Мэргэшсэн Venge Vias дискний зохион бүтээгчид үүнийг "цөцгийн тосоор дамжин халуун хутга" гэдэгтэй адил гэж хэлдэг. Маркетингийн шуугиан нэг удаа ч зөв
Аэро замын дугуй хэзээ нэгэн цагт бодитой болсныг мэдэхэд бэрх ч 2001 онд Cervélo Soloist-ийн бүтээн босгосон хайлах тогоонд S-Works Venge унадаг дугуй тод харагдаж байна.
McLaren Applied Technologies-тэй хамтран бүтээсэн анхны Venge нь 45 км/цагийн хурдад 23 ватт хэмнэнэ, эсвэл 70 км/цагийн хурдтай 200 метрийн спринт уралдаанд гурван метрийн зайг нээж өгдөг. Тэр цагаас хойш 3:1 хоолойн харьцаатай аэро унадаг дугуй бүр итгэл үнэмшил өгөхийн тулд гайхалтай тоонуудын жагсаалттай ирсэн. Ийм оронтой тоонд автсан хүмүүст зориулж Venge-ийн шинэ тоонууд энд байна: 40 км/ц салхины хурдтай 40 км-ээс дээш зайд унадаг дугуйнаасаа 116 секундээр хурдан, үүний 16 секундэд ирдэг. баарнаас болон нэгдсэн бүхээг болон дотоод кабелийн шугамаас 12 секундын зайд.'
Та үүнийг задалсан ч хурдан болно. Гэсэн хэдий ч би унадаг дугуйн уламжлалыг баримталдаг хүн учраас энэ нь энгийн унаачдад хамаатай юу гэж эргэлзэх нэг хэсэг үргэлж байдаг. Өшөө авалт энэ бүхнийг өөрчилсөн. Үнэн хэрэгтээ, би эдгээр үгсийг энгийнээр ашигладаггүй, энэ нь намайг аэро дугуйтай болохыг хүсч байна гэж итгүүлсэн гэж бодож байна. Үүнийг цохи. Надад агаарын дугуй хэрэгтэй байна. Ийм сайн байгаа цагт.
Хамгийн дээд шагнал
Уралдаан дээр сууж байгаа анхны мэдрэмж, BMX эсвэл уулын дугуй хоёрынхоо гүйцэтгэлд үнэхээр газар хөдлөлтийн өөрчлөлтийг мэдрэх тэр мэдрэмжээ эргэн санаснаар та хэрхэн яаж явах тухай ойлголттой болно. Би Venge-г анх дөрөөлж байхдаа мэдэрсэн. Эхний хурдатгал болон түүнээс хойшхи хурдатгал бүр гайхалтай хурдан байсан.
Энэ бол гөлгөр хэрнээ өнцөгтэй, булцуут атлаа туранхай, 7,82 кг жинтэй ч, зогсож байхдаа яг л жингийнх нь хагастай дугуй шиг урхинаас гарч одно. Эдгээр бага эргэлтийн үед надад тохиолдсон хамгийн ойрын харьцуулж болох машин бол Fuji SL 1.1 (53 дугаар) бөгөөд ердөө 5.11 кг жинтэй тул ижил төстэй ажлыг гүйцэтгэдэг. Гэсэн хэдий ч, дараа нь нэлээд шугаман хүчин чармайлт/шагналын загварт тогтдог Фүжи-ээс ялгаатай нь Venge нь зогсонги хэсэгтээ шатдаг бодис нуусан мэт санагдаж, намайг хурдан гишгэх тусам бүх зүйл илүү хялбар мэт санагддаг. Гэнэт толгойн салхи нь айдас биш харин баярлах зүйл болж, тэр ч байтугай өгсөх авиралт хүртэл Венжийн аэродинамик ур чадвар нь жингийн гадасны дутагдалтай талуудыг давж гарав. Эргэлт бүрт дугуй намайг өөр араа сольж, илүү хурдан явахад хүргэж байгаа юм шиг санагдсан. Энэ нь ядаж Venge-ийн инженерүүдэд гайхах зүйл биш байж магадгүй юм.
