Германы дугуйн аварга компани мөн үргэлж алдартай GP4000-ийн үйлдвэрлэлээ зогсоосон тул шинэ GP5000 хавчуурыг худалдаанд гаргалаа
Ирээд удаж байна. Олон жил, олон жил эсэргүүцсэний эцэст Германы дугуйны аварга компани Continental эцэст нь гуурсгүй дугуйны анхны иж бүрдэл болох Гран При 5000 TL-ийг худалдаанд гаргалаа.
Замын дугуйн дугуй, дугуйны брэнд бүр өөрийн гэсэн давстай үнээр сүүлийн хэдэн жилд ахиц дэвшил гаргаж, хавчуур эсвэл гуурсан дугуйны сонголт хайж буй хүмүүст зориулсан гуурсгүй бэлэн обуд, дугуйг танилцуулж байна.
Continental хамгийн сүүлд тэссэн том тоглогч байсан.
Continental яагаад ийм удаан тэссэн бэ? Энэ бол шалтгаануудын цуглуулга юм.
Хүмүүс хэд хэдэн шалтгааны улмаас гуурсгүй болж хувирдаг боловч голчлон дотоод гуурсыг арилгах сонирхолтой байдаг бөгөөд энэ нь нэгдүгээрт, дугуйн доторх даралтыг бууруулж, замтай холбоо барих цэгийг нэмэгдүүлэх боломжийг олгодог. атгах, тав тухтай байлгахын сацуу хавчих зовиурыг бүрэн арилгана.
Гэсэн хэдий ч, Германы брэнд энэ нь бартаат замд маш ашигтай байсан хэдий ч - tubeless нь хаа сайгүй хүлээн зөвшөөрөгдсөн - гүйцэтгэлийн хувьд хуруу шилгүй технологийг хөгжүүлэхийг зөвтгөх хангалттай давуу тал байхгүй гэж байнга маргаж байв. зам.
Continental нь хоолойгүй дугуй болон обудны талаар бодохдоо үйлдвэрлэлийн стандарт байхгүйгээс болгоомжилж ирсэн. Дугуйны дугуй нь обудны хувьд хэтэрхий жижиг, суух боломжгүй, эсвэл эсрэгээр нь дугуй хийлэх үед дугуй нь суларч, дугуйг хийлэх үед обуд нь сулардаг гэх мэт мэдээллүүд өргөн тархсан бөгөөд энэ нь салбарын тохиролцсон стандартын дагуу ажиллахгүй байгаатай холбоотой юм. Энэ нь Германы брэндийг саатуулах том хүчин зүйл болсон.
Эцэст нь, GP4000 SII-ийн тусламжтайгаар энэ дугуй нь дэлхийн хамгийн сайн борлуулалттай, зах зээл дээрх хамгийн сайн бүх төрлийн дугуй гэдгээрээ нийтээр хүлээн зөвшөөрөгдсөн бөгөөд өнхрөх эсэргүүцэл, жин, цооролтоос хамгаалах болон миль зэргээрээ яг тохирсон хослолыг санал болгодог.
Гэсэн хэдий ч хамгийн сүүлийн үеийн дугуйг бүтээхээр удаан хугацаанд ажилласан Континентал компани нь дөрвөн технологи боловсруулж, эцэст нь компанийн алтан стандартад хүрэх хоолойгүй дугуй гаргах боломжтой гэж үзэж байна.
Continental-ийн судалгаа, хөгжлийн хэлтсийн дарга хэлэхдээ, "GP4000 нь зах зээл дээрх хамгийн сайн дугуй байсны дараа 14 жилийн дараа бид дөрвөн шинэ технологийг хөгжүүлсэн бөгөөд энэ нь зөвхөн дэлхийн хамгийн сайн дугуйг сайжруулаад зогсохгүй" дэлхийн зах зээл дээрх хамгийн шилдэг хоолойгүй дугуйг гаргах боломжийг бидэнд олгосон, '
'Continental үүнийг зөв хийхийг хүссэн. Бид эхлээд GP4000-ийн туршлагаа ашиглан шинэ шахагчийн технологийг хөгжүүлж, дараа нь үүнийг tubeless төхөөрөмж рүү дамжуулахаас өмнө хийсэн.'
