Трекийн нийлмэл материалын ахлах инженер нүүрстөрөгчийн файберын талаар нарийн мэдлэгтэй учир дугуйг өнөөгийнхтэй болгоход ихээхэн үүрэг гүйцэтгэсэн
Дугуйчин: Та Trek-ийг хэрхэн эхлүүлсэн бэ?
Жим Колегров: 1990 онд Трек 5000 рамыг бүтээхдээ тусдаа компани ашиглан сүйрлийн дараа нийлмэл эд ангиудыг дотооддоо барихыг хүссэн. Энэ бол 1988, 1989 онд хийгдсэн нэг хэсэг байсан. Аймшигтай бүтэлгүйтэл – бид бараг бүгдийг нь буцааж авсан. Гол хүмүүс нүүрстөрөгчийн файбер бол ирээдүй гэдгийг ойлгосон бөгөөд намайг энэ үйлдвэрт үйлдвэрлэл явуулахад туслахаар ажилд авсан. Би Солт Лэйк хотын жижиг инженерийн фирмээс ирсэн бөгөөд сансар судлалын үйлчлүүлэгчид болох Boeing, Lockheed, Northrop зэрэг компаниудтай ажилладаг. Жэксон гудамж бол Ватерлоо [Висконсин] хотын төвд байдаг улаан амбаар байсан Trek-ийн эхлэл байсан газар юм. Трек тэнд 1976 онд хүрээ гагнах ажлыг эхлүүлсэн. Одоо энд бидний эд анги хийхэд ашигладаг бүх хэвийг зүсэх зориулалттай CNC багаж боловсруулах байгууламж байрладаг.
Цик: Агаарын сансрын болон цэргийн үйлдвэрүүд унадаг дугуйнд хэрэглэдэгээс хамаагүй өндөр чанарын нүүрстөрөгч хэрэглэдэг үү?
JC: Сансар судлал, батлан хамгаалах салбарын ашигладаг материал нь амралт зугаалгын үйлдвэрүүдийн ашигладаг материалтай бараг ижил байна. Ерөнхийдөө дутагдаж байгаа зүйл бол баталгаажуулалт, мөн үйлдвэрлэлийн баталгаажуулалт юм. Бид маш олон төрлийн утас ашигладаг бөгөөд тэдгээрийн зарим нь цэргийн болон сансар судлалын дээд зэрэглэлийн зориулалтаар ашиглагддагтай ижил байдаг. Жишээлбэл, M60J бол хэт өндөр модультай Торай утас юм. Сүүлчийн удаад нэг фунт нь 900 долларын үнэтэй байсан [1 кг нь 270 фунт стерлинг]. Эдгээр өндөр болон хэт өндөр модультай материалуудын заримыг стратегийн материал гэж ангилдаг бөгөөд энэ нь зөвхөн НАТО-гийн зарим орнуудад л байдаг, учир нь та тэдгээрээс зэвсэг хийх боломжтой гэсэн үг юм. Бид Toray, Mitsubishi, Hexcel, Cytec гэх мэт бараг бүх утас хэрэглэдэг. Та үүнийг нэрлэ, бид үүнийг ашиглаж байна.
Цик: Trek юу хийдэг онцлогтой вэ?
JC: Гол зүйлүүдийн нэг бол бид үйл явцыг хэрхэн алдаатай нотлох явдал юм. Хэзээ ч та хүнийг холимогт оруулахад алдаа гарах магадлал бий. Сүүлийн тав, зургаан жилийн хугацаанд үйлдвэрлэсэн бүх бүтээгдэхүүн маань манай баталгаажуулалтын лабораторид хамрагдсан бөгөөд энэ нь нэг төрлийн хуурамч үйлдвэр юм. Бид операторууддаа юу хийх гэж байгааг нь хэлдэг бичиг баримтын мэргэжилтнүүдээ авчирдаг. Бид эдгээр операторуудыг баталгаажуулалтын лабораторид авчирч сургаж, шилжилтийг саадгүй хийх болно. Бид үйлдвэрлэлд сайн шилжиж болохуйц зүйлийг хөгжүүлэхийг хичээдэг. Учир нь таныг лабораторийн орчноос гаргаж, үйлдвэрлэлд оруулахад таны бодож байгаагүй жижиг сажиг зүйлс байнга гардаг.
