Шинэ эхлэлийг тавьсан тэсвэр тэвчээртэй уралдаанч Giant TCR Advanced Pro-д зориулсан иж бүрэн шинэчилсэн загвар
1989 онд үүсгэн байгуулагдсан Нэгэнт ("On-say" гэж нэрлэдэг) хоёр шалтгааны улмаас сонирхолтой дугуйн баг байсан. Энэ нь зөвхөн буяны байгууллагаас ивээн тэтгэсэн төдийгүй (Нэг удаа Испанийн харааны бэрхшээлтэй хүмүүст зориулсан сан юм) мөн Маноло Сайз хэмээх хуучин мэргэжлийн хүнээс өөр хүн удирдаж байсан анхны багуудын нэг юм., өмнө нь харааны бэрхшээлтэй дугуйчдыг дасгалжуулж шүдээ зүсэж байсан.
Саиз нь дасгалжуулагчийн шинэлэг арга барилд түүчээлэгч байсан бөгөөд үүнд зөвхөн мотоцикльтой дугуйгаар хичээллэх, багийн дугаарын факсаар Саиз факсаар илгээсэн хүнд хэцүү хөтөлбөрүүдийг дагаж мөрдөх зэрэг багтсан. Гэсэн хэдий ч энэ нь түүний эргэлзээтэй холбоо, илэн далангүй үгс нь түүнийг дурссан юм.
Фестинагийн хэрэг явдал дунд 1998 оны аялан тоглолтоо орхисныхоо дараа Сайз өөрийгөө "Турны бөгсийг хуруугаараа чихчихлээ" гэж тунхаглав. Түүнийг дараа жилийн хэвлэлд гарахыг тэр даруй хориглосон ч хожим нь техникийн шалтгаанаар үүнийг цуцалсан.
2003 оны Вуэльтад Саиз мотоциклийн зураглаачийг багийнхаа машинтай 2-р байрт орсон тамирчин Роберто Херас мотоциклийн драфтаар явж байна (Once-ийн Исидро Нозал уралдааныг тэргүүлж байсан) гэх үндэслэлээр замаас гаргаж гүйлгэжээ. Зураглаачийн ээжийг бие засна гэж заналхийлж, түүнийг "жижиг хэсэг болгон хуваана" гэсэн амлалт зэрэг доромжилсон хэргүүд ар араасаа хөвөрчээ. Харамсалтай нь камер эргэлдсэн хэвээр байсан бөгөөд ангийг телевизээр шууд дамжуулж, Сайзыг уралдаанаас хасав. Нозал нийлбэр дүнгээр дэд байрт шалгарсан бөгөөд Саиз шийдвэрлэх үе шатыг алдсан.
Сүүлийн дусал гурван жилийн дараа буюу Operacion Puerto-гийн допингийн дуулиантай холбогдуулан Саиз баривчлагдаж, ProTour лицензийг нь хурааснаар ирсэн юм. Гэсэн хэдий ч энэ бүхний хувьд түүний албан тушаал урт бөгөөд амжилттай байсан бөгөөд гурван Вуэльта, хоёр Классик зэрэг тоо томшгүй олон ялалт байгуулсан бөгөөд сүүлийн хэдэн жил түүнийг спортдоо эргэн ирж магадгүй гэж шуугиж байсан. Энэ нь Giant TCR-тэй ямар холбоотой вэ? Энэ бол 1997-2003 оны хооронд "Once"-ын дугуйчдын сонгосон зэвсэг байсан. Мөн Manolo Saiz шиг TCR шинэлэг бөгөөд маргаантай байсан.
Энэ нь зөвхөн хөнгөн цагаан байсан төдийгүй, тэр үед гайхамшигтай материал хэвээр байсан ч, "Нийт авсаархан зам" гэсэн утгатай TCR нь гайхалтай налуу дээд хоолойтой, Британийн зохион бүтээгч Майк Берроусын зохион бүтээсэн авсаархан геометртэй байсан. өдрийн уламжлалт геометрийн дунд эрхий хуруу өвддөг. Энэ нь UCI дүрэмд нэмэлт, өөрчлөлт оруулахаас өөр аргагүй болсон нь өнөөг хүртэл UCI дугуйн дизайнд хийсэн хамгийн том буултуудын нэг юм. Энэ хамгийн сүүлийн үеийн TCR маш их зүйлтэй болсон.
