Гоо үзэмж нь уламжлалт байж болох ч энэ нь ердийн дугуй биш
Дурнарио нь Сторкийн тэсвэр хатуужлын шугамд суудаг бөгөөд энэ нь эмээл дээр олон хоног явахад зориулагдсан, магадгүй ая тух нь хурдтай адил чухал спортод зориулагдсан гэсэн үг юм.
Олон брэндийн хувьд тэсвэр хатуужлын шошго нь хачирхалтай муруй хоолой, сул геометр болон шинэлэг 'носруулах' шийдлүүдийг нэвтрүүлэх шалтаг болдог ч Durnario-ийн анхны сэтгэгдэл бол үнэхээр уламжлалт мэт харагдаж байна.
Хоолойнууд нь шулуун, нарийхан, бие биедээ гайхалтай жигд бус байдлаар хувирдаг.
Энэ нь хайрцаг хэлбэртэй хоолойн уулзвартай олон тооны жаазны дунд дэгжин харагддаг бөгөөд цагаан гялгар будаг нь түүнийг хар дугуйн дундаас ялгарах боловсронгуй болгож өгдөг.
Та Их Британийн эргэн тойрон дахь замууд дээр олон Storck дугуйг харахгүй бөгөөд миний хувьд энэ нь бүрэн захиалгат зах зээл болон массын зах зээлийн хооронд байрладаг брэндийн сэтгэл татам байдлыг нэмэгдүүлдэг.
Германы хувцасны гол цөм нь түүнийг үүсгэн байгуулагч Маркус Сторк бөгөөд бусад салбарынхныг дагахаас илүүтэйгээр өөрийн итгэл үнэмшил, мөрийн хөтөлбөрөө тууштай баримтлах хандлагатай байдаг.
Энэ нь олон жилийн турш түүнд сайнаар нөлөөлсөн хандлага бөгөөд түүний бүтээлүүд түүнд олон магтаал авчирсан.
Би Storck унадаг дугуйн дээр л сайн туршлага хуримтлуулж байсан бөгөөд би Durnario Pro-г анхны туршилтын аялалд бэлдсэнтэй адил байх болно гэж найдаж байсан.
Нисдэг өнгө
Унадаг дугуйчны оффис дахь Дурнарио-г хайрцгаасаа салгаж аваад хамгийн түрүүнд Маркус Сторкыг чимээгүйхэн харааж зүхэв.
Тэр яагаад арын хэвтээ сургуулилтыг ашиглахыг шаарддаг юм бэ?
Үнэндээ би учрыг нь мэдэж байна – Сторк энэ нь дугуй нь угаасаа гинжний бэхэлгээнд шахагддаг тул илүү үр ашигтай эрчим хүч дамжуулдаг гэж үзэж байна – гэвч бодит байдал дээр үүнийг хийхийн тулд маш уян хатан хуруу (дараа нь бохир болдог) хэрэгтэй. арын дугуйг оруулах эсвэл гаргах.
Аз болоход би өмнөд эрэг орчмын хамгийн дуртай дов толгод дээр Дурнарио гаргасны дараа миний анхны гомдож байсан үг хурдан мартагдсан.
Унадаг дугуйны талаар маш их зүйлийг хэлж өгдөг, миний үргэлж таалагддаг нэг хэсэг байдаг. Зам хурдан, эгц уруудаад доошоо бууж, хэрэв та доод ёроолд мөргөхдөө тоормосноос татгалзаж чадах зоригтой байвал эрч дуусахаас өмнө нөгөө тал руу довтолж өгсөх боломжтой бөгөөд та дөрөө эргүүлж эхлэх хэрэгтэй..
Би Өрөвтасыг толгод уруу чиглүүлж, торны цаана тонгойв. Миний хуруунууд бэлэн байдалд тоормосны хөшүүргийг илбэв, гэвч хад нь тогтворжиж, тэнцвэртэй, тайван доошилж байгаа мэт санагдсан тул би ямар ч хурдыг цэвэрлэх шаардлагагүй болсон.
Бүх инээмсэглэл
Би богино хавтгай хэсгийг хар хурдаараа мөргөж, сайн гүйх шалгуур болсон зүүн талын хаалганы хажуугаар дээшээ хөвж явахдаа нүүр дүүрэн инээмсэглэсээр байлаа.
Таталцал дийлдэхээс өмнө дахиад тав, зургаан дугуйтай байсан тул хөдөлж байхын тулд бүлүүрээ эргүүлэх шаардлагатай болсон.
