Мэргэжилтнүүд Парис-Рубайс руу явахаар бэлтгэж байх үед бид эрдэмтэд чулуугаар явахад хялбар болгохын тулд хэрхэн ажиллаж байгааг харж байна
Энэ жилийн Парис-Рубайс 50 гаруй км урт чулуутай тул Францын хойд хэсэгт зохиогддог энэхүү сонгодог уралдааныг "Умардын там" гэж тодорхойлсон байдаг. Үйлдвэрлэгчид болон багуудын хувьд энэ нь хуанлийн онцлох үйл явдлуудын нэг юм.
Энэ нь мөн унадаг дугуйг хатуу хучилттай давхцахад туслах шинэ технологиудыг харуулах платформ юм.
Ийм учраас Пинарелло өөрийн K8-S-ийн суудлын дээд хэсэгт түдгэлзүүлэх системийг бүтээж, Specialized өөрийн хамгийн сүүлийн үеийн Roubaix дээр толгойн хоолой ба ишний хооронд ‘FutureShock’ түдгэлзүүлэлтийг нэвтрүүлсэн нь ийм учиртай юм.
Гэхдээ эдгээр болон бусад ижил төстэй шинэлэг зүйл нь жинхэнэ ач тустай эсэхийг нотлох шинжлэх ухааны үндэслэлтэй нотолгоо байгаа юу, хэрэв тийм бол дугуйны урд эсвэл ар талд чийгшүүлэх нь илүү чухал вэ?
Чичиргээг хянах
“Бид дугуйчдаас авсан санал хүсэлтдээ эмпирик мэдээлэл нэмэхийн тулд Рубейс шиг уралдаанд оролцохдоо дугуйгаа мэдрэгчээр цэнэглэсэн” гэж Team Sky компанийн техникийн үйл ажиллагааны дарга Карстен Жеппесэн хэлэв.
‘Ийм учраас олон унаачид хойд түдгэлзүүлэлтийг сонгохоос гадна жишээлбэл, зарим нь урд түдгэлзүүлэлтийг сонгохгүй байгаа нь зарим нь оролдсон боловч хэтэрхий харийн зүйл гэж үзсэн.'
Жеппесэн мөн дугуйчид илүү урт тэнхлэг хоорондын зайг сонгодог гэж тэмдэглэсэн бөгөөд энэ нь Pinarello K8-S-ийн цаад санааг тайлбарлаж байгаа бөгөөд энэ нь F10-аас хаварлаг арын хэсэг, тэнхлэг хоорондын зай урт юм.
Гэхдээ энэ нь тийм ч шинжлэх ухааны үндэслэлтэй биш юм. Бид хараат бус, баталгаатай нотлох баримтыг хайж байгаа бөгөөд өгөгдөл нь хаан болдог спортын хувьд гайхалтай нь, Рубайх чулуун чулуунаас ялгарах чичиргээг судалсан ганц бие даасан судалгаа байдаг.
Эрдэмтэн, дугуйчин Себастьян Дук мэргэжлийн уралдааны өмнөх өдөр болох 2015 оны Парис-Рубайсын сорилтын тэмцээнд оролцсон. 1.80м, 68кг жинтэй Duc нь чулуун чулуунаас үүссэн чичиргээний цар хүрээг төдийгүй дугуй болон их биеийн хамгийн дээд цэгтээ хүрч байгааг хэмжих зорилготой юм.
“Би Roubaix Expert-дээ хоёр гурван тэнхлэгт хурдатгал хэмжигчийг иш болон суудлын тулгуур дээр суулгаж, дугуйны даралтыг 5 бар [ойролцоогоор 73psi] гэж Дук хэлэв. ‘Би дараа нь RMS, VDV болон чичиргээний түвшинг хэмжсэн…’
За, тэндээ зогсоо – тайлбар шаардлагатай. Энэ хэлбэлзэлтэй ертөнцөд RMS (Үндэсний дундаж квадрат, м/с2-ээр хэмжигддэг) нь үндсэндээ чулуун дээр унах үед дундаж чичиргээний утга бөгөөд харин VDV (чичиргээний тун) Утга, м/с1.75) нь хуримтлагдсан утгыг илэрхийлнэ. Чичиргээний түвшин нь секунд дэх хэлбэлзэл буюу герц (Гц).