Уралдааны машин ба мангас ачааны машин
Миний бодлоор TCR шугам нь одоог хүртэл үйлдвэрлэгдэж байгаа зам дээрх дугуйнуудын хоёр дахь хамгийн урт хугацааны цуврал юм (хамгийн урт унадаг дугуй нь 1981 онд гарсан Specialized компанийн Аллез цуврал юм). Specialized Tarmac, Trek Madone эсвэл Cannondale SuperSix-ийн нэгэн адил TCR нь Giant-ийн бүх талын дугуй бөгөөд аэродинамик болон тав тухыг алдагдуулахгүйгээр түрэмгий уралдааны дугуйн хэлбэрээр хөгжих боломжтой.
Giant нь дээд түвшний TCR SL (энэ Advanced Pro хувилбараас нэг шат ахисан) нь өрсөлдөгчидтэй харьцуулахад лабораторийн туршилтанд хэр сайн ажиллаж байгааг онцлон тэмдэглэхийг хүсч байгаа бөгөөд хөшүүн чанар, жингийн талаарх олон тооны өгөгдлийг нийтэлсэн байна. Энэ нь TCR SL нь өрсөлдөгчтэй харьцуулахад бараг бүх ангилалд тэргүүлдэг бөгөөд "системийн нийт жин" буюу Скотт Addict SL-д хожигдох ба "дөрөөний хөшүүн чанар"-аас бусад тохиолдолд тэргүүлдэг гэж мэдэгджээ. мэргэшсэн S-Works цардмал.
Giant нь Advanced Pro-ийн хувьд харьцуулах боломжтой мэдээлэл цуглуулаагүй гэж хэлж байгаа ч үүнийг өөрчлөхийг эрэлхийлж байгаа ч ахлах дизайнер Эрик Клемм надад нүүрстөрөгчийн давхаргын өөр бүтэцтэй – T800 fibers модулийн хувьд илүү өндөр модультай гэж хэлсэн. Advanced Pro-д зориулсан SL, T700 – Advanced Pro нь SL-ээс арай бага хөшүүн байхаас гадна бага зэрэг хүнд байх болно, хүрээний хувьд 890г, сэрээ нь 330г, харин 856г ба 306г байна. Би ялгааг хэлэхэд хэцүү байх болно гэж бодож байна.
Тор болон дөрөөгүй TCR Advanced Pro нь 6 жинтэй.65 кг (хэмжээ 55.5 см үр дүнтэй дээд хоолой) бөгөөд энэ нь миний сүүлийн хэдэн сарын турш туршиж байсан унадаг дугуйнуудаас хэдхэн зуун граммаар бага байж болох ч TCR нь дэлхийг огт өөр мэт санагдсан. Энэ нь зогсолтгүй зогсохоос эхлээд спринт хүртэлх замын дундах хүртэл янз бүрийн хурдыг давах төдийд тийм ч их биш байлаа. Бага зэрэг тохируулга нь эдгээр эрх мэдлийн ядаж нэг эх үүсвэрийг тодруулсан.
Туршилтын явцад би TCR-ийг хоёр тохиргоонд суулгасан: савласан иштэй, SLR 0 дугуйн дээрх 23 мм-ийн хавчаартай, мөн дугуйчны аялалд зориулсан "UK Ride" горимд. Ирландын баруун эрэг, урд хэсэг нь бэхлэгдсэн, 25 мм-ийн Schwalbe One Pro хоолойгүй дугуйгаар тоноглогдсон Hunt 4Season Aero хайлшин дугуйтай. Унах мэдрэмжийн ялгаа асар их байсан ч энэ нь муу зүйл биш байсан.
