Zipp орчин үеийн дискний дугуйнд таны хүссэн бүх зүйлийг Zipp 303 S-тай маш боломжийн үнээр хүргэлээ
Намайг дугуйнд суулгаж амжаагүй байхад ямар ч гуурсгүй дугуйны анхны туршилт бол дугуйг суулгаж, шахах нь ямар хялбар бөгөөд төвөггүй болохыг харуулдаг.
Дугуйгүй дугуй суурилуулах миний туршлага бол хүлцлийн өчүүхэн хэлбэлзлээс шалтгаалж заримдаа бага зэрэг цохиулж, алддаг. Зарим обуд/дугуйны хослолууд зүгээр л дээшээ явдаг бол бусад нь илүү их ятгах хэрэгтэй.
Гэхдээ Zipp 303 S дугуйг янз бүрийн замын болон хайргатай дугуйгаар тохируулсны дараа - энэ хоёр тохиолдолд Zipp-ийн өөрийн саналаас эхлээд Michelin, WTB, Vittoria зэрэг өрсөлдөгч брэндүүд - дугуйны суурилуулалт, инфляци. чичирч байсан.
Би агаарын компрессор асаах шаардлагагүй байсан. Стандарт шахуурга нь сайн байсан.
Би Zipp 303 S дугуйг зам дээр ч, зам дээр ч унасан бөгөөд тэд хоёр төрөлд гайхалтай гүйцэтгэлтэй байсан ч гүйцэтгэлийн шинж чанаруудын хувьд тэдгээрийг шалгаж, цардмал зам дээрх аливаа олзыг тооцоолоход хялбар байсан. Би бодлоо төвлөрүүлэх газар.
"Замын горим"-д Zipp-ийн өөрийнх нь хийсэн Tangente R28 хоолойгүй дугуй нь миний сонгосон сонголт байсан, учир нь дугуйг нэг удаа хийлгэсэн профиль нь обудны хэмжээнүүдийг хамгийн сайн болгож чадсан (Зипп энэ дугуйны өргөнийг туршиж үзсэн тул), төгс бөөрөнхий хэлбэртэй, эрэлт хэрэгцээтэй зэрэгцээ хажуугийн ханатай, дугуйнаас обуд руу бараг саадгүй шилждэг.
Vernier калиперээр шалгахад 28 мм-ийн дугуй 30.7 мм-ээс бага хэмжээтэй, 55 psi болтол хөөрөгдсөн байсан тул обудны 23 мм-ийн дотоод өргөн нь Zipp-ийн амласанчлан дугуйны нийт эзэлхүүнийг мэдэгдэхүйц нэмэгдүүлэхэд нөлөөлсөн нь тодорхой.
Тиймээ, та үүнийг зөв уншсан: 55psi.
Энэ бол миний биеийн жинд (66 кг) 28 мм-ийн дугуйтай холбоотой Zipp-ийн зөвлөмжийн дагуу эдгээр дугуйг (зам дээр) турших явцад ашигласан даралт юм. Зөвлөмж нь үнэндээ 53/57 psi, гэхдээ би ялгааг хуваалаа.
Энэ нь миний хэдхэн жилийн өмнө хэрэглэж байсан даралтын тал хувь нь тийм ч хол биш бөгөөд сүүлийн үед тогтмол хэрэглэж байсан даралтаас 20psi бага юм.
Туршилт, туршилт
Би гэртээ гараашдаа салхин туннель эсвэл туршилтын лаборатори байхгүй ч миний бүс дор 20 гаруй жилийн элит зэрэглэлийн уралдаан байгаа бөгөөд үүнээс би хамгийн тогтмол унасан бэлтгэл дээрээ үндэслэн олон жилийн гүйцэтгэлийн мэдээлэлтэй. Би цардмал замын атираа бүрийг сайн мэддэг маршрутууд.
Тиймээс би эдгээр маршрутаар явж, хэд хэдэн үндсэн өгөгдлийг бүртгэснээр би ямар хэлбэртэй байгаагаа маш хурдан хэлж чадна. Үүнээс би тодорхой тоног төхөөрөмж миний гүйцэтгэлд ямар нэгэн учир шалтгааны нөлөө үзүүлж болох талаар хангалттай мэдээлэлтэй дүгнэлт хийж чадна - сайн эсвэл муу.
Тиймээс нэг зүйл энд байна. Би одоогийн түгжрэл болон сүүлийн үед хийж байгаа турбо сессийн тоо нэмэгдсэний ачаар Zipp 303 S дугуйг туршиж байх хугацаанд миний хүч чадал тийм ч сайн биш байгааг мэдэж байна.