Цик: Та Алс Дорнодод үйлдвэрлэлийнхээ ихэнх хэсгийг хийж байхдаа АНУ-ын дизайн, судалгааны эрэлт хэрэгцээг хэрхэн зохицуулдаг вэ?
JC: Миний бодлоор хамгийн чухал зүйл бол энд сурсан зүйлээ Азийн түншүүддээ түгээх явдал юм. Биднийг бусдаас ялгаруулж байгаа нэг зүйл бол бид үйлдвэрлэлд гүн гүнзгий шингэсэн явдал юм. Бид Висконсин мужид бүх шилдэг Project One унадаг дугуй үйлдвэрлэдэг бөгөөд үйлдвэр нь үнэтэй гэдгийг мэдэж байгаа ч үүнийг энд хийхгүй бол уг бүтээгдэхүүнийг бүтээх шууд холболтоо алддаг. Бид үзэсгэлэнтэй жаазыг зохион бүтээж, хэн нэгэнд илгээж болох ч бидний бүтээсэн зүйл бүтээх боломжтой эсэх, түүнийг сайн, өвөрмөц байдлаар бүтээх боломжтой эсэхийг бид мэдэхгүй.
Цик: Нүүрстөрөгчийн нийлмэл шинж чанар нь хүрээний дизайнд хэрхэн нөлөөлдөг вэ?
JC: Загвар зохион бүтээгчид нүүрстөрөгчийг ердийн изотроп металл гэж үздэг нэгэн төрлийн "хар хөнгөн цагаан" онол байдаг. Тиймээс унадаг дугуйн дизайнд ашигладаг FEA [Finite Element Analysis]-ийн зарим нь хөнгөн цагааныг материал болгон оруулж, хоолойнуудыг зөвхөн тодорхой ханын зузаанаас хамаарч загварчлах замаар хийдэг. Энэ нь жинхэнэ нийлмэл FEA биш юм. Энэ нь хүлээн зөвшөөрөгдсөн бүтээгдэхүүн авахад тохиромжтой, гэхдээ хэрэв бид дээд хэсэгт нь хөөцөлдөж буй унааны гүйцэтгэлийн төрлийг сонгохыг хүсвэл бид бүх зүйлийг зөв хийх хэрэгтэй. Манай загвараас та давхаргын тоо, тэдгээрийг хаана байрлуулсаныг харах боломжтой бөгөөд энэ бүхэн нь бидний дүн шинжилгээнд тулгуурладаг.
Цик: Сайжруулсан аэродинамикийн хандлага таны загварт хандах хандлагад хэрхэн нөлөөлсөн бэ?
JC: Аэродинамик нь бидний хувьд үнэхээр хэцүү байдалд хүргэсэн. Аэро хоолойн хэлбэрүүд нь илүү том гадаргууг шаарддаг бөгөөд аль нэг хэсэгт илүү их гадаргууг нэмэх болгонд илүү их жинтэй байдаг, тийм үү? Түүнчлэн, энэ нь маш өндөр хэсэг учраас дугуйчинд маш ширүүн байдаг, эсвэл дугуй нь хаа сайгүй байхаар маш нарийн байдаг [хажуугийн уян хатан байдлаас болж]. Эндээс бидний дүн шинжилгээ үнэхээр хэрэгжиж байна. Юуны өмнө бид хэлбэрийг аэродинамик талаас нь шинжилж, дараа нь тодорхой аэродинамик хэлбэртэй гэдгээ мэдсэний дараа бид үүнийг FEA-д холбож эхэлдэг. Хэрэв энэ хоёр хамтдаа тоглохгүй бол бид аэродинамикийг хангахын тулд материал нэмэх хэрэгтэй, гэхдээ дугуй хэтэрхий хүнд байх болно - энэ нь хүлээн зөвшөөрөгдөхгүй. Тиймээс бид хамгийн сайн шийдэл дээр байнга нэгддэг.
