2022 оны Фландерсийн эрэгтэй, эмэгтэй аяллын талаарх гол мэдээлэл, үүнд маршрут, морьтон, телевизийн шууд хөтөч, гол авиралт зэрэг багтана
Фландраар хийсэн аялал: Таны мэдэх ёстой бүх зүйл
1-р хуудас: Зайлшгүй хөтөч ба гол авиралт
Хуудас 2: Тэмцээний түүх
3-р хуудас: Шилдэг таван хэвлэл
4-р хуудас: Спортлог аяллын тайлан
Фландерсийн спортоор хийсэн аялал: Унаалтын тайлан
Үг: Питер Стюарт Гэрэл зураг: Жефф Вау
Миний BMC-ийн дээд гуурсыг уртын дагуух тод шар өнгийн наалтаар бүрхсэн байна. Энэ нь Ронде ван Влаандеренийн 245 км-т миний өмнө байгаа 15 авиралтыг тэмдэглэж байна. Унадаг дугуйн хүнд хэцүү үйл явдал нь зөвхөн авиралт төдийгүй Фламандын ландшафтыг дайран өнгөрдөг чулуу, галзуу градиент, зэрлэг салхи зэргийг амлаж байна.
Өглөөний 6.40 болж, би Брюггесийн Ян Брейделийн хөл бөмбөгийн цэнгэлдэх хүрээлэнгийн хажуугийн машины зогсоолд нойр дутуу гипнозтой зогсож байна.
Хэдэн мянган хүн намайг тойрон хүрээлж байгаа бөгөөд ихэнх нь хотын төвөөс 7км-ийн зайд гарааны шугам руу буухын өмнө дугуйндаа эцсийн мөчид засвар хийж байна.
Европын ихэнх спортын төрлөөс ялгаатай нь гараанд чанга хөгжим, хашгирах тайлбарлагч, гарааны гар буу байдаггүй - үүний оронд оролцогчид өглөөний 7-8 цагийн хооронд хүссэн үедээ хөдөлж болно.
Намайг гарааны шугаманд очиход өглөөний 7.30 болж байгаа бөгөөд бүх ноцтой унаачид аль эрт явчихсан байна. Би Фламандын нэр хүндтэй чулуун чулууны эхний хэсгийг цохиход цаг үрдэггүй.
Oudenaarde хүрэх зам
Бул чулуу бол сониуч бяцхан олдвор юм. Газраас нэг юмуу хоёр сантиметрийн зайд санамсаргүй хазайсан өнцгөөр цухуйсан, гулгамтгай, жигд бус гадаргуутай энэ нь дугуй унахад хамгийн муу гадаргууг хангах үүднээс зориудаар бүтээгдсэн бололтой.
Брюггесийн чулуурхаг гудамжаар эргэлдэж байхдаа би өөртөө дахин дахин хэлдэг: ‘Гар сул, том араа, хөнгөн жолоодлого.’
Бүх зүйл гайхалтай сайхан болж байна, гэвч би эдгээр цэвэрхэн тавьсан чулууг ирээдүйд хүлээж буй зүйлтэй харьцуулахад цайвар өнгөтэй гэж сэжиглэж эхлэв. Төвөөс гарсан гүүрэн гарцыг гатлан хэдэн зуун дугуйчид төв зам руу чиглэн 100 км-ийн замд гарч, чулуулгийн эхлэл тавигдана.
Сонирхолтой нь, энэ спортод байгаа маршрутуудын аль нь ч дараагийн өдрийн мэргэжлийн уралдааны нарийн маршрутыг давтдаггүй. Уралдааныг зохион байгуулагчид 2011 онд Оуде Кваремонт авиралтыг гурван удаа давж, үзэгчдэд зориулсан төвийг санал болгохоор шийдсэн боловч уралдааны түүхээс зарим сонгодог авиралтыг хассан.
Харин спорт нь хуучин болон шинэ чиглэлийн эрлийз замыг дагадаг. Энэ нь 15 авиралт (тэдгээрийг нь "хэргүүд" гэж нэрлэдэг) болон чулуун чулуулаг хавтгай хэсгүүдийг хамардаг. Гэхдээ эхлээд Оуденаарде руу явна.
