Одоо байгаа дугуйн дугуйгаа шинэчлэх нь амаргүй үйл явц байж болох ч бид асуудлыг арай ойлгомжтой болгохын тулд зарим сонголтуудыг нэгтгэсэн
Унадаг дугуйндаа хурд, тогтвортой байдал, тачаангуй байдлыг нэмэхийн тулд мөнгөө үрэх хамгийн тохиромжтой газар бол шинэ дугуй авах явдал юм.
Гэхдээ дугуй худалдаж авах нь сүүлийн үед төвөгтэй бизнес болоод байна. Хэрэв та дугуйн дэлгүүрт орж, өндөр чанартай замын дугуйны талаар асуувал байцаалттай төстэй зүйлтэй таарах магадлалтай.
Ноён эсвэл хатагтай нар диск эсвэл дугуйны тоормостой болмоор байна уу? Нүүрстөрөгч эсвэл хайлш уу? Тэнхлэг дамжих уу эсвэл хурдан гаргах уу? Хэр хүрээний гүн вэ? 30мм, 50мм, 80мм? Та ямар төрлийн морь унадаг вэ? Уралдаан, спорт, хайрга, цаг хугацааны туршилт?
Дотоод хүрээний өргөнийг яах вэ? Дугуйны сонголт? Мэдээжийн хэрэг, та хэр их мөнгө зарцуулахыг хүсч байна вэ? Шилдэг нь таныг 4000 фунт стерлингээр нөхөж чадна. Энэ нь зөв: 4 мянган фунт стерлинг.
Cyclist Их Британийн томоохон жижиглэнгийн худалдаачдаас (онлайн болон гудамжны аль аль нь) хамгийн алдартай дугуйны шинэчлэлтүүд юу болохыг асуухад тэдний хэрэглэгчид дөрвөн тоо (мөн үргэлж 1-ээс эхэлдэггүй) зарцуулахдаа баяртай байгаа бололтой. Сонгодог загвар бол гүнтэй карбон обуд
40мм орчим.
Тиймээс энэ дугуй хамгийн тохиромжтой төрөл мөн үү? Бид энэ асуултыг дэлхийн тэргүүлэгч дугуй үйлдвэрлэгчдэд тавьж байна.
Зоригтой шинэ ертөнц
“Зипп тоормосны дугуйн бүтээгдэхүүний менежер Жейсон Фаулер, “Ялангуяа дискэн тоормос дэлхий даяар түгээмэл болж байгаа энэ үед бид дугуйны хувьд үнэхээр сонирхолтой үе шатанд байна” гэж хэлэв.
‘Дискэн тоормос нь олон хүнд ярьдаг бөгөөд энэ долгион ирэх тусам бид үүнтэй уялдуулан дугуйны технологийг хөгжүүлэх талаар авч үзэх болно. Энэ нь бид шинэ загваруудыг судалж чадна гэсэн үг, гэвч энд маш олон обудтай тоормосны дугуйнууд байсаар байгаа бөгөөд бид эдгээр хэрэглэгчдийн талаар бодохоо болих боломжгүй, тиймээс бид энэ салбарыг үргэлжлүүлэн хөгжүүлэх болно.
'Гүйцэтгэлийн хувьд хүрээний тоормосны тал дээр, Zipp-ийн хувьд одоогоор [саяхан гаргасан] 454 NSW-тэй хийсэн шигээ хажуугийн хүчийг багасгах, аэро хөдөлгүүрийн давуу талтай уялдуулахад илүү анхаарч байгаа" гэж тэр нэмж хэлэв..
‘Тиймээс ахиц дэвшил нь бид үүнийг илүү гүн дугуйнд хэрэглэж чадах эсэхийг харах явдал байж болох юм.'
Фоулерын санаа бол удахгүй бид бүгд илүү гүн дугуй унахыг эрэлхийлэх болно, учир нь технологийн дэвшил нь тэд хөндлөн салхинд бага өртөмтгий болж, шуургатай өдөр хурдан унах нь тийм ч цагаан биш байх болно. -хөгцөр тэмцэл.
