Сүүлийн багийн дугаар нь уралдаанд түрүүлсэн удам угсаа, хурдтай боловч гайхалтай эвтэйхэн багцтай
Аэро унадаг дугуй Парис-Рубайд түрүүлэх ёсгүй. Энэ нь урт, чулуун хучилттай, эвгүй байдаг тул багийн машин хүртэл үүнийг даван туулахад дасан зохицох шаардлагатай болдог. Түдгэлзүүлэлт дээшилж, дугуй солигдож, ган дугуй нь хайлшийг сольж, металл хавтанг явах эд ангиудын доор боолтоор бэхэлсэн. Тиймээс Мэтью Хэйманыг Андре Петриэ Велодромд түрүүлж барианы шугамыг давахыг харах нь Австралийн хувьд унадаг дугуй сонирхогчдыг гайхшруулж байсан шигээ гайхширсан байх.
Гараа Том Бунений урд хэдхэн инчээр дээш өргөөд Хейман энэ хөлөгт сууж байсан бөгөөд цаасан дээрх Скотт тугалган цаас нь хойд зүгийн тамд тохиромжгүй машин байсан, учир нь аэро унадаг дугуй нь бартаатай явахад хэтэрхий эвгүй байдаг. замууд. Тэд биш гэж үү?
Урагшаа
Би 2013 онд анхны Scott Foil унадаг байсан бөгөөд миний ар тал энэ мэдрэмжийг хэзээ ч мартаагүй. Газар хөдлөлтийн үеэр пабын сандал дээр суугаад ойрхон байна гэж төсөөлөөд үз дээ. Тугалган цаас нь босоо болон хажуугийн аль алинд нь хурдан бөгөөд гайхалтай хатуу байсан нь түүнийг чадварлаг спринтер, шинээр гарч ирж буй аэро ангилалд онцгой унадаг дугуй болгож чадсан боловч жолоодлогын хатуу ширүүн байдлаас салж чадсангүй.
Энэ удаад Скотт алдаагаа засахаар шийдсэн. Foil төслийн ахлах инженер Пол Реми "Тугалган цаасыг илүү тохь тухтай байлгах үүднээс шинэчилсэн" гэж хэлэв. ‘Үүний гол түлхүүр нь хоолойн хэлбэр ба нүүрстөрөгчийн давхарга юм.’
Скотт шинэ тугалган цаас нь өмнөх загвараасаа хойд талдаа 86%-иар, урд талдаа 11%-иар илүү босоо тэнхлэгт нийцдэг гэж үзэж байна. Нүүрстөрөгчийн давхаргад ямар ид шид сүлжсэнийг би хэлж чадахгүй ч хоолой, хүрээний хэлбэр, ялангуяа арын гурвалжинг зааж өгч чадна.
Тав тухыг нэмэгдүүлэхийн тулд бараг бүх хуруу шилийг нарийсгасан. Харин жинхэнэ мастер харвалт нь арын гурвалжин нь арын тоормосыг гинжний доор байрлуулах явдал байсан бололтой
тоормосны гүүр байрлуулах шаардлагагүй тул нягтруулна уу. Энэ нь илүү нарийхан суудлын бэхэлгээний хамт тав тухтай байдлын хувьд анхны загвараасаа гэрлийн жилийн зайтай арын хэсгийг бий болгосон. Арын авсаархан гурвалжин нь илүү олон суудлын шон, бэхэлгээгүй суудлын хоолой нь хүрээнээс наалдаж, тугалган цаасыг илүү өршөөлтэй болгохын тулд овойлт дээр нугалах элемент юм.
Аз болоход гөлгөр байдлыг онцолсон бүх зүйл тугалган цаасны хурдан ирмэгийг бүдгэрүүлээгүй. Энэ бол нэг хурдан дугуй хэвээр байна. Би 100 км-ийн бие даасан аялалд PB хурдалсан бөгөөд Скоттын статистик мэдээллээс харахад энэ нь гэнэтийн зүйл биш юм.
