Унадаг дугуйчин араа солиход гидравлик шингэн ашигладаг Rotor UNO группын анхны үйлдвэрлэлийн дээжийг туршиж байна
Тредзээс Rotor Uno-г эндээс худалдаж аваарай
Роторын гидравлик UNO бүлгүүд хэсэг хугацааны турш таамаглалын анхаарлын төвд байсаар ирсэн. Гинж ба эд анги үйлдвэрлэгч нь одоогийн жолоодлогын эд ангиуд, Q-цагираг болон бүлүүрүүдээ өргөжүүлэхийг хүсч байна. Uno бүлгэм нь зургаан жил гаруйн турш хөгжүүлэгдэж байгаа бөгөөд сүүлийн зургаан сарын турш Team Dimension Data зэрэг мэргэжлийн дугуйчдын дунд туршилт хийсэн боловч одоогоор ямар ч хүн энэ системийг туршиж үзээгүй байна.
Роторын дэлхийн төв байранд болсон шинэ бүлгийн нээлтийн үеэр дугуйчин энэ боломжийг ашигласан.
Анхны сонсгол дээр Ротор гидравлик идэвхжүүлэлт дээр суурилсан бүлгийг гаргаж байсан бөгөөд олон хүн патент нь механик болон электрон бүлгийн зах зээлд нэвтрэхэд хэтэрхий хатуу байсан тул гидравлик л үлдсэн гэж таамаглаж байсан. Ротор ийм таамаглалыг хурдан үгүйсгэж, гидравликийн шилжилтийн үйл ажиллагааны болон засвар үйлчилгээний олон давуу талыг онцолж байна.
"Бид ашиглалтын туршид ямар ч үрэлтэд өртөхгүй хаалттай гидравлик системийн тухай ярьж байна" гэж Роторын бүтээгдэхүүний менежер Ларс Янссен тайлбарлав. "Кабелийн суналт байхгүй, тос солих шаардлагагүй тул шилжилт тогтвортой байх болно. Энэ бол маш бага засвар үйлчилгээ юм.'
Тиймээс бага засвар үйлчилгээ хийх нь мэдээжийн хэрэг гидравлик арааны системийг гидравлик тоормостой хослуулах нь сэтгэл татам хүчин зүйлүүдийн нэг юм.
Үүнийг хэлэхэд, бүлгүүдтэй харьцуулахад өөрчлөлт болон жингийн хувьд гүйцэтгэл нь хэрэглэгчийн эрэлт хэрэгцээ, сэтгэл ханамжийн хувьд ямар ч жижиг нийцтэй байдал эсвэл засвар үйлчилгээний асуудлыг давах хандлагатай байдаг.
Rotor-ийн UNO-ийн суурилуулалт нь гидравлик тоормос агуулсан хамгийн хөнгөн бүлгийг бүтээж байгааг олж мэдээд бид гайхсан - гидравлик тоноглогдсон Shimano Dura Ace Di2-ээс 417г хөнгөн, SRAM-ийн Red HRD-ээс 10г хөнгөн.
Ротор нь зөвхөн гидравлик бөгөөд системтэй механик тоормослох сонголт байхгүй гэсэн үг.
Энэ нь зөвхөн дискээр хязгаарлагдахгүй, учир нь Ротор нь Сервелогийн P5 TT унадаг дугуйндаа ашигладагтай адил гидравлик обудны тоормосны системийг Магуратай хамтран бүтээсэн.
Сонирхолтой нь, НҮБ-ын бүлгийн багц нь шилжүүлэгчээс индексжүүлэлтийг арилгаж оронд нь шилжүүлэгчд байрлуулснаар уламжлалаа эвддэг.
1984 онд Shimano-н SIS шилжүүлэгчийн системийг хөгжүүлснээс хойш бараг бүх бүлгүүд индексжүүлэх системийг шилжүүлэгч дээр суурилсан.
UNO системийн ратчет механизмыг арын дамжуулагчийн байрлалыг тодорхойлохын тулд гидравлик шингэнээр шилжүүлдэг. Олон удаа дээшээ ээлжлэн солих боломжтой - нэг дор дөрвөн хүртэл араа залгах боломжтой.
Нэмэлт онцлог нь арын дамжуулагчийг салгах чадвар юм. Шилжүүлэгчийг хялбархан гүйлгэх нь дугуйг хурдан бөгөөд хялбар солихын тулд механизмыг кассет дээрх доод араа руу буулгана.
Анхны унаа
Бид Мадридын ойролцоох ууланд Q-цагираг, Роторын 2 инчийн цахилгаан бүлүүр бүхий Rotor Uno унасан. Систем нь шинээр суурилуулсан тул бага зэрэг хөшүүн байдалтай эхэлсэн ч дотор нь гидравлик суурилуулснаар илүү жигд, хөнгөн болсон.
Шилжилт нь механик Sram замын системтэй төстэй загвар дээр ажилладаг бөгөөд хөнгөн цагаан сэлүүр дээр нэг товших нь араагаа буулгах боловч урт татахад гинжийг илүү том, хялбар араа руу түлхэнэ.
Өөрийн шилжилтийн талаар надад төрсөн анхны сэтгэгдэл бол хөшүүргийн шилжилт надад харь мэт санагдсан тул энэ ажиллахгүй байсан юм - механик систем танд өгөх ямар ч санал хүсэлт байсангүй.