Үйл явдлын дараа бүх мэдээллийг цуглуулж байхдаа Дук 139 км урт, 15 чулуун замд явахдаа хурд нь 19.1-27.8 км/цаг хооронд хэлбэлздэг болохыг олж мэдсэн; түүний зүрхний цохилт минутанд 122-155 цохилтын хооронд хэлбэлздэг; түүний хэмнэл 79-87 rpm хооронд байсан; ба цахилгаан гаралт 167-235 Вт хооронд хэлбэлздэг.
“RMS болон VDV-ийн утгын дагуу чичиргээ нь дугуйчны суудлаас илүү гарт илүү хүчтэй байдаг, чулуун чулууны хурд, хүндрэлээс үл хамааран” гэж Дук мэдэгдэв.
Лавлах үүднээс ASO чулуун чулууг хоёр одтой (харьцангуй хялбар)-аас таван од (яс хагардаг) хүртэл хүндээр нь ангилдаг бөгөөд энэ жил зурагт үзэгчдэд танихад хялбар болгох үүднээс өнгөт кодчилолыг нэвтрүүлсэн..
'Дөрвөн одтой хэсгүүдэд RMS нь ишний хэсэгт 35м/с2-тай тэнцэж, цагт 28м/с2 Суудлын тулгуур.' Ажлын байран дээр трактороор талбай хагалах гэж хэлээрэй - 10м/с-ээс дээш хурдтай 2 аюултай гэж үзнэ.
Ингээд л болоо. Sky's Jeppesen буруу бөгөөд үйлдвэрлэгчид унадаг дугуйны ард биш урд талдаа хүчин чармайлтаа төвлөрүүлэх ёстой. Мэдээжийн хэрэг, энэ тийм ч хялбар биш.
"Чичиргээний давтамж нь суудлын шон дээр үнэхээр өндөр байсан" гэж Дук хэлэв. ‘Гурван одтой бул чулуун дээр суудлын тулгуур дээр 30 Гц байдаг бол ишний хэсэгт 20 Гц байдаг.’
Товчхондоо, ар талын чичиргээ бага хүчтэй боловч илүү олон давтамжтай байсан.
Суралцах сийрэг
Одоохондоо ямар ч эргэлзээтэй байна. Бидэнд илүү их мэдээлэл хэрэгтэй байсан ч дугуйчин бүтээлч байх ёстой байсан. Замын дугуйн чичиргээний нөлөөллийг бартаат замын дугуйтай харьцуулсан Шинэ Зеландын Массей их сургуулийн Пол МакДермидийн хийсэн судалгаа.
Түүний судалгаа нь чулуун дээр байгаагүй ч МакДермид өөрийн өгөгдөл дээр үндэслэн үр дүнг сайн тооцоолж чадна гэжээ.
RMS утгыг авна уу. MacDermid-ийн туршилтууд дээр зүүн гарын хурдатгал хэмжигч нь зам болон бартаат замд 18м/с2 ба 27м/с2 хэмжсэн; Суудлын тулгуур дээр 12м/с2 ба 18м/с2 байсан.
МакДермид чулуунууд нь ижил хурдыг хадгалахын тулд 30%-иар илүү эрчим хүч үйлдвэрлэх шаардлагатай бөгөөд энэ нь чичиргээтэй холбоотой хүч чадал чухал юм.
'Энэ нь Мат Хэйманы 2016 онд Аренбергийн ойд түүний дундаж хүч 44%-иар, зүрхний цохилт нь [уралдааны өмнөх үетэй харьцуулахад] 20%-иар өссөн Training Peaks-ийн мэдээлэлд үндэслэсэн" гэжээ. MacDermid.