Энд ч бас Дурнарио гайхалтай сэтгэгдэл төрүүлэв. Градиент 14% орчим болсон үед би дөрөө тээрэмдэх шаардлагатай болсон ч хүрээний доод хэсэг нь тэсвэрлэх чадваргүй болсон нь доод талын хаалтыг нугалахад миний багахан хүчин чармайлт алдагдсан гэсэн үг.
Цахилгаан дамжуулалт нь буухаас өмнөх үеийнхтэй адил найдвартай бөгөөд нарийвчлалтай байв. Бүх зүйл сайн эхэлсэн.
Хэсэг хугацааны дараа би анхны хурдтай буулт дээр тоормослох шаардлагатай болсон бол өөрийгөө зовоож магадгүй гэдгийг олж мэдсэн.
Энэ намрын өглөөний чийглэг агаар нь DT Swiss RC28C-ийн обудны нүүрстөрөгчийн тоормосны гадаргууг бага зэрэг гулгамтгай болгож, уулзвар дээр ирэхэд би Ultegra хөшүүргийг хангалттай хүчээр (тэр үед би бодсон) шүүрэн авлаа., зөвхөн цагаан шугамыг давж, зам руу ороход гулсаж зогсоход л болно. Аз болоход юу ч ирээгүй.
Би DT Swiss дугуйнд муугаар нөлөөлөхийг хүсэхгүй байна, учир нь энэ үйл явдал миний өөрийн буруугаас болсон.
Би өмнө нь дискэн тоормосны дугуй унаж байсан ба нойтон үед диск болон калиперийн тоормосны гүйцэтгэлийн ялгааг буруу дүгнэсэн.
Би хүлээлтээ дахин тохируулсны дараа надад өөр асуудал гараагүй. Үнэн хэрэгтээ DT Swiss дугуйнууд нь угсралтын ажилд маш сайн нэмэлт болж чадсан бөгөөд нойтон үед анхны хоцрогдолтой байсны дараа тоормосны хүч бүрэн хангалттай байсан.
Сайн чичиргээ
Унаах хугацаа ихсэх тусам би Storck дээр цагийг үнэхээр таашааж байгаагаа улам их мэдэрлээ.
Богино хугацаанд салхинд гарсан ч бай, эмээл дээр удаан хоносон ч бай, 890 гр рам болон 330 гр салаа (нийт 7.2 кг жинтэй) нийлээд эцэст нь намайг хэзээ ч эвдэрч сүйтгэж байгаагүй гайхалтай жолоодлого авчирсан.
Замнаас гарч буй чичиргээнүүдийн резонанс нь цан гэхээсээ илүү басс бөмбөртэй таарч байгаа мэт санагдсан тул би овойлтыг мэдэрсэн ч биеийг минь шуугиулсан өндөр давтамжийн цочролын долгион гэхээсээ илүү, Тэд илүү уйтгартай чимээ шуугиантай байсан бөгөөд хурдан дуусч, асуудлыг шийдэж чадсан.
Надад сүүлийнх нь илүү тааламжтай, ядаргаа багатай санагдаж байгаа бөгөөд Сторк 31.6 мм-ийн суудлын шонтой хэдий ч унаачны тав тухыг хадгалах боломжтойг нотолсон.
Гэм буруутай
Durnario Pro-д хөрөнгө оруулах бодолтой байгаа хүмүүсийн хувьд би ямар нэг алдаа дутагдлыг олох гэж тэмцсэн гэж хэлж болно.
Хэд хэдэн анхааруулга бол толгойн хоолой байж болох бөгөөд энэ нь 138 мм-ийн хэмжээтэй тийм ч өгөөмөр биш тул нугаралт багатай унаачдад зайны тэнхлэг шаардлагатай байж болох бөгөөд би эдгээр хэвтээ тасалдлыг дурьдсан уу? Тэд үнэхээр миний төлөө үүнийг хийдэггүй.
Гэхдээ аль нь ч унааны чанарыг бууруулахад хангалтгүй.
Энэ бол ямар ч утгагүй, шулуун ярьдаг унадаг дугуй бөгөөд үүнийг бүтээсэн хүний дүр төрхийг тусгасан болно.
Үзүүлэлт
| Storck Durnario Pro | |
|---|---|
| Хүрээ | M |
| Бүлгийн багц | Shimano Ultegra |
| Тормос | Shimano Ultegra |
| Гинжний багц | Shimano Ultegra |
| Касет | Shimano Ultegra |
| Баар | Storck RB260 |
| Иш | Storck ST115 |
| Суудлын багана | Storck MLP150 |
| Дугуй | DT Swiss RC28C |
| Эмээл | Selle Italia SLS |
| Жин | 7.2кг |
| Холбоо барих | storck-bicycle.cc |