Энэ нь сонирхол татахуйц санаа мэт санагдаж магадгүй бөгөөд бид удахгүй 80 мм-ийн обуд дээр өдөр бүр тэсэлгээ хийх болно, гэхдээ энэ нь хөндлөн салхинд гүн хэсгийн дугуйнуудад тулгардаг байнгын асуудлын зөвхөн нэг үзэл бодол юм.
“Тогтвортой байдлын шийдэл өөр өөр байдаг” гэж Bontrager Wheels-ийн бүтээгдэхүүний менежер Жордан Россингх хэлэв. 'Бид тогтвортой байдлыг маш чухал гэж үздэг ч бид голчлон хүрээний хэлбэрээ цэвэр таталтын дагуу оновчтой болгодог.
‘Энэ нь бидэнд өгөгдсөн хурдны хувьд доод хүрээний хэсгийг ашиглах боломжийг олгодог бөгөөд бид өрсөлдөгчийнхөө 58 мм-ийн обудтай харьцуулахад 50 мм-ийн хүрээг хурдан эсвэл илүү хурдан болгож чадна. Гүехэн хүрээ нь хөнгөн бөгөөд хажуугийн хүч багатай тул та үүнийг илүү олон янзын нөхцөлд ашиглах боломжтой.’
Тогтвортой байдал бол маш чухал сэдэв хэдий ч энэ нь таны төгс хос дугуйг сайжруулахад хамгийн сайн хүрээний гүнийг заагаагүй байна. Энэ тохиолдолд байнга нэмэгдэж байгаа мэт хүрээний өргөнд анхаарлаа хандуулцгаая.
Илүү өргөн асуудал
Нэгэн цагт ир шиг аэродинамик обуд нь гүн, нимгэн байсан бол гаднах хүрээний хэлбэр улам өргөн, бүдэгхэн болж байна. Логиктой зөрчилдөж байгаа хэдий ч эдгээр илүү бөөрөнхий обуд нь хөндлөн салхинд бага таталт, хажуугийн хүчийг бага гаргадаг нь батлагдсан.
Hed болон American Classic нь илүү өргөн хүрээний хэмжээсүүдийн анхны илэрхийлэл байсан бөгөөд одоо ихэнх дээд зэрэглэлийн дугуйны обуд гадна талаасаа илүү өргөн болж, зарим нь булцуутай 27мм болж, дотооддоо нэг удаа өргөжиж байна. стандарт 13-15мм-ээс 20мм-ээс дээш
зарим тохиолдолд.
Эдгээр илүү өргөн дотоод хэмжээсүүдийн нөлөө нь илүү өргөн дугуй ашиглахыг дэмждэг бөгөөд энэ нь өөрөө дугуйны гүйцэтгэлд ихээхэн нөлөөлдөг.
Өргөн хүрээтэй илүү өргөн дугуй нь илүү их 'U' хэлбэртэй, чийдэнгийн хэлбэр багатай байдаг нь дугуй/хүрээний агаарын урсгалд саад учруулахгүй. Энэ нь 25 мм эсвэл 28 мм өргөн дугуй нь уламжлалт 23 мм-ийн дугуйнаас илүү аэродинамик байхаас гадна барилт сайжирч, илүү тав тухтай байх давуу талтай гэсэн үг.
Тиймээс энэ нь таны дугуйнд тохирох хамгийн өргөн дугуйтай, хамгийн өргөн хүрээг сонгох явдал мөн үү?
“Бид дугуйны хэлбэрт нөлөөлөхийн тулд янз бүрийн дотоод обудны өргөнийг туршиж үзсэн бөгөөд 17мм, тэр ч байтугай 19мм нь 21мм-ийнхтэй адил ашиг тус авчирсангүй” гэж Zipp's Fowler хэлэв.
