Open нь замын дугуйн дизайны хил хязгаарыг үргэлжлүүлсээр байна. Wi. DE нь дүрмийг үнэхээр зөрчдөг бөгөөд үүнийг хийхдээ хөгжилтэй байдаг
Open бол унадаг дугуйн брэнд бөгөөд үргэлж чиг хандлагаас түрүүлж байдаг. Тус компанийг үүсгэн байгуулагч Жерард Врумен нь Сервелогийн тэн хагас нь байсан бөгөөд бидний хэзээ ч хүсч байгаагүй дугуйг бүтээх авьяастай байсан.
Оригинал Open UP – замын хүрээ шиг харагдах боловч 650б дугуйтай, 2.1 инчийн уулын дугуйны дугуйтай дугуй нь анх харахад хачирхалтай санагдсан. Гэсэн хэдий ч энэ нь маш их алдартай болж, хайргатай дугуй болон хатуу уулын дугуйн хоорондох зайд шинэ эхлэлийг тавьсан юм.
Нээлттэй нь үүнийг 'GravelPlus' гэж нэрлэсэн боловч одоо олон хайрган дугуйнууд хос дугуйны хэмжээтэй нийцтэй байгаа тул энэ ангилал үнэхээр шаардлагагүй болсон. Ямар ч байсан бидэнд төөрөгдөл хэрэггүй.
Open нь UP-ын өргөн зайнд хүрч, замд чиглэсэн 420 мм-ийн уртыг богино хугацаанд хадгалж, жолооны талдаа тухайн үеийн өвөрмөц уналттай гинжний загварыг ашигласан.
Энэ нь өргөн дугуй ашиглах боломжийг олгож, UP бариулыг замын дугуй шиг хийх боломжийг олгосон бөгөөд энэ функцийг олон арван өрсөлдөгчид нь дуурайсан юм. Wi. DE-ийн хувьд Врумен нэг алхам урагшиллаа.
Том нь дээр
Унадаг дугуй нь "моностей"-ийг танилцуулж, гинжийг хоёуланг нь буулгадаг. Энэ нь Wi. DE нь 2.4 инчийн дугуйг 650b дугуйнд суулгаж чадна гэсэн үг бөгөөд энэ нь хэдэн жилийн өмнө уулын дугуйн дээр ч харагдахгүй байж болох юм.
Түүнтэй адил давхар уналт нь 700c дугуйг 46мм өргөн дугуйтай хослуулах боломжийг олгодог. Ганц тулгуур нь мөн доод талын бэхэлгээний хөшүүн байдлыг нэмэгдүүлдэг, учир нь гинж нь яг доороо цул холболт үүсгэдэг.
Vroomen-ийн хэлснээр энэхүү нэмэлт зай нь Wi. DE-г UP-ээс салгахад тусалдаг бөгөөд эхнийх нь зам руу чиглэсэн, нөгөө нь арай илүү зам руу чиглэсэн байдаг.
“UP болон Wi. DE нь ижил зүйлийг хийдэг боловч өөр анхаарлаа төвлөрүүлдэг” гэж тэр хэлэв. “UP нь 700c x 28мм-ээс 650b x 54mm [2.1in] хооронд хэлбэлздэг дугуйнд маш сайн байдаг бол Wi. DE-ийн хүрээ нь 700c x 35мм-ээс 650b x 60мм байна. Хэрэв та хэцүү зам дээр үнэхээр их цаг зарцуулдаг бол Wi. DE нь 54 мм-ийн дугуйнаас илүү гарахыг хүсэх тул илүү сайн сонголт юм.’
Барилгын хувьд Wi. DE нь UP-ийг бодвол арай илүү тайван геометртэй боловч Vroomen надад жолоодлого нь үндсэндээ адилхан гэдгийг баталж байна.
Нээлттэй WI. DE-г CycleFit-с одоо худалдаж аваарай
Би анх АНУ-ын Айдахо руу аялахдаа 2.35 инчийн Schwalbe G-One Speed дугуйтай Wi. DE-г унаж байсан. Би Айдахогийн уулс дахь өндөр, нарийхан, чулуурхаг замаар хурдан замаа олсон бөгөөд Wi. DE надад маш их итгэл өгсөн.
Энэ нь зарим талаараа өргөн дугуйтай холбоотой байсан ч геометр нь бас чухал үүрэг гүйцэтгэсэн. Урд хэсэг нь хөдөлгөөнтэй, тогтворжилтыг алдагдуулахгүйгээр хад чулуу, хагарлын дундуур эргэлдэж байсан бөгөөд дугуй нь техникийн галын зам дээр хурдтай байв.