Ангуучдыг байрлуулснаар жин ердөө 7кг болж өссөн. Хөнгөн хэвээр байгаа ч гөлгөр дугуйтай цахилгаан товч нь гөлгөр өнхрөх чадвартай байсан бөгөөд дугуйны өргөн дугуй, илүү баттай хөлийн мэдрэмжээр аль хэдийн маш сайн эргэх хөдөлгөөнийг нэмэгдүүлсэн. Илүү босоо байрлал, бага даралт, дугуйны нэмэлт эзэлхүүнийг нэмсэн (хоолойгүй суурилуулалтын ачаар, чимхэхээс санаа зовохгүйгээр 15psi бага гүйж) TCR нь Гранд Тур уралдаанчаас хайргатай дугуйтай төстэй дүр төрхийг өөрчилсөн - бат бөх, бат бөх, миль иддэг чанар бүхий гайхалтай тав тухтай. Энэ нь жаазны олон талт байдал, бат бөх чанарыг гэрчлэхээс гадна хайлшин обуд нь зөвхөн бэлтгэл хийх зориулалттай биш гэдгийг онцолж өгдөг.
Энэ нь мөн шинэ SLR 0 дугуйнууд ямар нялцгай байдгийг харуулсан. Клемм хэлэхдээ Giant нь TCR-ийг "цогц арга барил" -ын дагуу, өөрөөр хэлбэл түүний хэсгүүдийн нийлбэрээс илүү байхаар зохион бүтээсэн систем болгон дахин боловсруулсан (дугуй дээрх бүх зүйл нь Giant-аас ирсэн бөгөөд дугуйнууд нь хэр сайн дуугарч байгаа нь үнэн юм) гэж Клемм хэлэв. хүрээг нөхсөн. Хурдан, уян хатан, хөшүүн үгс бол миний боодол дээр дуртайяа шидэх үгс юм.
TCR нь шинэ дугуйнуудаас ихээхэн ашиг тус хүртдэг ч энэ нь фрэймийн багцаас холддоггүй. Гэсэн хэдий ч, олон жилийн дараа ч гэсэн хүрээн дэх ийм нягт нягтрал нь тод харагдаж байгаа бөгөөд олон хүмүүс гоо зүйн үзэмжийг худалдаж авахгүй хэвээр байна. Гэхдээ ийм зүйлийг хойш тавиад, яагаад илүү олон үйлдвэрлэгчид жинхэнэ авсаархан хүрээ хийдэггүй юм бол гэж гайхаж байна. Өнөө үед ихэнх дугуйнууд налуу дээд хоолойтой байдаг ч цөөхөн нь суудлын гуурс шиг их суудлын шон харуулдаг нь миний бодлоор жинхэнэ авсаархан хүрээний онцлог юм.
Дизайн хувьд энэ нь зүгээр л ажилладаг. Ижил диаметртэй хоолойн хувьд жижиг гурвалжин нь том хэмжээтэй харьцуулахад илүү хатуу бөгөөд бага материал шаарддаг тул авсаархан хүрээ нь илүү хатуу, хөнгөн байх ёстой. Дээрээс нь салхинд хийсэх зай бага, тохь тухыг хангахын тулд илүү олон суудлын шон бий.
Энэ бол мэдээжийн хэрэг зөвхөн онол бөгөөд зах зээл дээр авсаархан бус олон гайхалтай дугуйнууд байдаг. Гэсэн хэдий ч TCR-д Giant ахин нэг удаа авсаархан фрэймийн хувьд онцгой сайн кейс хийсэн.
Хэрэв өчүүхэн шүүмжлэл байгаа бол би төмөр дээр үнэхээр эргэлдэж байх үед TCR-д гүйлтийн давуу талыг өгөхийн тулд илүү махлаг дээд хоолойны төлөө хэмнэгдсэн жингийн хэдэн граммыг аз жаргалтайгаар золиослох байсан юм. Нэмж хэлэхэд би дугуйгаа солих нь гарцаагүй, гэхдээ унадаг дугуй үнэхээр гайхалтай байсан. Би үүнийг унах тусам түүнийг унахыг хүссэн нь таны унадаг дугуйн дээр авч болох хамгийн өндөр магтаал юм.
Үзүүлэлт
| Giant TCR Advanced Pro 0 | |
|---|---|
| Хүрээ | Giant TCR Advanced Pro 0 |
| Бүлгийн багц | Shimano Dura-Ace 9000 |
| Баар | Giant Contact SL |
| Иш | Giant Contact SL |
| Суудлын багана | Аварга нийлмэл хувилбар |
| Дугуй | Аварга SLR 0 |
| Эмээл | Giant Contact SL Forward |
| Холбоо барих | giant-bicycles.com |