“Өнөө авалтын хувьд бидний хийсэн хамгийн хэцүү зүйл бол 0° буюу өөдөөс чирэгдэлийг багасгах явдал байсан” гэж Specialized компанийн замын ангиллын менежер Эрик Шуда хэлэв. ‘Таралтыг 0°-д бууруулснаар хүн бүр дугуй дээр үсрэх үед “Энэ хурдан юм аа” гэсэн мэдрэмжийг өгдөг.’
Энэ бол зүгээр нэг хямдхан арга биш. Венжийн инженерүүд мөн "+/-15° хазайлтын хязгаарт таталцлыг бууруулж" чадсан гэж Пайпер тайлбарлаж байгаа нь Германы Тур сэтгүүлийн бие даасан туршилтаар батлагдсан баримт юм. Энэ туршилтанд Venge бусад шилдэг 14 аэро замын дугуйнуудын хажуугаар янз бүрийн өнцгөөр дээшилсэн бөгөөд цэвэр аэродинамик үзүүлэлтээр Trek Madone 9.9-той нэгдүгээр байрыг эзэлсэн.
Бүргэд нүдтэй үзэгчид Venge Tour нь 2015 онд анх гарч ирсэн бөгөөд биднийг сонирхолтой газар нутаг руу хөтөлж байгааг анзаарах болно…
Хаанаас эхлэх вэ?
“Бид шинэ Venge төслийг дискний дугуй хэлбэрээр эхлүүлсэн” гэж Шуда хэлэв. “Бид бэхэлгээний дараах тоормос бүхий бүхэл бүтэн рамыг тоноглож, түүнийг бөөнөөр нь унасны дараа дискэн тоормосыг ашиглах боломжгүй гэдгийг ойлгосон тул үүнийг түр зогсоож, обудны тоормосны төслийг эхлүүлсэн. Дараа нь бид дискний хувилбарт зориулсан бүх шинэ хэрэгслийг эхнээс нь эхлүүлсэн.’
Тэгвэл The Venge хэзээ ч обудтай дугуй байх ёсгүй байсан. Venge Disc нь хүрээний тоормосны хувилбартай бараг адилхан харагддаг ч, түүнийг дахин хэлбэржүүлсэн салаа титэмээс эхлээд дахин сийлсэн суудлын хоолой хүртэл маш нарийн зассан нь ойлгомжтой. "Үүнээс гадна бид жингээ хасах боломжийг олгосон байрлалын шинжилгээнд сайжруулалт хийсэн" гэж Шуда нэмж хэлэв.
Дунджаар 56 см хэмжээтэй рам нь 1,170 гр жинтэй, обудны тоормосны хүрээнийх 1,300 гр жинтэй байдаг нь дискэн дугуйнуудын хувьд тийм ч их биш юм. Үүний нэгэн адил дискний элемент нь дугуйны дугуйны тоормосны хувилбартай харьцуулахад 40 км-т ердөө дөрөвхөн секундээр удаашруулсан.
Энэ бол дискэн тоормосны дэмжигчдэд зориулсан сайн мэдээ боловч энэ нь бүхэл бүтэн түүх биш юм. Нэгэнт би хурдыг давсан бол Венж хэр сайн давхиж байсан нь миний анхаарлыг татсан. Sram-ийн шинэ eTap дискэн тоормосны хөшүүргийг аван буланд шумбахад нохойн зам дээр туулай шиг эргэлдэнэ. Эзэмшсэн Грейпел шиг эмээлнээсээ гараад эрэг дээр эрэг чангалах түлхүүр гаргавал тэр яг л хариу үйлдэл үзүүлнэ. Гэсэн хэдий ч энэ бүх түрэмгийлэлд бага зэрэг тайтгарал бий.