Та харж байна уу, Continental өнөөдөр зөвхөн гуурсгүй дугуйг үйлдвэрлээд зогсохгүй GP5000-ыг ч бас гуурсгүй дугуйг гаргахад чухал үүрэг гүйцэтгэдэг.
Хамгийн сайныг сайжруулах
Цоо шинэ Continental GP5000 клинкер нь Continental-ийн тайлбарласнаар дэлхийн хамгийн сайн борлуулалттай авто замын дугуй болох GP4000 SII-ийн бүх талаар сайжирсан гэж мэдэгджээ.
‘Бид энэ тал дээр удаан хугацаанд ажилласан. Бид бүхэл бүтэн системийг дотор талд нь эргүүлж, гайхалтай дугуйг юу хийдэг физикийн талаар гүнзгий судлах шаардлагатай болсон, учир нь бид GP4000-ыг аль хэдийн авсан байсан бөгөөд энэ нь хуучин ч хамгийн сайн дугуй гэж тооцогддог.'
Дугуйн доторх дөрвөн бие даасан технологийг хөгжүүлж, сайжруулсны ачаар Continental нь түүний хамгийн сүүлийн үеийн давталт нь гулсалтын эсэргүүцлийг 12% сайжруулж, цооролтоос 20% илүү хамгаалалттай, дугуйг 10гр хөнгөн, бас илүү тав тухтай болгодог гэж Continental үзэж байна.
'Энэ үйл явцын томоохон алхам бол гуурсгүй технологийг хөгжүүлэх биш харин бүх багцыг нэмэгдүүлэх технологийг сайжруулах явдал байв. Зөвхөн өнхрөх эсэргүүцэл, бариул эсвэл миль төдийгүй бүхэл бүтэн багц гэж Continental хэлэв.
'Бид бүх төрлийн нэгдлүүд, цооролтоос хамгаалах технологийг үнэлж, мөн Active Comfort нэртэй системийг боловсруулсан.'
Эдгээр технологийн эхнийх нь нэлээд танил болох Continental-ийн барааны тэмдэг болох хар чинжүүний нэгдэл бөгөөд резинэн хослол нь "маш сайн барьц, илүү өндөр миль, үр ашигтай гулсалтын" шалтгаан гэж үздэг. Энэ нэгдэл нь өмнөх GP4000 дугуйнаасаа бага зэрэг шинэчлэгдсэн бөгөөд бүх гурван талдаа бага зэрэг сайжирсан гэжээ.
Continental мөн 'Lazer Grip'-ийг бүтээсэн. Цоо шинэ лазераар хийсэн микро профиль бүтэц нь замтай илүү их хүрэлцэхийн тулд барзгар хэв маягийг нэвтрүүлсэн бөгөөд дугуйны мөрөн дээр асгарч, булан дахь зүтгүүрийг сайжруулдаг.
Дараа нь "Идэвхтэй тайтгарал" нь дугуйн дотор суулгасан давхарга бөгөөд Continental-ийн амлаж байгаагаар замын цочролыг шингээж, замын гадаргууг тэгшитгэдэг боловч энэ нь юу болдгийг илчлэх нь ялангуяа эвтэйхэн мэт санагдсан.
Эцэст нь бас хамгийн чухал нь Vectran Breaker юм. Conti дугуйнаас бидний өмнө нь харж байсан материал бөгөөд энэ нь дугуйны дотоод хэсэг болон цооролт үүсгэх гадны хүчний хооронд эцсийн материалын давхаргыг бүрдүүлдэг "өндөр технологийн" эслэг юм. Энэ нь мөн Continental-аас "зах зээлд тэргүүлэгч" хоолойгүй дугуй үйлдвэрлэх гол хүчин зүйл гэж үздэг материал юм.
“Vectran Breaker-ийн тусламжтайгаар бид Continental дугуйнууд цооролтоос сэргийлэхийн тулд зөвхөн чигжээс биш харин нэмэлт материалд найдах тул зам дээр хоолойгүй явахад бэлэн гэдэгт итгэлтэй байна” гэж Continental хэлэв.
