Графен нь дугуйн спортод хэрхэн хувьсгал хийх талаар олон зүйл яригдсан бөгөөд Vittoria дугуйны ачаар бид үүнийг одоо ажиллаж байгааг харж байна
Бид сүүлийн хэдэн сард графены талаар маш их ярьсан, шинжлэх ухааны ертөнц ч мөн адил. Энэ бол нүүрстөрөгчөөс гаргаж авсан шинэ гайхамшигт материал бөгөөд бүтээгдэхүүнийг гайхалтай хөнгөн, бат бөх, мөн гайхалтай цахилгаан дамжуулах чадвартай болгохыг амлаж байгаа бөгөөд нийлмэл материал, электроникийн ирээдүй гэж нэрлэгдэж байна. Унадаг дугуйн салбар нь графены чадавхийг ихээхэн сонирхож байгаа боловч энэ нь одоог хүртэл ойлголтоос өөр зүйл биш юм. Италийн Vittoria брэнд 41-р дугаарт үзсэн Курано дугуй болон бидний сүүлийн дугаарт онцолсон Corsa G+ дугуй зэрэг графен шингээсэн бүтээгдэхүүний багцыг саяхан гаргалаа.
Графен гэж юу болох, ямар харагддаг, дугуйн бүтээгдэхүүнийг сайжруулахад хэрхэн ашигладаг болохыг ойлгоход амаргүй тул Cyclist Vittoria-д графен нийлүүлдэг Directa Plus компанид зочлохоор Италид ирсэн юм. Directa Plus нь 2005 онд бал чулуунаас 100% цэвэр графен наноплателет гаргаж авах аргыг анхлан санаачилж, патентжуулсан бөгөөд энэ үйл явц нь "хэрэв та яаж хийхээ мэддэг бол энгийн" гэж тайлбарладаг.
'Бид графины давхарга бүрийн хооронд дүүргэгч материал хийж, бал чулууг 10,000°C хүртэл халаадаг бөгөөд энэ нь бал чулууг "хэт тэлэх" шалтгаан болдог" гэж Directa Plus-ийн R&D менежер Лаура Риззи хэлэв. "Энэ нь бидэнд өөр атом, согоггүй цэвэр нүүрстөрөгчийн торыг өгдөг." Энгийн, тийм ээ. Унадаг дугуйчны зуух 250 хэмээс хэтрдэггүй ч хэрэв тийм бол…
Өтгөрүүлсэн бал чулуу нь өтгөн хар хөөс шиг харагддаг бөгөөд энэ хөөс нь нэлээд тогтвортой байдаг тул дүүргэхэд ердөө 100 гр жинтэй, энгийн харагдах шуудайнд хадгалагддаг. Directa Plus нь жилд 30,000 тонн графеныг янз бүрийн хэлбэрээр үйлдвэрлэдэг. Витториагийн хувьд графеныг олж авах нь хамгийн хялбар хэсэг байсан - үнэндээ үүнийг бүтээгдэхүүнд оруулах нь үнэхээр толгойгоо гашилгах явдал байв.
Анхны шөнийн мэдрэл
“Бид 2010 онд үл мэдэгдэх зүйл рүү явсан бөгөөд энэ нь хэрхэн дуусахыг огт мэдэхгүй байсан” гэж Vittoria-ийн гүйцэтгэх захирал Руди Кампане хэлэв. “Мэргэжилтнүүд жилд 30 сая км замыг манай дугуйгаар заримдаа 100 км/цаг-аас дээш хурдтайгаар уралддаг бөгөөд бүгд 4 см2 контактын талбай дээр уралддаг. Бидэнд 20 сая үйлчлүүлэгч дугуйгаа сонгосон тул ямар ч зүйлийг өөрчлөх нь намайг маш их сандаргадаг.’
Витториагийн авто замын дугуйн бүтээгдэхүүний менежер Кристиан Ладеманн Витториагийн графены анхны туршилтууд тийм ч сайн байгаагүй гэдгийг илэн далангүй хүлээн зөвшөөрсөн.
“Хийж байж маш их зүйл сурч байсан” гэж тэр хэлэв. “Дөрвөн жилийн өмнө бид анх удаа оролдсон чинь бүтэлгүйтсэн. Энэ нь бүтсэнгүй. Бид графены хувийг төдийгүй программыг цаашид тохируулах, нарийн тохируулах шаардлагатай болсон. Эхлээд бид нунтаг хэрэглэдэг байсан, энэ нь маш хөнгөн, гэхдээ та үүнийг резинэн дотор хийвэл яаж жигд тараах вэ? Та чадахгүй. Графен хаа сайгүй жижиг овойлт шиг байсан.
‘Дараагийн алхам бол Directa Plus-ийн хувьд графенийг шингэн суурьт хийж, резинэн дээрээ холиод, илүү жигд тархалтыг бий болгох явдал байв. Энэ бол бүтээгдэхүүнд гарсан том алхам байсан гэж Ладеман нэмж хэлэв.