Энэ нь кабелийг нь хассан механик хөшүүрэг шиг санагдлаа, учир нь шилжилт хийхэд маш бага эсэргүүцэл байсан бөгөөд ийм хөнгөн үйлдэл нь таныг үнэхээр дамжуулагчийг хөдөлгөж байгаа эсэхийг тодорхойлоход хэцүү болгосон.
Би удалгүй үүнд дассан бөгөөд энэ нь илүү мэдрэмжтэй болж эхэлсэн.
Эргономик нь бас надад их таалагдсан. Бүрээсний өргөн мэдрэмж надад таалагдсан ч жижиг гартай хүмүүст бага зэрэг нүсэр байж магадгүй гэдгийг мэдэж байсан.
Бүрээсний урд талд хөшүүрэг рүү шилжих нь бага зэрэг ширүүн байдаг, учир нь энэ хоёрын хооронд огцом зөрүү байгаа нь Sram, Campagnolo эсвэл Shimano-н дээд зэрэглэлийн бүрээстэй харьцуулахад мэдэгдэхүйц ялгаа юм. болон хөшүүрэг.
Ихэнх унаачдад анзаарагдахгүй тийм нарийн асуудал байсан ч цаг хугацаа өнгөрөх тусам намайг бухимдуулна гэж бодсон.
Ойлголтыг өөрчлөх
Функцийн хувьд нэг хөшүүрэгтэй ажиллах мэдрэмж надад маш их сэтгэгдэл төрүүлсэн. Гидравлик системийн гол давуу тал бол гөлгөр байдал юм.
Чирэлтийн дутагдал нь ээлжийн хөшүүрэг болон хойд шилжүүлэгчийн аль алиных нь гулгамтгай ажиллагаанаас шууд илэрсэн. Энэ нь хурдан, шийдэмгий, чимээгүй байдлаар кассетаар эерэгээр шилжсэн.
Ачаалалтай үед шилжих нь ямар ч асуудал үүсгэдэггүй бөгөөд маш тодорхой индексжүүлэлтийн механизм нь хагас ээлжийг алдах эсвэл санамсаргүй байдлаар арилгах боломжийг арилгасан бололтой.
Урд шилжүүлэгч нь гинжин хэлхээний өндрийг шилжүүлэгчтэй байнга өөрчилдөг зууван хэлбэртэй Q-цагирагууд тусалсангүй, арай илүү ааштай байсан.
Шилдэг системүүд хүртэл зууван хэлбэртэй гинжний оосортой байнга тэмцдэг ч Uno-ийн хувьд даралттай үед урд шилжилт нь илүү төвөгтэй мэт санагдсан.
Энэ нь бага хөшүүн дамжуулагч эсвэл торны үр дагавар уу, эсвэл индексжүүлэлтийн системээс үүдэлтэй ялгаа уу гэдгийг ойлгоход хэцүү байсан, учир нь гидравлик болон ратчет механизм нь бага зэрэг шилжих чадваргүй мэт санагдсан бөгөөд энэ нь ихэвчлэн шаардлагатай байдаг. гинжийг жижигээс том гинж рүү хүчтэй түлхэх механик системд.
Энэ нь ноцтой асуудал биш байсан ч жигд, найдвартай шилжихийн тулд дөрөөний даралтыг мэдэгдэхүйц бууруулах шаардлагатай гэж би мэдэрсэн.
Тормостой
Германы Магура компанитай хамтран ажиллаж байсан Роторын тоормосны систем нь анхны санал болгож байгаа нь гайхалтай боловсорсон мэт санагдаж байна.
Тормослох нь маш гайхалтай байсан. Калибрууд нь үрэлтийн шинж тэмдэггүй байсан бөгөөд их хэмжээний модуляц, хүчийг санал болгодог.
Сонирхолтой нь Ротор нь 160 мм-ийн дискний роторыг шаарддаг бөгөөд энэ том диаметрийг хамгийн сайн бөгөөд аюулгүй сонголт гэж үзэж байна.
Ротор нь мэдээжийн хэрэг урам хугараагүй бөгөөд "би ч гэсэн" электрон эсвэл механик систем үйлдвэрлэхийн оронд Ротор нь гидравлик нь группын хувьд амьдрах чадвартай, илүү давуу талтай гэдгийг батлахын тулд нэгдсэн оролдлого хийсэн нь тодорхой.
Цус алдалт болон гидравлик шингэнтэй ажиллах механик нарийн төвөгтэй байдлыг анхаарч үзэх хэрэгтэй.
Тийм бужигнаан, гоо зүйн тал дээр бага зэрэг зөрчилдөж магадгүй. Энэ нь зах зээлд өрсөлдөхөд бэлэн байгаа гэдэгт эргэлзэхгүй байна, гэхдээ Испанид бүхэл бүтэн систем баригдаж байгаа тул бид системийг зах зээл дээрх хамгийн шилдэг түвшинд хүргэж чадах шинэчлэлтүүдийг хийхдээ баяртай байх болно.
Rotor Uno нь 7-р сараас эхлэн худалдаанд гарах бөгөөд 2499 еврогийн үнээр жижиглэн худалдаалагдах болно.