Хамгийн анхаарал татсан зүйл бол Wi. DE нь замын дугуй шиг санагдсан явдал байв. Энэ нь хайрган дугуйнд маш хөнгөн бөгөөд эгц налууг харьцангуй салхитай болгодог бөгөөд хөнгөн жинтэй, тайвширсан геометрийн холимог нь хайргатай замуудыг хөдөлгөөнтэй болгодог. Бүрэн дүүжлүүртэй уулын дугуйнд ижил замууд уйтгартай байх байсан.
Их Британид буцаж ирээд би зурган дээрх 2.1 инчийн Schwalbe G-One Bite дугуй руу шилжсэн бөгөөд энэ нь Роки уулсыг бодвол хамаагүй бага бэрхшээлтэй замд гайхалтай нөлөө үзүүлсэн. Энэ нь хазаар болон дунд зэргийн дан замд итгэх итгэлийг өгсөн ч зам дээрх бариул болон жолоодлогын чанарт эрс нөлөөлсөнгүй.
Би UP-г туршиж үзсэн бөгөөд Wi. DE-ийн давхар уналттай гинж нь хажуугийн хөшүүн байдлыг улам нэмэгдүүлсэн бололтой. Илүү өндөр даралттай туранхай дугуй дээр энэ нь үнэхээр хатуу замын уралдаанч шиг санагддаг байсан.
The WI. DE. тэсвэр хатуужилтай унаж, дугуй унахад зориулагдсан олон бэхэлгээтэй
Vroomen үүнийг TRCinTRS гэж нэрлэдэг (хэлээрээ хацартай) патентлагдсан нүүрстөрөгчийн давхаргаас үүдэлтэй гэж мэдэгджээ. Энэ нь "Зөв цэг дэх зөв нүүрстөрөгч" гэсэн үг юм.
170 мм-ийн толгойн хоолой нь хамгийн түрэмгий замын тохиргоог хангахад хангалттай бага биш боловч энэ нь таны өөрийгөө олохыг хүссэн байрлал биш юм.
Богино хүртээмжтэй, өндөр яндантай илүү босоо байрлал нь илүү хатуу газар дээр ажиллах, тогтвортой байхад тусалдаг боловч толгойн хоолой нь таны жинг хэт арагш буулгахаар тийм ч өндөр биш бөгөөд энэ нь замын зүтгүүрт нөлөөлнө. эгц налуу.
Бүргэдийн нүд
Зарим нь Wi. DE дээр урд шилжүүлэгчийн бэхэлгээ байхгүй гэж шүүмжилдэг ч миний хувьд энэ нь бүрэн утга учиртай юм. Би ерөнхийдөө 1x бүлгийг дэмждэг, гэхдээ ийм дугуйгаар явахаас илүүгүй.
XX1 Eagle-ийн тохируулгын санал болгож буй арааны төрөл нь гайхалтай. Ойлгомжтойгоор хэлэхэд энэ нь 11-36 тонн хэмжээтэй арын кассеттай дунд зэргийн авсаархан гинжнээс илүү өргөн хүрээг хамардаг.
Би бараг бүх зүйлд авирч чаддаг болсон. Би өмнө нь хэзээ ч босож байгаагүй бартаат замын налуу замыг ч (заримдаа хэд хэдэн оролдлого хийсний дараа) зохицуулж, үүнийгээ хүрээний хөшүүн чанар, геометр, араа болон дугуй зэргийг хослуулан тохируулсан. Юу ч байсан маш хөгжилтэй байсан.
Намайг Wi. DE-г турших үед олон хүн нэг дугуйгаар хязгаарлах шаардлагатай байгаа хүн (хотод амьдардаг учраас) бүх замд нэвтрэх боломжтой юу гэсэн асуулт тавьж байсан. Wi. DE-ийн олон талт байдал.
Тусдаа зам болон уулын дугуй нь тус тусад нь аль алинд нь илүү сайн үйлчлэх тул сайн асуулт байна. Гэхдээ Wi. DE нь MTB технологи нь бидний ихэнх нь нэвтэрч болох газар нутгаас хэрхэн давж гарсныг тусгаж болох юм.
Миний хувьд би ихэнх 32 мм-ийн дугуйгаар явах зам, зам дээр явдаг бөгөөд Wi. DE нь эдгээр сунгалтыг илүү хурдан бөгөөд хялбар болгодог. Энэ нь надад бусад хайрган дугуйнуудаас илүү туршилт, сонирхолтой замуудыг туулах боломжийг олгодог.
Эцэст нь, Open Wi. DE бол маш сайн тохируулагдсан гүйцэтгэлтэй дугуй боловч өөрийгөө хэт нухацтай авч үзэхгүйн тулд хангалттай хөгжилтэй, олон талт шинж чанартай дугуй юм.
Бүх шүүмжүүд бүрэн хараат бус бөгөөд шүүмжид онцолсон компаниуд ямар ч төлбөр хийгээгүй