Шингэн хэлбэрийн графены тусламжтайгаар наноплателетууд нь резинэн дотор жигд тархаж, дэвслэх хэсэгтээ таарч болно (хэдийгээр үүнийг боловсруулах үе шатанд шалгахад дугуйг шингэн азотоор дусааж, үзлэг хийхээс өмнө алтаар бүрэх шаардлагатай байдаг. электрон микроскопоор). Нарийвчилсан хэмжээний графены дугуйг дугуйгаар жигд хуваарилснаар Витториа "ухаалаг дугуй" гэж нэрлэсэн зүйлээ бүтээжээ. Тоормослох үед контактын хэсэг дэх үрэлт нь резинийг деформацид оруулах хандлагатай байдаг бөгөөд энэ нь графен наноплателетуудыг байрлалаас нь түлхэж өгдөг. Наноплателетуудын хоорондох холбоосууд нь тэгш байдлыг хадгалж, резинийг дэмжиж, хэв гажилтыг эсэргүүцэж, атгах чадварыг нэмэгдүүлдэг.
Энэ эсэргүүцэл нь дугуйнд нэвтэрч цоорох гадны биетүүдэд мөн хамаатай бөгөөд хоолойгүй битүүмжлэх шинж чанарыг сайжруулдаг. Графен нь дугуйны жижиг нүхний эргэн тойронд резинийг маш хурдан хаахад тусалдаг.
“Резин уян хатан чанар өөрчлөгдсөний улмаас дугуй нь өмнөх хэлбэрээ илүү хурдан эргүүлж чаддаг” гэж Ладеман хэлэв. Жишээ болгон Витториа шинэ гуурсгүй дугуйг хадаасаар нааш цааш унадаг үзүүлбэр үзүүлжээ. Хадаас найм гүйсний дараа дугуйнууд 80psi байна.
Ладеманн резинэн дээр графен нэмснээр үүссэн нэгдлүүдийг хатууруулдаггүй, харин ч илүү хүчтэй, уян хатан чанартай гэдгийг онцлон тэмдэглэхийг хүсч байна. Хэрэв та графеныг гаргаж авбал энэ нь маш барьцалдсан дөрвөн нийлмэл уралдааны дугуй хэвээр байна. Циклокрос дугуйнуудад графен нь дэвслээ чангалж, гүн шаварт таталцлыг нэмэгдүүлснээр хаалганы бариул эргэлдэхээс сэргийлдэг. Нэмэлт хүч чадал нь графен дугуй нь асар их миль туулах чадвартай байх ёстой гэсэн үг юм. Ладеманн TT маркийн хос дугуйгаар 2000 гаруй км замыг туулсан гэж хэлээд 6000км-ийн дараа бараг элэгдэлгүй болсон хуучин замын дугуйг үзүүлэв.
Графен ба бариул
Эцсийн дүндээ дугуйны хувьд асуудал бол бариултай холбоотой байдаг тул Ладеманн мэргэжлийн зэрэглэлд оролцож байсан үеээ маш сайн мэддэг: Би өнгөт дугуй хийдэг ивээн тэтгэгчтэй байсан бөгөөд би шалгуурын дагуу уралдахаа больсон. үүнээс болж. Нойтон байсан бөгөөд би байнга гулсаж байсан - урд болон хойд хэсэг нь гулссан. Би ялна гэдэгтээ итгэлтэй байсан ч дугуй нь хар дарсан зүүд байсан. Тэд намайг уралдаанд алдсан.
“Би өрсөлдөгчдийн дугуйгаар олон туршилт хийсэн” гэж тэр нэмж хэлэв. 'Бүх дугуй хуурай нөхцөлд сайн ажилладаг – нойтон үед л ялгааг анзаардаг.' Энэ бол Ладеманн Витториагийн дэмждэг мэргэжлийн дугуйчдаас шаарддаг хувийн санал хүсэлт юм.
“Бид мэргэжлийн багуудтай тусгайлан хөгжүүлэлт хийдэг” гэж тэр хэлэв. Жон Дегенколб манай 30 мм-ийн Roubaix дугуй дээр анх уралдахдаа түрүүлсэн. Энэ нь илүү том хэмжээтэй боловч шинэ Корса ижил бүтэцтэй. Бүр хүрээгээ бага ч болов тохируулахад тусалж байна. Бид өмнө нь 30 мм дугуй хийж байгаагүй ч тэд нэгдлүүдэд тусалж байна.
‘Giant-Alpecin өмнө нь Corsa SC дээр уралддаг байсан бөгөөд 2015 оны 12-р сард тэд шинэ дугуйг анх удаа харах болно. Зарим морьтон барьц муутай байхаас айдаг - тэд үргэлж өөрчлөлтөөс айдаг тул бид тэднийг итгүүлэх хэрэгтэй. Загасны ясны ховил байхгүй байгаа нь хүмүүсийг усан онгоцоор гулгах талаар санаа зовдог ч энэ нь асуудал биш юм.’