‘Гэхдээ 21мм нь бүх хүрээний гүнд хамгийн сайн тохирно гэсэн үг биш юм. Бидний харж байгаагаар та дотоод хүрээний өргөнийг тохиолдол тус бүрээр нь үнэлэх хэрэгтэй.
'80мм-ийн гүн обуд ашигладаг дугуйчин 40мм-ийн гүнтэй обудтай хүнээс өөр дугуйны өргөн ашиглаж магадгүй тул та дугуйны өргөн ямар дугуйчинд хэлж байгааг асууж, ямар дотоод обудтай болохыг харах хэрэгтэй. width нь тухайн хувилбарт хамгийн тохиромжтой. Та ижил төстэй бодлыг бүх хүрээгээрээ давтаж болохгүй. Энэ нь ижил хэмжээтэй байдаггүй.’
Баталгаа байхгүй
Мавик компанийн замын концепцийн менежер Максим Брунанд мөн илүү өргөн хүрээтэй явах нь ерөнхий гүйцэтгэлийг сайжруулах алтан тасалбар биш гэдгийг онцлон тэмдэглэв: Манай 2017 оны бүтээгдэхүүний 80 гаруй хувь нь илүү өргөн обудтай, гэхдээ энэ нь Загварын хувьсал нь бүх талыг харгалзан үзэх ёстой.
‘Утга нь: хэр зэрэг өргөн уу? Өргөн обуд нь илүү хүнд обуд үүсгэж, улмаар инерцийг нэмэгдүүлдэг. Обуд нь өргөн, хүнд байвал зөвхөн аэро тал дээр ялах нь нэмэлт эрчим хүчний зарцуулалтыг нөхөж чадахгүй.
‘Амттай газрыг олоход тэнцвэр бий. Анхаарах ёстой өөр нэг хүчин зүйл бол аюулгүй байдал юм: "хэтэрхий нарийхан" дугуйтай хэт өргөн обудны зарим хослол нь аюулгүй биш болох нь батлагдсан [дугуй нь обуд хийсдэг]. Дугуй/дугуйны системийг хөгжүүлэх нь манай хэрэглэгчид үргэлж байх баталгаа юм.
хамгийн сайн хослолыг худалдаж аваарай.’
Мавик бол урагшлах зам нь дугуй, дугуйг хослуулан хөгжүүлэх явдал гэдэгт итгэдэг бөгөөд 2010 оноос хойш үүнийг хийж байна.
Түүний CX01 концепци нь дугуй болон дугуйны гадаргуу дээрх агаарын урсгалыг шууд чиглүүлж, дугуй/дугуйны чирэх хамгийн бага хэмжигдэхүүнийг бий болгосон (хэдийгээр систем UCI-ийн зөвшөөрлийг аваагүй ч гэсэн).
Энэ нь ухаалаг алхам мэт санагдаж байна, тиймээс бид яагаад дугуй, дугуйны тусгай хослолыг бий болгодог томоохон брэндүүдийг харахгүй байна вэ? Zipp's Fowler-д хариулт байна.
'Бид өөрсдийн дугуйгаараа олон туршилт хийдэг, тийм ээ, бид дугуйны тодорхой өргөнтэй хамгийн сайн ажиллахын тулд обудны загвараа оновчтой болгож чадна, гэхдээ хэрэглэгчид урьдчилан таамаглах аргагүй, сонголт хийхийг хүсдэг гэдгийг бид ойлгож байна гэж тэр хэлэв..
'Урт хугацаанд би дугуй болон дугуйг багц болгон илүү олон системийн интеграцчлалаар харж чадсан ч үйлчлүүлэгчийн дуу хоолой үргэлж санал нэгтэй байдаг – тэд сонголт хийхийг хүсдэг, бид үүнийг үл тоомсорлож болохгүй.'
Жинж байна
Хүрээний гүн, өргөн, дугуйны нийцтэй байдлын талаар ярилцаж байхад нэг сэдэв хараахан өргөгдөөгүй байна: жин. Энэ нь ихэвчлэн дугуйчдын хамгийн их анхаарал татдаг газар байдаг тул дугуйны сонголттой адил чухал уу?