Маршрутын төлөвлөгөөг хараад би эхний 100км-ийг өргөн замаар, хэдэн зуун гүнд багтаж давна гэж бодсон. Гэвч харамсалтай нь зохион байгуулагчид биднийг замтай хиллэдэг дугуйн зам руу хүчээр шахаж байна. Бельгид дугуйн зам ашиглах боломжтой газар заавал байх ёстой гэдгийг би сайн мэддэггүй.
Унадаг дугуйн зам нь гайхалтай арчилгаатай, өргөн хэдий ч бид бүдүүн бөөгнөрөл дунд шон дундуур шахагдаж, олон тооны морьтон дундаас үл үзэгдэх саад бэрхшээл гарахгүй гэж найдаж байна.
Би Лондонгийн найрсаг хос Райан, Дан нартай ярилцаж байгаа бөгөөд тэд дараагийн 90 км зам яг адилхан гэдгийг анхааруулж байгаа ч чулуунууд хүлээхэд үнэ цэнэтэй байх болно гэж амлаж байна.
Урьд нь цөөхөн хэдэн морьтон багаас холдож байна. Би боломжоо ашиглаад арай илүү зай аваад тэдэн рүү гүйлээ. Би араас нь харвал ганц бие биднийг хөөж байгаа харагдав. "Энэ бол нэг шүдэнз шатаасан байна" гэж тэр хүчтэй ирланд аялгаар хэлэв.
Бага бүлэгтээ бид эхний 100 км-ийг 3 цаг хүрэхгүй хугацаанд туулж чадсан. Шүдэнзний хайрцагтай Ирланд эр Херби түгшүүртэй хурдаар урд тал руугаа хүчтэй түлхэж байгаа нь Оуденаарде миний шүдэнзний хайрцаг удахгүй хоосорчих вий гэж бага зэрэг санаа зовсон гэсэн үг.
Бэргийн үзүүр
Фландерс муж хэдийгээр тэгшхэн мэт санагдахын зэрэгцээ хүнд хэцүү эгц налуутай тоо томшгүй олон богино авиралттай газар юм. Энэ нь Фландерсийн аялалыг зөвхөн хамгийн хатуу морьтондын домэйн болгодог зүйл юм.
Түүнээс гадна Фламандын засгийн газраас чулуун хучилттай замын гадаргууг үндэсний өвийн дурсгал болгон хамгаалахыг шаардаж байгаа нь өвөрмөц онцлогийг бий болгож байна.
Өдрийн эхний авиралт аль хэдийн эвдэрсэн сүнсээр дүүрсэн. Дунджаар ердөө 60м-ийн өндөрт 4% хүрдэг Wolvenberg нь маршрутын дүр төрхийг харахад хялбар боловч 20% нь 200м-ийн таагүй суналттай бөгөөд налууг өгсөхөд би өмнө нь 130 км үлдсэнийг сайн мэдэж байна. би.
Волвенбергийн оргилд гараад бид хоёр хавтгай чулуурхаг хэсгийг дараалан цохисон нь Брюггегийн суналт ямар зөөлөн байсныг надад ойлгуулсан. Гар минь чангарч байна, би бүх хүчээ том араа руу түлхэж, боломжийн хурдыг барьж байна, гэхдээ энэ нь миний хөлний эрчим хүчний нөөцийг их хэмжээгээр үнэлдэг.
Бидний чулуун чулуутай сээтэгнэж байсны дараа зам хэсэг хугацаанд нарлаг тариалангийн талбайг гатлан гайхамшигтай цардмал зам руу буцан, би бидний зүүн талын хашлагаас гарч буй чулуун замыг тагнах хүртэл буцдаг. Уулын энгэрт гарч буй Моленбергийг урагш харахад би Рондегийн зэрлэг байдлын анхны жинхэнэ амтыг мэдэрлээ.
Моленбергт авирахад туйлын хэцүү. Чулуунууд нь бага зэрэг татдаг бөгөөд зам нь 15% хүртэл хазайдаг. Булчин, зүрх судасны хэрэгцээ гэхээсээ илүү бодит бэрхшээл бол тэнцвэрийг хадгалах явдал юм. Унадаг дугуйчдын найрсаг зөвлөгөөг санаж, араагаа өндөр, гараа сул байлгахыг хичээдэг ч үүнийг хийхэд хялбар байдаг. Би аятайхан хэмнэлийг хадгалахын төлөө тэмцэж байгаа бөгөөд хайрт амьдралынхаа төлөө бариулаа барьж байна.