Гэсэн хэдий ч би 303 S дээр ердийн замын дугуйгаар (аэро биш) хийдэг байсан - Би үнэхээр гайхалтай хурдтай буцаж ирдэг байсан бөгөөд энэ хугацааг секундээр биш минутаар хэмждэг байсан. удахгүй.
Би унааны мэдээллээ сайтар судалсан. Тийм ээ, зарим өдөр би замын зарим хэсэгт таатай салхитай, зарим нь маш бага эсвэл огт салхигүй байхыг хүсч байсан ч эдгээр дугуйг ашиглахаас өөр юу ч байсангүй, ийм бага даралттай дугуйтай байсан. Хэдий хөл минь бага дуугарч байгаа ч би яагаад илүү хурдан байж болох талаар надад итгүүлэхийн тулд.
Би илүү өргөн дугуйнуудын гулсалтын эсэргүүцэл багатай талаар ярихгүй. Энэ бол одоо баттай бөгөөд эргэлзээгүй гэж би бодож байна, гэхдээ үүнээс ч илүү зүйл бий.
Тиймээс ойлгомжтой зүйл гэвэл Зипп дугуйны даралт багатай энэ бүх зүйлээр биднийг цэцэрлэгийн зам руу хөтөлж байна гэж хэлэх ямар ч шалтгаан байхгүй гэж үү. Алс холоос. 55psi-ийн дугуйнууд нь гөлгөр, чирдэг юм шиг надад хэзээ ч байгаагүй.
Дугуйн даралт их хэмжээгээр унасан нь бараг мэдэгдэхүйц байсан - хурдны хувьд - энэ нь тааламжтай гэнэтийн зүйл байсан ч эмээлээс эгц налуу руу довтлоход хэд хэдэн мөч тохиолдож байсан ч урд дугуй унасныг би үнэхээр мэдэрсэн. бага, гэхдээ энэ нь миний авирах хурдад ямар ч сөрөг нөлөө үзүүлээгүй бололтой.
Гэсэн хэдий ч миний аяллын туршид өргөн/зөөлөн дугуйнууд илүү их тав тухыг хангаж байгааг би анзаарсан. Мөн хурд, тав тухтай байдал нь бие биенээ үгүйсгэдэг шинж чанарууд биш юм. Нэг нь нөгөөдөө илт нөлөөлдөг.
Мөн энд л нууц байна. Би бодохдоо. Илүү өргөн, зөөлөн дугуй нь биднийг олон тооны овойлт, замын чимээ шуугианаас тусгаарлаж, бидний биеийг тогтмол цохилох хүчний эсрэг тогтворжуулахад зарцуулсан булчингийн энергийг ихээхэн хэмжээгээр бууруулдаг түдгэлзүүлэлтийн системийн үүрэг гүйцэтгэдэг гэж бид таамаглаж болно.
Хэрэв бид илүү жигд явж чадвал бидний эрчим хүчний хангамж ч илүү үр ашигтай байх болно гэж таамаглаж болно. Мөн эдгээр хүчин зүйлсийг дутуу үнэлж болохгүй.
Мэдээж сүүлийнхийг шүүх болон/эсвэл хэмжихэд хамаагүй хялбар байдаг тул одоогоор тангарагтны шүүгчид эхнийх нь дээр байгаа, учир нь нотлох баримт нь зарим талаар эргэлзээтэй боловч үнэмшилтэй аргумент болж байгаа нь гарцаагүй.
Тиймээс, дугуйны ийм бага даралт нь хурдыг хангахад сөрөг нөлөөтэй мэт санагдаж болох ч миний хийсэн туршилтуудын нотолгоо нь огт тийм биш гэдгийг харуулж байна.
303 S-ийн орчин үеийн обудны хэлбэр, бага жинтэй, хоолойгүй 28 мм-ийн дугуйнд урьд өмнө нь сонсогдоогүй (замын хувьд) 55psi-ийн ачаар эдгээр дугуйнууд нь маргаангүй хурдан байдаг гэж би хэлж чадна. Хуурмаг ярианд итгээрэй. Энэ нь ажилладаг. Дотроо ч бас.
Би 303 S-г буруушааж чадахгүй байна: Энэ дугуй нь үнийн шошгооос хамаагүй илүү харагдах байдал, гүйцэтгэлийн шинж чанартай.
