Reynolds 46 Aero нь хаалт хэлбэртэйгээр салхины хамгийн шилдэг дугуй мөн үү?
Аэро дугуй бол том бизнес юм. 1980-аад онд Стив Хед анхлан санаачилж, 1990-ээд онд Зипп ашиглаж, 2010-аад онд Саймон Смарт Энвтэй хамт бүрэн хэмжээгээр ашигласан бөгөөд сүүлийн жилүүдэд мохоо эсвэл хонхойсон хүрээний дүрс давамгайлах болсон.
Иймэрхүү обудны профайл нь бүх зүйлд хүрч болохуйц хурдан байдаг гэж бодоход амархан, гэхдээ Рэйнолдсын технологи, инновацийн захирал Пол Лью өөрөөр маргах байсан бөгөөд эдгээр 46 Эростой хамт нулимс дуслын дүрд тууштай наалдсан. онгоцны далавчтай холбоотой. Тэрээр үүнийг Dispersive Effect Termination буюу DET гэж нэрлэдэг.
(Маш хялбаршуулсан) онол нь дараах байдалтай байна: салхи тодорхой хүрээний хэлбэрийг тодорхой өнцгөөс цохиход өргөлт үүсдэг. Өргөх нь хөдөлгөөний чиглэлд бүрэлдэхүүн хэсэгтэй хүч бөгөөд ингэснээр хөдөлгөөний чиглэлийн эсрэг үйл ажиллагаа явуулж, хурд болон хазайлтын өнцгөөр нэмэгддэг татах хүчийг эсэргүүцдэг. Аэро дугуй нь татан авалтын эсрэг чиглэлд бүрэлдэхүүн хэсэг бүхий өргөх хүчийг үүсгэж, дугуйчинд тусалдаг.
“Обуд нь та тэдгээрийг агаарт түлхэх замаар өргөлт үүсгэдэггүй, харин салхи хэлбэрээр салхинд хийсдэг” гэж Лью хэлэв. Мохоо профиль нь маш их өргөлт үүсгэдэг боловч үүнийг хийхийн тулд 30 км-ээс дээш хурдтай салхи их шаарддаг. Гэхдээ салхи байхгүй үед энэ профиль нь маш их таталтыг үүсгэдэг. Zipp 303 гэх мэт дугуйнууд нь өндөр өргөлттэй, өндөр чирч, 40-50 км/цаг хурдтай явахаар бүтээгдсэн. Асуудал нь бидний ихэнх нь ийм хурдан дугуй унадаггүйд л байгаа юм.’ Лью-ийн шийдэл нь DET-ийн хамгийн бага өргөлттэй, бага чирдэг дугуй зохион бүтээх явдал байв.
“DET обуд нь бага хурдтай нөхцөлд ажиллахаар бүтээгдсэн” гэж Лью хэлэв. ‘Энэ нь бага таталттай хүрээ учраас зөөлөн салхитай үед маш сайн ажилладаг, мөн бага таталт үүсгэдэг учраас салхи үлээж эхлэхэд тэр таталтыг эсэргүүцэхийн тулд тийм их өргөх шаардлагагүй.’
Үүний үр дүн нь 46 Eros-ийн DET хэлбэр нь өрсөлдөгчдөөсөө илүү том "амттай цэг" өгдөг гэж Лью хэлэв. Энэ нь салхины хурд болон хазайх өнцгөөр унаачдад илүү урт хугацаанд ашиг тусаа өгч, зогсохоос өмнө үр дүнтэй байхаа больсон гэж Лью үзэж байна. Энэ бүгдийг ойлгосон уу?
Цаас
Илүү ихийг мэдэхийг хүсдэг хүмүүст зориулан Лью энэ сэдвээр цахим хуудас нийтэлсэн нь сэтгэлийг хөдөлгөм уншихад хүргэж байна (Та үүнийг хийж байх хооронд 1990-ээд оны Хар нүхний дугуйгаа Google-ээс үзээрэй). Миний A түвшний физикийн C нь DET-ийн цаашдын дүн шинжилгээ хийхээс сэргийлдэг тул би 46 Эрос хэрхэн мэдэрсэн, хамгийн чухал нь миний Страва профайлд хэрхэн нөлөөлсөн талаар л мэдээлэх болно.
Дугуйны туршилтын нэгэн адил би 46-г өмнө нь хөнгөн жинтэй хайрцагтай дугуйгаар сольсон. Би 46 Aeros дээр эргэлдэж байхдаа бага хурдтай хурдатгалын адил шуугианыг хүлээгээгүй ч би маш их гайхсан. 1.5 кг жинтэй дугуйны дугуйны хувьд тэгш бус замын гадаргуутай холбоотой гомдол гарсан тохиолдолд 46-ууд гайхалтай сайн барина.