Цик: Нүүрстөрөгчийн файбер дугуйнууд нь хагас нүүрстөрөгч, хагас давирхай юм. Давирхай хэр чухал вэ?
JC: Маш. Бид энэ талаар нэг их ярьдаггүй ч янз бүрийн давирхайтай байнга ажилладаг. Энэ нь нийлмэл материал юм - нүүрстөрөгчийн эслэг нь ажлыг гүйцэтгэдэг бөгөөд эпокси давирхай нь утаснуудын байрлалыг хадгалдаг. Хэрэв давирхай нь утаснуудын байрлалыг барьж чадахгүй бол та утаснаас бодит гүйцэтгэлийг олж авахгүй. Бид [нүүрстөрөгчийн файбер үйлдвэрлэгч] Hexcel-тэй илүү бат бөх харилцаа тогтоосон, учир нь энэ нь өвөрмөц, онцгой шинж чанартай олон төрлийн давирхайтай. Асуудал нь аль хэдийн төвөгтэй ойлголтыг улам хүндрүүлдэг. Энэ нь T700 эсвэл T800 эсвэл IM7 эсвэл IM8 уу, модуль, хүч чадал, сунгалт гэж юу вэ? Энэ нь давирхайд орохгүйгээр хангалттай будлиантай юм.
Цик: Нүүрстөрөгч нь заримдаа хязгаарлагдмал амьдралтай гэсэн муу нэр хүндтэй байдаг. Энэ үнэн үү?
JC: Хүмүүс нүүрстөрөгчийн шилэнд санаа зовдог, учир нь энэ нь үл мэдэгдэх зүйл юм. Хүмүүс ган, хөнгөн цагаанаар өссөн. Материал бүр ядаргаатай байдаг. Ган хавчаар аваад зуу дахин нугалахад эвдрэх магадлалтай. Хөнгөн цагааны хувьд ч мөн адил хий, тэгвэл хөнгөн цагаан нь ган шиг ядаргаа муутай учраас хагас хугарах магадлалтай. Нийлмэл материалууд нь ерөнхийдөө хязгааргүй ядаргаатай байдаг. Гэхдээ энэ нь карбон файберын хэрэглээ, давирхайн хэрэглээ, хэр сайн боловсруулсан зэргээс шалтгаална. Өөрөөр хэлбэл, ламинатад маш их хоосон зай бий юу? Учир нь хоосон зай нь нийлмэлийг маш хурдан устгах болно. Энэ нь олон жилийн өмнө нийтлэг байсан, гэхдээ одоо биш. Энд дахин хэлэхэд материал, процесс, инженерийн бүрэн хяналт чухал үүрэг гүйцэтгэдэг. Хэрэв та энэ бүхнийг хяналтандаа авбал өнөөдөр таны худалдаж авсан дугуйг та насан туршдаа унаж болно, энэ нь насан туршдаа мууддаггүй гэж бид баттай хэлж чадна.
Цик: Та шинэ, ер бусын материал хайж байна уу?
JC: Бид үргэлж шинэ материалын хэлбэрийг хайж байдаг. Графен бол эдгээрийн нэг боловч үүнийг хөгжүүлсээр байна. Нано-графен ялтас үйлдвэрлэгчид байдаг тул та үүнийг аль хэдийн авч болно, гэхдээ энэ нь маш үнэтэй юм. Бидний хувьд хамгийн том зүйл бол бид нийлмэл бүтээгдэхүүнээс ашиг тусыг нь олж харахгүй бол бид бүрэн зарагдахгүй. Хэрэв бид графен эсвэл нүүрстөрөгчийн шилэн нано гуурс гаргаж авахын тулд одоогийн нүүрстөрөгчийн шилэнд байдаг шиг урт утсыг бий болгох арга замыг олж чадвал, бурхан минь, хөшүүн чанар, хүч чадал, жин нь үнэхээр итгэмээргүй байх болно.
Trek.com