"Зах зээлийн ойлголтод өөрчлөлт гарсан" гэж Фаулер хэлэв. "Унадаг дугуй илүү хөнгөн болсон тул дугуйны жинд анхаарал хандуулах нь багассан. Тоормосны гүйцэтгэл болон хурдан явах нь одоо хэрэглэгчийн хувьд илүү чухал болсон.
‘Та үргэлж туранхай байх болно, гэхдээ авирах үед ч аэродинамик илүү чухал болох нь батлагдсан. Ойролцоогоор 10-12 жилийн өмнө бид аэродинамик үзүүлэлтийг зарах гэж оролдох үед хэрэглэгчдээс "За, энэ ямар жинтэй вэ?" Гэхдээ энэ нь ихэвчлэн хамгийн сүүлийн асуултуудын нэг юм.'
Бонтрагер дахь Россингх ч санал нийлэхдээ, Унасан туршлагын хувьд жин нь нэг үеэ бодвол хамаагүй бага юм. Аэро болон тав тух нь таныг жингийн боломжийн нарийхан хүрээнд харьцуулж байгаа гэж үзвэл хамаагүй чухал үзүүлэлт юм.
‘Хэрэв бид фунтын тухай ярьж байгаа бол энэ нь мэдээж өөр түүх, гэхдээ бага хэмжээний жин нь асуудал биш юм.'
“Хамгийн хөнгөн дугуйг бүтээх нь “хялбар”” гэж Mavic-т Брунанд нэмж хэлэв. 'Гэхдээ яг одоо үнэ, үйлдвэрлэлийн өртөг, найдвартай байдал, хатуу байдал… жин бол цорын ганц чухал зүйл биш юм.'
Бодол санаагаа бодоорой
Энэ нь дугуйны төгс шинэчлэлтийн эрэлд биднийг хаана үлдээх вэ?
“Бүхнийг хийх ганц дугуй гэж байдаггүй гэж би маргах болно” гэж Россингх хэлэв. Хүмүүс үнэхээр бүтээгдэхүүнээ хэрхэн ашиглаж байгаа талаар асуух хэрэгтэй. Хэрэглэгчид хүсэл эрмэлзэлдээ тулгуурлан худалдан авдаг гэдгийг бид ихэвчлэн олж хардаг.
‘Үүгээр би тэд 40км/цагийн хурдтай хаа сайгүй давхина гэж бодож байна гэсэн үг. Гэвч бодит байдал бол тэд тийм биш юм. Бодит байдал дээр тэд ихэнх цагаа хатуу хучилттай зам дээр өнгөрүүлдэг бол энэ нь шинэ чиг хандлага болсон учраас тэд дугуйндаа хайрга, шороо унахыг эрмэлздэг шигээ.
‘Эдгээр нь тэс өөр хоёр хувилбар боловч хоёуланд нь нэг шийдэл олоход ихээхэн буулт гарч байгааг та харж байна.'
Фаулер арай нээлттэй сэтгэлгээтэй хэвээр байна. "Дэлхийн хамгийн тохиромжтой хувилбар бол Zipp 808-ийн [бага] аэродинамик чирч, 202-ын [бага] хажуугийн хүчтэй байх явдал юм. Гэвч харамсалтай нь өнөөдөр тийм зүйл байхгүй" гэж тэр хэлэв.
‘Энэ нь Zipp-ийн самбар дээр бичигдсэн хэвээр байгаа, учир нь мэдээж энэ ойлголт биднийг 454-д хүргэсэн бөгөөд бид үүнийг үргэлжлүүлэн хийх болно. Өнөөдөр тэр дугуй байхгүй.’
"Ганц хариулт байхгүй" гэж Брунанд нэмж хэлэв. 'Хэтэрхий олон хувьсагч байна. Уралдаан эсвэл аялал? Хүнд морьтон уу, хөнгөн унаач уу? Сайхан цардмал зам эсвэл муу хучилт уу? Хурд хэрэгтэй юу эсвэл тав тухыг эрэлхийлэх үү?