Скотт тугалган цаас нь өмнөх загвартай харьцуулахад 6 ватт хүч хэмнэдэг гэж үздэг бөгөөд энэ нь бодит мөнгөөр 45 км/цаг салхины хурдаар 40 км-ээс 27 секундын давуу тал гэсэн үг юм. Энэ нь нийтээр хүлээн зөвшөөрөгдсөн Тур сэтгүүлийн туршилтын протоколыг дагаж мөрдсөн гэжээ: 90 эрг/мин хурдтай механик дамми дөрөөтэй, салхины болон дугуйны хурд -20°-аас +20°-ийн хазайлтаар 45км/цаг хурдтай салхины хонгилд дугуй унах.
Реми намайг Турын саяхан хийсэн салхин туннелийн туршилтыг зааж өгсөн бөгөөд энэ нь Trek, Felt, Cervélo, Canyon, BMC, Specialized, Giant, Look, Rose, BH, Merida, Fuji зэрэг компаниудын хамгийн сүүлийн үеийн аэро замын дугуйнуудын хажууд тугалган цаасыг харуулсан., Сторк, Ридли нар. Эхний байранд орсон Trek Madone 9.9 болон Specialized Venge ViAS-аас 7 ваттын хүчээр тусгаарлагдсан Foil долдугаарт оржээ. Энэ нь дугуйнуудын хоорондох 3%-ийн зөрүүг илэрхийлж байгаа боловч жин болон жолоодлогын мэдрэмж гэсэн хоёр чухал хүчин зүйлийг үл тоомсорлодог.
Сэтгэлд зориулсан цонх
Хэрэв унадаг дугуйны сохор сорилт гэж байсан бол (Надад итгээрэй, Дугуйчин энэ мөрөөдлөө биелүүлэхийн тулд цаг наргүй ажиллаж байгаа, гэхдээ өдий хүртэл маш олон осол гарсан) би унадаг байсан бол би хэлэх байсан Энэ дугуйг нүдээ боосон бол би үүнийг ердийн замын дугуйнаас ялгаж чадахгүй, нэмэлт хурдыг эс тооцвол.
Энэ Team Issue дугуй нь том хэмжээтэй бол ердөө 7,26 кг жинтэй бөгөөд S-Works ViAS-аас бараг хагас кг хөнгөн бөгөөд 7,7 кг жинтэй. Энэ нь Madone 9.9-ээс 426 грамм жинтэй боловч 9.9 нь Trek-ийн тэргүүлэх загвар бөгөөд 6.8 кг жинтэй харьцуулах боломжтой Foil Premium нь унадаг дугуйнуудын гол ялгаа нь Zipp 404 дугуй юм. Premium болон Zipp 60s дээр Team Issue дээр. Энэ нь аэро унадаг дугуйны хувьд гайхалтай сайн зүйл бөгөөд Foil-д замын дугуйн уян хатан мэдрэмжийг төрүүлдэг зүйлийн нэг хэсэг юм. Түүний аль ч хэсэг нь бүдүүн, болхи мэт санагддаггүй бөгөөд урд болон хойд хэсэгт жингээ маш сайн хуваарилдаг бөгөөд гүйлтийн болон авирах үед хажуу тийшээ бараг төвөггүй эргэлддэг хөнгөн мэдрэмжтэй дээд хэсэгтэй.
Бага зэрэг тэнэг сонсогдож болох ч буруу үед маш ядаргаатай байж болох өөр нэг хүчин зүйл бол дуу чимээ юм. Zipp 60-ууд нь спринт хийх үед сэтгэл ханамжтай байдаг, гэхдээ өөрөөр хэлбэл, тугалган цаас нь маш нам гүмхэн жолоодлого бөгөөд нарийн хийцтэй хийц, дотоод кабелийн чиглүүлэлт, агуй, цуурай хоолой зэргээс шалтгаалан олон тооны аэро унадаг дугуйнуудын шуугиан, чимээ шуугиан, пинг зэргийг тэсвэрлэдэггүй.
