Тур де Франсын хавтгай шатнаас километрийг таслах тохиолдол
Тайлчлагчдад Францын хөдөө нутгийн талаар ярих боломж олгохоос гадна Тур де Франсын спринт шатууд яагаад ийм урт байдаг вэ гэдгийг хэн ч бодож чадах уу? Тэмцээн ууланд гарах үед би Радио 4-ээс эхний шатны тайлбар руу шилжих дуртай, гэвч дундаж хавтгай шат нь 200 км-ээс дээш байдаг тул хамгийн дур булаам хөгжөөн дэмжигчид ч юу ч болоогүй цагийг өнгөрөөх гэж тэмцдэг. аливаа спринт шатны эхний гуравны хоёрт.
Иймэрхүү зүйл тохиолдоход сүүлийн арван километрийн өмнөх жижиг үйлдлүүд ямар ч байсан тохируулга шиг санагддаг.
Өдөр бүр цөөхөн хэдэн унаачдыг пелотонд "хөөх" зорилгоор зам дээр гаргадаг. Завсарлага гарахгүй гэдгийг хүн бүр мэддэг. Тийм ч учраас сайн морьтон хэзээ ч оролцдоггүй.
Өдөржингөө салхинд гангарах гэж үлдсэн хөөрхий иж бүрдлүүд ивээн тэтгэгчдээ эргүүлэн авчрахаас өмнө жаахан илчлэхийн тулд л байдаг.
Тэгвэл зохион байгуулагчид яагаад эдгээр урт үе шатуудыг төлөвлөөд байгаа юм бэ? Спринтийн шатуудын урт, унасан зам нь уламжлалтай холбоотой. Мотоциклийн дугуйны чихэвчээр биш харин мотоциклийн ар талд унжсан шохойн самбараас цаг заваа гаргаснаар дугуйчид завсарлага авч үлдэх магадлал бага байсан.
Тийм нєхцєлд їзэгчийн сонирхлыг хангахын тулд ядаж тодорхой бус байдал байсан тул урт їе шатууд нь утга учиртай байсан.
Хүн бүр завсарлагаан дээрээ амжилтанд хүрэх дуртай. Гэхдээ энэ нь бараг хэзээ ч тохиолддоггүй. Пелотоны тэднийг барьж авах чадвар нь бөх хүний нүүр рүү сандал дээр цохиж гэмтээхгүй байх чадвартай адил юм. Энэ бол заль мэх.
Одоо багийн захирлууд таслагчийг барихын тулд ямар хурдтай явах ёстойг яг тооцоолж байгаа тул үр дүн нь хэзээ ч харагдаж байгаа шигээ ойртдоггүй.
Үнэндээ бараг шугам хүртэл завсарлага хөөх нь том багуудад илүү хялбар байдаг, учир нь энэ нь бусад пелотоныг эгнээнд нь байлгадаг. Оргон зайлсан хүмүүсийг барьж авахын тулд хүн бүр хамтдаа ажиллаж байгаа тул морьтонгууд хамгийн шилдэг спринтчдээс бусад нь урдаас уралдахад хэтэрхий хурдан байдаг.
Гэхдээ морьтонгууд хэдийнэ цугларчихсан байхад яагаад тэднийг аль болох удаан камер, фенүүдийн өмнө гаргаж болохгүй гэж? Үүний нэг шалтгаан нь мотоцикльчдын өмнө Гранд тур уралдааныг дуусгах асар хүнд даалгавар байгаа юм.
Унадаг дугуйчин Жиро д'Италиа уралдааны өмнө Шон Келлитэй ярихдаа орчин үеийн пелотон жил бүрийн зун давах ёстой миль дээр ажил хаяхгүй байгаад гайхаж байгаагаа илэрхийлэв.
Гурван Гранд Турын үргэлжлэх хугацааг одоогийн гурван долоо хоногоос 14 долоо хоног болгон бууруулах тухай яриа ч байсан.
Стандарт 200 км-ээс дээш хавтгай шатнаас 40 км-ийн зайд тогших нь унаачдын амьдралыг хөнгөвчлөх болно. Хуримтлагдсан үр нөлөө нь тэднийг уралдааны туршид хэдэн зуун километрийн зайд аврах болно.
Энэ нь бас илүү сонирхолтой уралдаан үүсгэж болзошгүй. Энэ нь үүнийг улам бүр уйтгартай болгож чадахгүй нь гарцаагүй. Ууланд богино зайд явах нь довтолгооны морь унахыг дэмжиж, шат бүрийг бүхэлд нь үзэхэд үнэ цэнэтэй болгосон.
Энэ жилийн Пиренейд 101 км-ийн 13-р шат бол үүний нэг жишээ юм.
Хөл багасах тусам дараагийн өдрүүдэд шилжих боломжтой. Шинэхэн дугуйчид илүү аяндаа уралддаг. Илүү хавтгай үеүүдэд ч мөн адил зүйл хэрэглэж болох уу?
Аялал аль хэдийн нэг богино спринт шаттай. 103 км-ийн зайд Champs-Elysées-ийн эцсийн шат нь бусад тэгш өдрүүдийн тал орчим урт юм.
Ерөнхий ангиллын ялагч уралдаан эхлэхээс өмнө камерын өмнө шампанск, аяга ууж амжих ч гүйлтийн спринт ч бас сэтгэл хөдөлгөм байх болно.
Хэдийгээр ирэх жилийн Тур де Франс уралдаанд жаахан оройтож магадгүй ч дараагийн хэвлэлтүүд спринт шатуудыг богино хугацаанд туршиж үзэх ёстой юу? Уралдааны өөрчлөлтийн хурд аажмаар байх хандлагатай байна.
"Юуг ч өөрчлөхгүй байх нь солиотой байхад бүх зүйлийг өөрчлөх нь галзуурал юм" гэж уралдааныг зохион байгуулагч Кристиан Прюдомм саяхан дугуйчин түүнтэй ярихдаа хэлжээ.
Гэсэн хэдий ч Аялал нь уламжлалт прологийн цаг сорилт гэхээсээ илүү заримдаа спринт шатаар нээгддэг тул зохион байгуулагчид уралдааны форматтай цааш тоглох нь боломжгүй зүйл биш юм.
Үүнийг туршиж үзэх хэрэгтэй.