Энэ нь аэро унадаг дугуйг бодвол босоо тэнхлэгээрээ илүү хатуу байх нь дамжиггүй, гэхдээ Venge нь багцын хувьд зөвхөн хурдны төлөө бүтээгдсэн дугуйнд ихэвчлэн дутагдаж гөлгөр унадаг. Миний холбоо барих цэгүүд шиг урт удаан аялалд үнэхээр аз жаргалтай байсан.
Ирээдүйг тодорхойлох нь
Энд байгаа бүх зүйл хамгийн сүүлийн үеийн. Энэ хэвлэлд Sram-ийн утасгүй eTap, Quarq цахилгаан тоолуур, хавтгай дискэн тоормосны калипер, хоолойгүй дугуй, дугуй зэргийг багтаасан болно.
Зарим хүмүүст энэ жагсаалтын олон зүйл шаардлагагүй гоёл чимэглэл мэт санагдаж болох ч eTap-ийн тод шилжилт, цэвэрхэн харагдах байдал, дискэн тоормосны нэмэлт зогсолт, хурдан… гулсмал, цоордоггүй бараг л дугуйгүй дугуй унах, өөрөө өөрийгөө зоригжуулж, хүч чадлаар унах ертөнц. Гэсэн хэдий ч "гэхдээ" байдаг. Эдгээр бүх давуу талуудын хувьд Venge нь дугуйны гайхалтай, ардчилсан энгийн байдлыг алдах эрсдэлтэй.
Эхлэхийн тулд тоормос нь тодорхой нөхцөлд шуугих хандлагатай байдаг. Дараа нь S-Works Turbo гуурсгүй дугуйны суурилуулалт байгаа бөгөөд хэрэв танд компрессор байхгүй эсвэл хэдэн өдрийн зай байхгүй бол энэ нь хар дарсан зүүд байх болно (боломжтой эзэмшигчдэд Silca эсвэл Stan's tubeless туузыг заавал ашиглахыг зөвлөж байна). Дараа нь бүхээг байдаг бөгөөд энэ нь гурван гаргүй ямар ч унаачдад тохируулахад төвөгтэй байдаг (энэ нь багажийг барихад хоёр, толгойгоо маажихад нэг юм).
Тиймээс, Venge-г ямар нэгэн хязгаарлалттай байх болно гэж бодохоос өөр аргагүй, учир нь маш олон эзотерик хэсгүүд, онцлогууд нь таныг мэргэшсэн дилертэйгээ насан туршийн харилцаатай холбож өгдөг. Шуда өөрөө ч "энэ талаар санаа зовж байна" гэж тайлбарлаж байгаа ч, хэрэв DIY бол танд маш их материал онлайн болон дилерүүдээс авах боломжтой.
Гэсэн хэдий ч, бид бүгдээрээ дугуйгаа дилерт аваачиж үйлчилгээ авахуулахаас айдаг ч би түүнийг гулсуулах болно, учир нь замын дугуй унадаг хүний хувьд би хэзээ ч дугуй унаж байгаагүй. хурдан мэдэрсэн. Дээрээс нь McLaren P1 супер машины эзэн оч залгуураа сольж чадахгүй гэж санаа зовж байгаа гэдэгт би эргэлзэж байна.
Үзүүлэлт
Загвар: Тусгай S-Works Venge ViAS Disc eTap
Бүлэг: Sram Red eTap HRD
Хазайлт: Quarq цахилгаан тоолуур болон керамик хурдны холхивч бүхий S-Works FACT нүүрстөрөгчийн гинж
Дугуй: Roval Rapide CLX 64 диск
Төгсгөлийн хэрэгсэл: S-Works Aerofly ViAS баар, Venge ViAS аэро иш, Venge FACT нүүрстөрөгчийн суудлын тулгуур, Биеийн геометр S-Works цахилгаан эмээл
Жин: 7.82кг (56см)
specialized.com