Түүгээр ч барахгүй, бид чулуурхаг авиралтад хүрэх үед бид богино замаас тэнүүчлэгчидтэй зэрэгцэн ирж байгаа бөгөөд би авирахдаа боломжийн хурдтай давхиж, завсар зайг нь шахах хэрэгтэй боллоо.
Моленбергийн араас чулуун хучилттай, бетонон хэсгээр тасархай цардмал замаар 20 км амархан явна. Гэвч авиралтууд эргэн ирэхэд тун удалгүй хатуу хучилттай Валкенберг, Бойнберг нар дараалан цохиж, мөн чулуурхаг Эйкенберг араас нь дагалдаж байна.
Суваг нь чулуун чулуунаас бага зэрэг тайвширч байгаа ч би түүний хавтгай гадаргуу дээр эргэлдэж байгаадаа бага зэрэг буруутай мэт санагдаж байна. Миний одоог хүртэл хамт байсан Херби жигшсэн харцаар өөр тийшээ харж, замын дундах замыг сонгосон. "Та гэртээ чулуунаас зайлсхийж чадна шүү дээ, найз минь!" гэж тэр хашгирав.
Тэгвэл зөвхөн хоолны зогсоол л биднийг өдрийн хамгийн хэцүү авиралт болох Коппенбергээс тусгаарладаг.
Хатан чулуу
Коппенбергийн өмнө далан гарсан байх ёстой фламанд эр бид хоёр л манай жижиг гинжний бүлэглэлийн урд ямар ч ажлыг хийх сонирхолтой байх шиг байна., мөн авиралтын бэлд хүрэхэд яагаад ийм болсон нь тодорхой болсон - зам алхаж буй дугуйчдын хөлд дарагдсан байна.
Доод энгэр дээр чулуунууд надад үлдсэн бага хэмжээний нөөцийг тэр дор нь шавхаж, би хамгийн хялбар араагаа шууд сольдог – аз болоход 34/32 анхаарал халамжтай.
Коппенберг хазаж эхлэхэд би дөрвөлжин эгц эгц налууг олны дундуур давхиж, чулуун дээрх зүтгүүрийг даван туулж байна.1987 онд энд Данийн тамирчин Жеспер Скибби бие даасан завсарлагаанаар газар цохиж, дараа нь уралдааны захирал хөөцөлдөхдөө тэвчихгүй гэсэндээ дайруулжээ. Би дүр зургийг дахин гаргахгүй гэж найдаж байна.
Би босоо байж чадаж байгаа бөгөөд яг л догдлох гэж байгаа юм шиг санагдах үед би гэнэт агаарт хөөрч, замын дээгүүр хөвж байх шиг байна. Чулуунууд замаа цардмал замд тавьж, тайвшрал нь гайхалтай.
Амьсгаагаа сэргээхээс өмнө бид налуу болон чулууг холих Стинбекдрис рүү орлоо. Энэ бол миний аль хэдийн өвдөж байсан үе мөчийг цочролд автуулж буй цорын ганц зам бол чулуун зам юм. Хачирхалтай нь, хурдтай байхад чулуунууд бараг мэдрэгдэхгүй мэт санагдаж, би буухдаа 45 км/цаг хурдалж байна (дараа нь Страва руу харахад Никки Терпстра яг энэ хэсэгт 65 км/цаг хурдалсан нь харагдана).
Дараа нь Taaienberg, дараа нь Канариберг, Круйсберг, Карнемелкбекстраат хурдан ордог. Авиралтаа хянах нь тэднийг давахтай адил ядаргаатай ч гэсэн бидний замд хэд хэдэн саад бэрхшээл тулгараад барианд дөхөж байгааг би мэдэж байна.
Оуде Кваремонт ба Патерберг хоёулаа чулуурхаг бөгөөд Кваремонт нь өдрийн хамгийн урт авиралт бөгөөд Патерберг нь хамгийн эгц нь юм.
Кваремонт урт байж болох ч налуу талдаа анхаарал халамжтай бөгөөд 5%-ийн ороомогтой цардмал хэсгээс эхэлдэг (Фабиан Канселлара 2014 оны Фландерсийн аялалд түрүүлэхийн тулд дараагийн өдрийн мэргэжлийн уралдаанд завсарлага авах болно.).
Халуун чулуу цохиход ганц ч сантиметр ус зайлуулах суваг байхгүй тул би өөрийн хэмнэлээ олж, нар гарч, газар сайхан үзэмжийг нээх үед би таашаал авч эхэлж байна. бул чулууны чимээ.