Миний анхны хэд хэдэн аялал салхины хувьд харьцангуй тайван байсан бөгөөд энэ үеэр Льюгийн шинжлэх ухааны мэдэгдлүүд үнэн мэт санагдсан. Миний сууж явсан дугуй – уламжлалт дугуй хоолойт машин нь язгууртны машинаас дунд гүйлтийн аварга Гайхамшигт морьтой төстэй зүйл болж өөрчлөгдсөн. Энэ нь хурдан байсан гэсэн үг юм. Мэдээжийн хэрэг дугуйны хурд нь таны гаргаж чадах хамгийн дээд хүчнээс шалтгаалдаг боловч хэд хэдэн шинэ Strava PB-ээс олж мэдсэнээр 46 Aeros-д шахах үед хүчийг илүү үр дүнтэй ашиглаж байсан. Салхитай үед жолоодлого багатай мэт санагдсан ч дугуй нь шуургатай байсан ч сайн барьдаг хэвээр байв.
Нэр нь юу вэ?
Лью, эсвэл ядаж л хамт ажилладаг маркетингийн хүмүүс нь товчилсон үгийн тухай ярихдаа ховхордоггүй. DET-д нэгдэх нь ISH, нэгдсэн алхам дэгээ; BWI, тоормосны элэгдлийн үзүүлэлт; CR6, нүүрстөрөгчийн хүрээ 6; болон CTg, криоген шил шилжилт.
DET-тэй адил эдгээр нэр томъёоны аль нь ч өөрөө тайлбарлагдахгүй. BWI гэдэг нь тоормосны замд улаан тэмдэглэгээний тууз суулгасан гэсэн үг бөгөөд энэ нь нүүрстөрөгчийн хэт элэгдэлд орсон тохиолдолд илэрдэг. CR6 гэдэг нь хүрээний зургаан чухал хэсэгт зургаан өөр нүүрстөрөгчийн утас, давхаргыг ашигласан гэсэн үг юм. ISH гэдэг нь обудны ирмэгийг дугуй болон дугуйны хооронд суваг үүсгэхийн тулд хэлбэртэй болгосон гэсэн үг бөгөөд Льюгийн хэлснээр агаарын урсгалыг жигд болгодог. CTg нь тоормосны халалтыг илүү сайн даван туулахад ашигладаг өндөр температурт давирхайг хэлнэ.
Энэ бүхний дотроос CTg нь унаачдад хамгийн их ач холбогдолтой байх болно. 46 Eros-ыг хуурай үед Рейнольдсын өөрийн Cryo-Blue тоормосны дэвсгэр ашиглан тоормослох нь гайхалтай байсан. Тоормосны замууд жигд, фрэймийн дагуу чичиргээгүй, дэвсгэрийн хазалт нь хүчтэй, сайн зохицуулагдсан тоормослох боломжийг бүрдүүлсэн. Нойтон үед ч гэсэн нүүрстөрөгчийн обудны хувьд 46-ийн загвар нь хагас сайн байдаг ч олон удаа нойтон, шороотой явахад зөөлөн дурометрийн резинэн дэвсгэр хэр удаан үргэлжлэх вэ гэдэгт би эргэлзэх болно. Тэд зарим дугуйн дээр байдаг тээрэмдсэн хөнгөн цагаан гадаргуутай хэзээ ч өрсөлдөхгүй, гэхдээ наад зах нь тэдгээрийг урьдчилан таамаглах боломжтой бөгөөд нойтон замд аюулгүй байдлыг мэдрэх хангалттай найдвартай.
Олон шүүмжлэл олоход хэцүү ч 46 Eros-д дутагдаж байгаа нэг хэсэг нь хэмжээст юм. Саяхны үерийн 17 мм-ээс дээш өргөнтэй харьцуулахад 16 мм-ийн обудны өргөн нь арай нарийн бөгөөд хуучирсан мэт санагдаж байна. Асуудал нь 25c дугуй хүртэл бөмбөлгүүдийг хооронд нь ойртуулах тусам 23 мм-ээс бага зэрэг шахдаг бөгөөд энэ нь арай бага юм. Дугуйны эзэлхүүн нь нэлээд хатуу жолоодлогын чанарт буруутай гэж бодож байна. Гэхдээ 46 Eros унах нь маш хурдан туршлага бөгөөд тэд өөрсдийгөө маш сайн зохицуулдаг тул би тэднийг уучилж чадна.
| Рейнолдс 46 Aero Clincher | |
| Жин | 1, 505гр |
| Обудын гүн | 46мм |
| Обудны өргөн | 26.2 хуучин, 16мм-ийн |
| Ярианы тоо | 16 урд, 20 хойд |
| Холбоо барих | upgradebikes.co.uk |