Гэхдээ гол зүйл бол тав тухтай байдал юм. Тайтгарал нь дагаж мөрдөхөөс үүдэлтэй, дагаж мөрдөх нь гөлгөртэй тэнцүү, гөлгөр байдал нь гадаргууг сайн хянах, атгах явдал юм. Энд Скотт үүнийг олж мэдсэн. Тугалган цаас нь хэт барьцалдах, эвгүй мэдрэмж төрүүлэхгүйгээр барьцалдаж, хөшүүн мэт санагддаг. Энэ нь эргэн тойронд аз жаргалтайгаар эргэлдэж, доошоо мушгирсан уруулуудад эргэлддэг. Энэ нь дахин өндөр чанга чанга агаарын дугуй гэхээсээ илүү бүх талын уралдааны тамирчинтай адил бөгөөд зохих санал хүсэлтийн дагуу нухацтай цохилттой, тогтвортой дөрөөтэй тавцангаар хангадаг.
Тугалган цаас нь ямар ч асуудалгүй бөгөөд тэдгээрийн нэг нь доод талын арын тоормос юм. Энэ байрлалд байгаа тоормостой зарим дугуйнуудаас ялгаатай нь би маш их хүчин чармайлт гаргасны дараа арын тоормосны үрэлтийг анзаараагүй ч хөшүүрэг нь маш сайн шууд суурилуулсан урд тоормостой харьцуулахад хөвөн мэт мэдрэмж төрж байсан. Ямар ч шахалт нь үүнийг өөрчилж чадахгүй бөгөөд тохируулга хийхэд эвгүй байв. Хамгийн том асуудал бол хөшүүрэг байхгүй байна. Тахир нь калиперийг цэвэрлэх шаардлагатай бөгөөд энэ нь калиперийн гар нь хамаагүй богино, эргэлтүүд нь хоорондоо илүү ойр байх ёстой бөгөөд ингэснээр хөшүүргийг бууруулдаг.
Мөн, калипер өөрөө хурдан тайлах зүйл байхгүй, харин Скотт урд талд нь залгах унтраалга өгдөг. Энэ бол Шиманогийн зорчих зайнаас зээлсэн металлын хэсэг бөгөөд аэродинамик байдалд үнэхээр нөлөөлөхгүй ч унадаг дугуйны цэвэр шугамтай нийцэхгүй, муухай харагдаж байна. Реми унтраалга нь доошоо гуурсан хоолойн доод талд гарах кабелийн орон сууцны хэсэгт байрлаж болно гэдгийг онцлон тэмдэглээд, зарим дугуй/дугуйны хослолууд нь дугуйг суллахын тулд хурдан суллах шаардлагагүй гэдгийг нэмж хэлэв. Хэн нэгэн илүү оновчтой шийдэл гаргах цаг болсон гэж би бодож байна.
Нөгөө нэг асуудал бол үнэ. Зургаан гранд нь үнэтэй, ялангуяа Canyon Aeroad CF SLX Ltd-тэй харьцуулбал Zipp 404s болон Dura-Ace Di2-тэй ижил үнээр ирдэг. Хэрэв та тугалган цаасан дээрх зүйлсийг авахыг хүсвэл Premium хувилбарын хувьд 3000 фунт стерлинг олох хэрэгтэй.
Гэсэн хэдий ч надад тугалган цаасыг шүүмжлэх хэцүү, магтах нь маш амархан санагддаг. Энэ нь маш хурдан боловч маш тухтай, энгийн замын дугуй шиг ажилладаг. Мэт Хэйманыг ялалтад хүргэсэн нь гайхах зүйл биш юм. Уучлаарай Том.
| Загвар | Скоттын тугалган цаасны багийн дугаар |
| Группсет | Shimano Dura-Ace 9000 |
| Хазайлт | Shimano Dura-Ace Шууд Моунт урд, Ultegra Шууд Моунт эрхэм калиперууд |
| Дугуй | Zipp 60 нүүрстөрөгч/хайлшин шахагч |
| Төгсгөлийн хэрэгсэл | Syncros Aero RR 1.0 Нэгдсэн бариул/иш, Syncros Foil Aero Carbon суудлын тулгуур, Prologo Zero II титан эмээл |
| Жин | 7.26кг (56см) |
| Үнэ | £5, 999 |
| Холбоо барих | scott-sports.com |