Хучилт нь түрэмгий 12% хүртэл өсөх боловч дараа нь тэгшилж, 3% гүехэн сунгалт руу шилждэг. Хербигийн урам хугарсан харц намайг чулуун чулуун дээр эргүүлэн татах хүртэл би сувагт хавтгай хучилттай байхыг олж хараад тайвшрах мөчийг хулгайллаа. Бельгийн эргэлдэж буй талбайнуудыг хараад, Фландерс хот хэдий эзгүй тэгшхэн байсан ч дугуйчдыг яагаад соронзлон татдагийг олж харлаа.
Патерберг бол гурван удаа уралдсан мэргэжлийн уралдааны гол хэсэг юм. Энэхүү авиралт нь уралдааны хамгийн түүхэн авиралтуудын нэг гэдгээрээ сонирхолтой түүхтэй.
Энэ нь 1986 онд анх удаа гарч байсан бөгөөд зөвхөн нутгийн фермер Пол Ванде Уолле зохион байгуулагчдад хандан өөрийн гараар хучилттай фермийн зам нь одоогийн байдлаар уралдаанд оролцож байгаа хүмүүсийн аль нэгийг нь гүйцэж түрүүлсэн гэж бичжээ. Тэд үүнийг 'зохицуулалт' булган чулуу болгон дахин зассан бөгөөд энэ ньболсон.
түүнээс хойш гол онцлог.
Өсөх замаа шахан би бүх хязгаарлагдмал амьсгалаараа Ванде Уоллийг харааж зүхэв. Патербергийн эхний буланг авбал 400 метрийн чулуун хучилттай хэсэг харагдах бөгөөд оргил нь маш хол байгаа мэт санагдана.
Би өөрийнхөө найдвартай 34/32 дээр сууж, хурдаа давхар байлгахыг хичээж байгаа ч эцэст нь энэ жигшүүрт замын гадаргууг хэрхэн зохицуулах талаар суралцаж байгаа юм шиг санагдаж байна - дугуйн дээр жингээ жигд тэнцвэржүүлж, Би гараа сул орхиж, дугуйгаа өөрийн замыг олохыг зөвшөөрөв. Эцэст нь би уулын оргилд цугласан олон түмэнд хүрч, бүх зүйл эндээс уруудаж байна.
Хүн бүр Патербергийн дараа амьсгаа аван зогсохоор эхэлсэн зүйл нь барианд хүрэхийн тулд аажмаар хурдалж, бүрэн бүтэн галт тэрэг болон хувирдаг. Херби болон хоёр Фландричууд урд талдаа ээлжлэн явж байхад би доошоо харвал тэгш зам дээр Гармин дээрээ 50 км-ийн хурд гарч ирэхийг харлаа.
Мөр ойртох тусам бидний өсөн нэмэгдэж буй багц сүүлийн спринтэд бэлэн болж байна, хэдийгээр хамгийн хурдан барианд орсон тамирчид аль эрт ирж байсан. Би тугны доор нисч, ядарсан гараа дээш өргөөд, барианы шугамын эргэн тойронд сельфи хийж буй олон морьтноос зайлсхийхийн тулд тоормосоо дарав.
Кафед суух үед миний яс зүгээр л таарахгүй байна. Би муммижих хэмжээнд хүртэл шингэн алдаж байгаа бөгөөд хэвлийн хөндий рүүгээ буцаж ирэхээс хэдхэн хоногийн өмнө айж байна.
Хэдийгээр өдөрт 245 км замыг туулсандаа сэтгэл хангалуун байсан ч би эхний 100 км-т бага зэрэг дургүйцсэн – энэ нь зөвхөн чулуун чулуунуудын сэтгэл татам байдлыг сулруулж, миний бодож байсан шиг тэдэн рүү довтлох боломжийг минь саад болсон. Дараагийн удаа, магадгүй би дундын зайн тэмцээнийг сонгох байх, гэхдээ нэг зүйл тодорхой байна, чулуунууд намайг дахин татах болно гэдгийг би мэдэж байна.
Фландраар хийсэн аялал: Таны мэдэх ёстой бүх зүйл
1-р хуудас: Зайлшгүй хөтөч ба гол авиралт
2-р хуудас: Тэмцээний түүх
3-р хуудас: Шилдэг таван хэвлэл
4-р хуудас: Спортлог аяллын тайлан