Continental энэ нь дугуйнд нийт жин нэмдэг гэдгээ хүлээн зөвшөөрч, дугуйны жин 600г, Schwalbe One хоолойгүй дугуйны багцаас 50г орчим жинтэй, цооролтоос хамгаалах нэмэлт нь дутууг нөхөхөөс илүү гэж тэр үзэж байна.. Тэрээр мөн энэ нь уралдааны дугуй биш бүх талын дугуй гэдгийг байнга сануулдаг, тиймээс жинг бууруулах гол асуудал биш юм.
Үнэнээр, обуд болон дугуйны стандартын асуудал шийдэгдэхээс хол байгаа бөгөөд Continental энэ асуудлыг "эмх замбараагүй байдал" гэж тэмдэглэсэн - брэндүүдийн хооронд үргэлжилсэн хэлэлцүүлэг үргэлжилсээр байгаа боловч түүний бүх дугуйг ихэнх дугуйн дээр туршиж үзсэний дараа итгэж байна. Industries хүрээний сонголтууд нь хоолойгүй бэлэн обуд бүрт тохирно.
Гуурсуургүй ба таслагч GP5000-ийн хэмжээ нь 25мм-ээс 32мм хүртэл, хоёр дахь нь 23мм-ээс 32мм хүртэлх хэмжээтэй байдаг тул ямар ч хандлага ажиглагдаагүй. Аль аль нь мөн 28 мм-ийн 650b сонголтыг санал болгоно. Мөн дугуйгүй дугуйны үнэ 74.99 ¢, линкер ¢ 65.99 байх хандлагатай байгаа хэдий ч ихэнх дугуй үйлдвэрлэгчдийн нэгэн адил 11-р сарын 9-ний Баасан гарагт хямдрах төлөвтэй байгаа.
Мөн одоо байгаа уулын дугуйн төрөлд тохируулсан Continental чигжээс байх болно, гэхдээ энэ талаарх дэлгэрэнгүй мэдээлэл бас бага хэвээр байна.
Анхаарал татахуйц, Continental зарим талаар нууцалж байсан зүйл бол одоогоор Герман дахь төв байрандаа бүх GP4000 нэгжийн үйлдвэрлэлээ зогсоох болно. Хэдийгээр энэ нь GP4000-аас тайлагдах боломжгүй GP5000 таслагч үйлдвэрлэсэн гэж үзвэл энэ нь өчүүхэн мэт санагдаж болох ч энэ нь GP4000 SII-г шашны үүднээс унадаг мянга, мянган унаачдын хамтын ёололтыг үүсгэж болзошгүй юм.
Эцсийн асуулт бол Continental эцэст нь гуурсгүй дугуй руу шилжсэнээр зам дээрх гуурсгүй дугуйг эцсийн байдлаар хүлээн зөвшөөрөх гол мөч мөн үү.
Би хувьдаа энэ нь бас нэг түлхэц болно гэж бодож байна, гэхдээ замын дугуйн салбар нь шинэ технологи нэвтрүүлэхэд тэсвэртэй гэж сэжиглэгдэж байгаа зах зээл учраас гуурсгүй замыг зам дээр хаа сайгүй ашиглахад түлхэц болохгүй. 1 удаа шуугиан тарьсан!
Continental ч бас болгоомжилж байгаа бөгөөд Continental-ийн судалгаа, хөгжлийн хэлтсийн дарга, мөн хоолойгүй системд шилжих хэвээр байгаа гэдгээ хүлээн зөвшөөрсөн ч авто замын зах зээлийг өөрчлөхөд бүрэн бэлэн гэдэгт итгэлгүй байна. Тэрээр 'Эв тивийг гуурсгүй болгох нь авто замын дугуй худалдан авахад томоохон өөрчлөлт хийхэд хангалттай алхам болно, учир нь энэ нь дэлхийн хамгийн шилдэг авто машины дугуй үйлдвэрлэгч гэдгээ батлах болно' гэж найдаж байгаагаа хүлээн зөвшөөрсөн.
Энэ долоо хоногийн эхээр Cyclist сэтгүүл Тенерифе хотод зочилж Continental GP5000 clincher болон TL-ийн нээлтийг хийсэн. Тэнд байх хугацаандаа бид Тэйде уулын гайхалтай налууг өгсөж доошоо алхаж, гуурсгүй хувилбарыг тавих боломж олдсон. Энэхүү хамгийн сүүлийн үеийн резинбагцын талаарх бидний тайланг үзэхийн тулд дараагийн хуудас руу дарна уу.
