэрчлэгдсэн зовлонтой харьцуулахад бүдэгхэн нарны туяанд авирч өгсөхдөө унадаг дугуйгаа дөрөөлөх явдал юм.
Юу дээшлэх вэ
Бид өндөрлөгийг хөндлөн гарч, хөшөөний хажуугаар өнгөрөхөд зам дахин хайрга болж хувирна.
Дугуйнаас минь өшиглөсөн тоос салхинд хурдан сарних нь миний хөлсөнд шингэсэн цамцыг минь хөлдөөж, ганзага өмсгөх хэрэгтэй болж байна.
Эндхийн чулуурхаг гадаргуу нь маш сайн нягтаршсан тул Route de la Soife-аас хол зайд оршдог.
Би пинбол шиг санагдахын оронд үсний хавчаараар хэд хэдэн удаа эргэлдэж, Торенс-Глиер хүртэл өндрөө хурдан алддаг уналттай ганган дээр жаахан хурдалж чадна.
Энэ нь сургалтын эцсийн хэсэг байж болох ч би энэ үйл явдлыг дутуу үнэлж болохгүйн тулд эрч хүчээ хэмнэхийг хичээж байна.
Намайг бүртгүүлэхэд 130км тийм ч хэцүү санагдсангүй. Үнэн хэрэгтээ энэ зай нь өнөө үед уулын спортын олон тамирчдад "богино" замыг туулах баталгаа болж байгаа ч газар нутгийн хүндрэл нь Ла Резистансыг миний бодож байснаас хамаагүй илүү татвартай болгосон.
Би Ла Эсэргүүцлийн 105 цэрэг булшлагдсан оршуулгын газрын зэргэлдээ орших Некраполийн дурсгалын музейн хөндийд байрлах эцсийн шалган нэвтрүүлэх цэг дээр буцаж ирэхэд л би үйл явдлыг дуусгана гэдэгтээ итгэлтэй болж чадах болов уу. нэр хүндтэй улс.
Эндээс барианд 10км-ийн зайтай байгаа тул би хүйтэн шар айраг хоёрын хооронд зогсох эцсийн авиралтад бэлдэхийн тулд цөөхөн хэдэн вазелиныг шоолж байна.
Эцэст нь би Таллуарст барианы шугамыг давахад би зогсдоггүй. Оронд нь би Анси нуурын эрэг дээр гарч, дугуйгаа хаяж, бибшорт руу тайлж, шумбах тавцангийн үзүүрээс гүйж харайлаа.
Нислэгийн дундуур өвдгөөсөө атган, тунгалаг тунгалаг ус руу хүчтэй цохиулж, хүйтэн биеийг минь бүрхэхэд гүн живэв.
Намайг нуураас гарах үед Дугуйчны гэрэл зурагчин Жефф миний шумбах бөмбөгийг маш сайн авсан гэж хэлсэн ч би итгэлтэй байхын тулд дахин зураг авалт хийж болох уу?
Би үүнийг дахин хоёр удаа хийсэндээ баяртай байна. Дараа нь дахиад нэг удаа, азын төлөө.
Унаачийн унаа
3T Exploro Ltd, £3, 360 рам, сэрээ, суудлын тулгуур; Туршилтын дагуу ойролцоогоор £8, 100 фунт, exploro.3tcycling.com
Ийм олон янзын газар нутагтай тул La Resistance-д тохирох дугуйг сонгох нь амин чухал юм. 3T Exploro нь иймэрхүү адал явдалт өдөрлөгт зориулагдсан.
Энэ нь 40 мм-ийн өргөн 700c дугуй (эсвэл бүр 2,1 инчийн дугуйтай 650б уулын дугуйн дугуй) зэргийг багтаах чадвартай, дээд зэрэглэлийн нүүрстөрөгчийн аэро уралдааны дугуйн шинж чанаруудыг хослуулсан бөгөөд үүнийг маш уян хатан болгодог.
Доош хоолой нь маш том тул ямар ч уян хатан чанар байхгүй тул Exploro-г цардмал зам дээр хурдан бөгөөд хариу үйлдэл үзүүлэх боломжтой.
Нэгэн удаа замд гарахдаа бартаатай зүйлсийг даван туулж чадсан нь баттай байсан ч энэ бүх хатуу байдал нь бартаатай давхихад хүргэдэг байсан бөгөөд тэдний санал болгож буй чийгшүүлэгч нөлөө бүхий өргөн дугуйнд би баяртай байсан.
Миний хувьд энэ арга хэмжээнд хангалттай хэмжээний араа дутагдаж байсан, учир нь миний дугуй 1 дахин тохируулгатай (ар талд нь өргөн хүрээний кассеттай урд талын нэг гинж) ирсэн боловч Энэ нь амархан засч болно.
Бид үүнийг яаж хийсэн
Аялал
Лондоноос Таллуар руу аялах нь хурдан бөгөөд хялбар аялал юм. Унадаг дугуйчин Гатвикээс Женев рүү ниссэн бөгөөд өдөр бүр олон нислэгийн сонголттой хэд хэдэн агаарын тээврийн компани үйлчилдэг.
Зардал нь нэг талдаа 20 фунт стерлингтэй. Тэндээс Talloires руу нэг цаг машинаар явах боломжтой.
Байр
Бид Talloires (villaofroses.com) дахь 17-р зууны нуурын эрэг дээрх дур булаам зочид буудал болох La Villa des Roses-д буудаллав.
Энэ бол гэр бүлийн уламжлалт Францын B&B бөгөөд зан чанараараа дүүрэн. Энэ нь эхнээсээ хэдхэн зуун метрийн зайд байрладаг тул арга хэмжээнд маш тохиромжтой.
Унадаг дугуй түрээс
Хэрэв та Cyclist-ийн ашигладаг дугуйтай төстэй дугуй түрээслэхийг хүсвэл Talloires-д байрлах Basecamp (base-camp.bike) нь аяга кофе зэрэг хэрэгтэй бүх зүйлээр хангахаар тохируулагдсан..
Түрээсийн үнэ өдөрт ойролцоогоор €80 (£67)-аас эхэлнэ.
Баярлалаа
Бид Адам Хорлер, Росс Муир хоёрт зочломтгой хандаж, ложистикт тусалсанд баярлалаа.
Бидний дэргэд байж, өглөөний цайгаа уусан Дидье Сарда, унадаг дугуйгаар хангасан 3T багийн Рене Виерц, эцэст нь манай гэрэл зурагчинг жолоодсон мото унаач Жан-Франсуа Мэйллард баярлалаа..