Мэдээжийн хэрэг, Хейманы хүчин чармайлт нэмэгдсэн нь тэдгээр чулуунуудын өдөөгдсөн нэмэлт чичиргээтэй холбоотой байж болохгүй. Хейман мөн алхыг уралдааныг зохион байгуулах эсвэл эвдэхдээ алдартай хэсэгт тавьсан гэж таамаглаж болно.
Гэхдээ бид 30%-ийн өсөлтийг чулуун чулуу болон ихэссэн чичиргээнд ерөнхийд нь тооцвол жолооны бариул болон 20м-ээс дээш 30м/с2 гаруй RMS утгыг харж байна. /s2 эмээлийн дундуур.
Тиймээс ахиад л урд тал нь илүү чийгшүүлэх анхаарал шаарддаг хэсэг юм шиг санагдаж байна. "Та үүнтэй маргаж болно, учир нь дугуйг овойлт дээгүүр хөдөлгөх нь биеийн дээд хэсгийн хөдөлгөөнийг нэмэгдүүлэх болно" гэж МакДермид хэлэв.
‘Үүнийг өгсөх хэсэгт ойролцоогоор 16.5 км/цагийн хурдтай харуулсан нэмэлт мэдээллээр баталж байгаа бөгөөд чичиргээ нь ихэвчлэн суудлын шонгоос илүү бар болон гарны дундуур их байсныг харуулж байна.'
Гэхдээ зам уруудан уруудах үед түүний зураг өөрчлөгддөг: 'Бид 13 см-ээс дээш алхмууд уруудах үед дугуйнд үзүүлэх нөлөөг судлах өөр нэг судалгаа хийсэн.
‘Үр дүн нь суудлын шон болон шагай нь барианы гуравны нэгээр хамгийн их цохилдог болохыг харуулсан.'
Халуунд зориулж барьсан
Түдгэлзүүлэлтийг дугуйны урд эсвэл арын хэсэгт илүү сайн ашиглах нь тодорхойгүй байгаа ч аль аль нь дугуйчид шиг тийм их нөлөө үзүүлэхгүй байж магадгүй юм.
“Францад хийсэн судалгаагаар унадаг хүн жин ихсэх тусам чичиргээний тунгийн утга бага байдаг” гэж МакДермид хэлэв.
Үндсэндээ 80 кг-аас дээш жинтэй залуус чичиргээг 60 кг-ынхаас илүү дардаг.
Мөн Францын өөр нэг судалгаагаар унаачны биеийн байдал нь VDV-д, ялангуяа шуу болон бугуйны өнцөгт чухал нөлөө үзүүлдэг бөгөөд дугуйн оновчтой геометр нь энэ үзүүлэлтийг 50% хүртэл бууруулж чадна гэдгийг харуулсан.
Унаах хэв маягийн асуудал бас бий гэж Жеппесэн хэлэхдээ: Жишээ нь, хэрэв та дугуйндаа гөлгөр Fabian Cancellara-г харвал тэр Иан Стэннард шиг хүнээс бага чичиргээ мэдрэх байсан байх. бүдүүлэг хүч хэрэглэж, дөрөөг гишгэв.'
Тэгэхээр энд байна. Энэ жилийн Парис-Рубей уралдаанд мэргэжлийн дугуйчид Аренбергийг мөргөхөд тэдний зарим нь бааранд нэмэлт чийгшүүлж байгаад талархах болно, харин зарим нь арын хэсэгт түдгэлзүүлсэнд сэтгэл хангалуун байх болно (мөн бүгд ердийнхөөс илүү өргөн, зөөлөн дугуй сонгох болно).
Гэхдээ чулуугаар хэрхэн яаж унахаа хамгийн сайн мэддэг хүн ялагч байх магадлалтай. Эцсийн эцэст, өнгөрсөн жилийн ялагч Мэт Хэйман ая тухтай байлгахын тулд бага зэрэг буулт хийдэг аэро унадаг дугуй болох Scott Foil дээр сууж байсан.