‘Бас 25 мм-ийн обуд [гүнзгий] нь гүнээс илүү жолоодлого хийхэд хялбар байх болно, зарим брэнд таныг юу гэж бодож байгаагаас үл хамааран! Энэ бол энгийн физик.’
Энэ мессеж нь таны бүтээгдэхүүнийг таны шаардлагад нийцүүлэх гэж байгаа бололтой. Энэ нь та дугуйн дэлгүүрийн худалдагчийн байцаалтыг тэвчих хэрэгтэй болж магадгүй юм.
Гол асуулт
Хэрэгцээгээ үнэлж амжаагүй байхад бэлэн мөнгөө бүү салга. "Одоогийн дугуйны ургацын хамгийн том асуудал бол боловсрол дутмаг" гэж Strada гар хийцийн дугуйны захирал Жонатан Дэй хэлэв.
‘Хүмүүс өөрт нь юу хэрэгтэйг ойлгодоггүй. Дамжуулах тэнхлэг гэж юу байдгийг мэдэхгүй маш олон үйлчлүүлэгч бидэнд ирдэг.’
Тиймээс анхаарах зүйлс:
Обудны гүн – та хөндлөн салхитай үед аэродинамик хурд болон тогтвортой байдлыг хэр чухалчилдаг вэ? 40мм нь бүх нөхцөлд өөртөө итгэх итгэлийн хязгаар байж магадгүй.
Обудны өргөн (гаднах)– илүү өргөн нь аэродинамикийн хувьд илүү хурдан байх боловч дугуйны өргөнөөс ихээхэн хамаардаг. Биеийн жин болон жолоодлогынхоо талаар (жишээ нь, та замаас гарахыг хүсэж байна уу?) бодитой хандаарай, учир нь илүү өргөн нь хөшүүн байдал/хүч чадлыг нэмэгдүүлнэ.
Обудны өргөн (дотоод) – энэ нь таны дугуйны ерөнхий хэлбэрийг тодорхойлдог тул чухал. Урвуу хэлбэртэй 'U' профиль нь 'гэрлийн чийдэн' хэлбэртэй харьцуулахад аэродинамик ба контакт нөхөөсийн давуу талыг нотолсон бөгөөд илүү өргөн хүрээний дотоод хэмжээсүүд нь үүнд хүрэхэд тусалдаг. Гэхдээ энэ нь таны хэрэглэж буй дугуйны өргөнөөс хамаарна.
Дугуйны өргөн – илүү өргөн дугуй нь илүү бартаат, тав тухыг (болон бартаат замд ашиглах чадварыг) өгдөг боловч илүү хүнд бөгөөд урд талын талбайг ихэсгэдэг тул обудны хэмжээстэй харьцуулахад хамгийн сайн үр дүнд хүрэхийн тулд таны шаардлага, хүлээлтийг хангах явдал юм.
Дугуйд нийцтэй байх - хоолойгүй, хавчуур эсвэл гуурсан хоолойн сонголтууд боловч сүсэг бишрэлтэй уралдаанчид болон мэргэжлийн хүмүүсийг эс тооцвол гуурсан хоолой одоо бараг устаж үгүй болсон. Tubeless нь эхэндээ илүү их хачирхалтай байхыг шаарддаг боловч таныг тохируулсны дараа гулсалтын эсэргүүцэл багатай, тав тухтай байдал, цооролтоос хамгаалах зэрэг олон давуу талуудтай.
Төвийн төрөл – хэрэв та дискэн тоормос ашиглаж байгаа бол өөрийн дугуйн загварт нийцэж байгаа эсэхийг шалгаарай. Энэ хурдан гарах уу эсвэл
тэнхлэг, мөн та янз бүрийн тэнхлэгийн стандартуудын алийг нь ашигладаг вэ? Олон зангилаа дасан зохицохдоо өөр өөр таг ашигладаг ч шалгаарай.