Тэгээд яагаад ийм байгаа юм бэ? Ладеманн тайлбарласнаар дугуйн дээрх ховил нь зөвхөн өөрийгөө харуулах зорилготой бөгөөд өөртөө итгэх итгэлийг нэмэгдүүлдэг. Унадаг дугуйны дугуй нь машины дугуй шиг ховилоор усыг шахах инерцийн масстай байдаггүй. Унадаг дугуйг усан онгоцоор нисэхэд шаардагдах хурдыг (ойролцоогоор 200 км цаг) давах нь маш ховор тохиолддог: Тэд үүнийг өөрсдөө батлах хэрэгтэй. Майорка бол зам маш гулгамтгай тул туршилтын талбай юм. Гэхдээ дараа нь тэдэнтэй уралдах хэрэгтэй. Энэ бол шинэ дугуй хуучин дугуйнуудаас илүү гэдгийг тэдэнд ойлгуулах цаг юм.
‘Тэд биднээс миль тоодоггүй учраас үүнийг маш уян хатан болгохыг үргэлж хүсэх болно. 260 км-ийн дараа элэгдэж хуучирсан бол тэдэнд хамаагүй, учир нь солиход ямар ч зардал гарахгүй гэж тэр нэмж хэлэв. Vittoria-ийн нийлүүлдэг дугуйнуудын яг тоон талаар Ладеман арай бага байсан.
‘Маш их байна. Би хэлэхийг зөвшөөрөхгүй, гэхдээ энэ нь маш их юм. Би үүнийг төлөхгүй - энэ бол Руди.'
Европын хэтийн төлөв
Хэдэн жилийн өмнө Витториа дугуй үйлдвэрлэлээ Тайланд руу шилжүүлж, графеныг Италид үйлдвэрлэдэг ч эцсийн бүтээгдэхүүн нь Алс Дорнодод үйлдвэрлэгдэж байх үед бага зэрэг шуугиан дэгдээсэн. Зарим хүмүүс өөрсдийн үндэслэлийн талаар эргэлздэг ч Кампанне: Европт технологийн шинэчлэлтэй оюуны бардам зан байдаг. Дотроо харсан сонгодог сэтгэлгээ. Төрийн дэмжлэг алга. Хятад жилдээ 200 тэрбум ам.долларын хөрөнгө оруулалт хийж, бид энд соёлын өвөө хараад сууж байна. Хэрэв та Тайваньд өглөөний 6 цагт сэрвэл нэг өдөр хоцорч байна - Европт нэг өдөр эрт байна.'
Vittoria нь төрөл бүрийн бүтээгдэхүүндээ графен нэмсэнтэй холбоотой шинэ байгууламжийг Алс Дорнодод нээлээ. Одоогийн байдлаар энэ нь хэд хэдэн дугуй болон өндөр зэрэглэлийн уралдааны дугуйнд багтсан боловч нэг жилийн дотор компани дугуйны бүх төрөлд графен нэмж оруулахаар төлөвлөж байна. Vittoria's нь Directa Plus-тай хамтарсан компани бөгөөд "хоёр дугуйт тээврийн хэрэгсэл" дээр графен ашиглах онцгой байдлын гэрээтэй боловч удалгүй бусад өрсөлдөгчид энэ арга хэмжээг авахыг хүсэх болно гэдгийг хүлээн зөвшөөрч байна. Витториагийн бизнесийн нэлээд хэсэг нь бусад брэндүүдэд зориулж дугуй үйлдвэрлэдэг бөгөөд хэрэв графен бүтээгдэхүүнээ хуваалцахаас татгалзвал энэ бизнес хурдан хумих болно, гэхдээ Campagne энэ нь эмзэг нөхцөл байдал гэдгийг хүлээн зөвшөөрсөн."Одоогоор бид энэ технологийг бага зэрэг хуваалцаж байна. Зах зээлийг монополь эрх баригчид хянах боломжгүй тул бид тэлэх хэрэгтэй, гэхдээ яг одоо бид арилжааны давуу талыг хүсч байна.’
Хөгжилтэй үзүүлбэр рүү эргэн ороход бид графен бэхний нимгэн давхарга нь полистирол хавтанг хэрхэн шууд галд тэсвэртэй болгодог, мөн графен хөөс хэрхэн усыг зайлуулж, тосыг шингээдэг болохыг харуулж байна. Энэхүү олон талт байдал нь Витториаг ирээдүйн бүтээгдэхүүнүүдийн талаар сэтгэл догдлуулсан бөгөөд Campagne дугуйг дугуйн салбарт графены хэрэглээний төгсгөл гэж үздэггүй.
‘Бид нүүрстөрөгчийн [диск тоормосны] роторт графеныг туршиж эхэлсэн бөгөөд энэ нь дулааныг илүү сайн тараасан. Графеныг нэхмэл эдлэлд ашиглаж байгаа нь ослын үед хүмүүсийг хамгаалах боломжтой гэдгийг бид харж болно. Үүнийг биеэс дулааныг гадагшлуулахад ч ашиглаж болно.’
Тэгэхээр энд байна: графен бол ирээдүй. Гэхдээ та үүнийг аль хэдийн мэдэж байсан, тийм үү?
Vittoria.com
