Далайн түвшнээс дээш 686м өндөрт өргөгдсөн 10км урт нь таны амьдралын хамгийн хэцүү 30-50 минут юу вэ? Майорка хариуг нь барьж байна
Аялал жуулчлал бол инээдтэй зүйл. Энэ нь жуулчдад маш сайн байх нь ойлгомжтой, гэхдээ нутгийн иргэдийн хувьд амжилт, уйтгар гунигийг хослуулж болно. Орон нутгийнхаа эдийн засагт оруулсан мөнгөний амжилт; Сүлэн малгайтай харь гарагийнхны мишээсэн дуунууд камераа товших бүрээр юуг нь авч одохыг харамсаж байгаа нь ландшафтын мэдрэмжийг өөрчилдөг. Гэхдээ Майорканчууд тийм ч их санаа зовдоггүй бололтой – миний хичээж, байлдан дагуулах гэж байгаа зам маань жуулчдын зорчиход зориулагдсан.
Тэр зам нь далайн түвшнээс 686 метрийн өндөрт орших Кол дель Рейсийн орой хүртэл 26 гаруй үсний хавчаараар урсдаг Карретера де Са Калобра бөгөөд Мальоркагийн дотоод хэсэг рүү чиглэдэг. Испанийн барилгын инженер Антонио Париетти Колл 1932 онд барьсан Са Калобра буюу "Могой" хэмээн олон хүн алдаршсан нь Порт де Са Калобрагийн тухайн үеийн 32 оршин суугчдыг арлын бусад хэсэгтэй холбох зорилготой байсангүй. Амрагчдад Майоркагийн баруун хойд эрэг дээрх жижигхэн, үзэсгэлэнтэй боомт тосгон руу буухад хялбар болго. Замын замыг гаргахын тулд нийтдээ 31,000 шоо метр чулуулаг, шороог гар аргаар ухсан гэж тооцоолсон бөгөөд энэ нь олон жилийн туршид олон мянган дасгалжуулагчдад үүрэг даалгавар өгөх боломжийг олгосон юм. Уулархаг газар дээгүүр аялагчдын гатлага онгоц.
Гэсэн хэдий ч өнөөдөр дасгалжуулагч эсвэл өөр моторт тээврийн хэрэгсэл харагдахгүй. Sa Calobra анх удаа амьд санах ойд хаагдсан бөгөөд хэдхэн цагийн турш түүнийг хамгийн их шүтэн биширдэг дугуйчид болох дугуйчдад өгөх болно. Үйл явдал? Анхны Sa Calobra Time-Trial спорт.
Тамхи, архи
“Ирэх хоёр долоо хоногт Брэдли энд ирэх магадлал өндөр байна” гэж манай хөтлөгч, зам хаах хөгжмийн зохиолч Дан Марш хэлэв. "Тэр хэзээ нэгэн цагт Мальорка руу буцаж ирж, улирал дуусч, дэлхийн аварга ТТ ялалт байгуулснаа тэмдэглэхийн тулд үдэшлэгт оролцох болно. Хэзээ нэгэн цагт хэдэн шар айраг, хачирхалтай тамхи ууна!" Са Калобратай тэмцэж байсан 14, 800 хүнтэй Страва мод бэлтгэх дугуйчдын жагсаалтад нэлээд дээгүүр байр эзэлнэ. Одоогоор албан ёсны авиралтын рекордыг нэг Дэвид Лопез эзэмшиж байгаа бөгөөд 24м59 секунд буюу дунджаар 22.7км/цаг хурдалж байна. Тэр Team Sky-д унадаг тул гайхах зүйл алга, гэхдээ би уралдааны бүртгэлд орохоор дараалалд орохдоо 20 км-ийн дундаж хурдыг хадгалах гайхалтай зорилго тавихаас өөр аргагүй юм.
Би ихэвчлэн Страва башёд тоглодоггүй, гэхдээ би энэ спортод орсноосоо хойш Sa Calobra тэргүүлэгчдийн самбарыг судалж байгаагаа хүлээн зөвшөөрөх ёстой. Би цагийг сайхан өнгөрүүлэхийг хүсч байна, гэхдээ хэзээ ч цаг хугацааны сорилтыг давж үзээгүй, зүгээр л өгсөх нь бүү хэл, би хичнээн хэцүү түлхэж, хичээл зүтгэлээ хэрхэн хэмжихээ мэдэхгүй байна. Мэдээжийн хэрэг, энэ бол цаг хугацаа хэмжигчдийн амжилттай зэвсгийн гол зэвсгүүдийн нэг бөгөөд Вигго Дэлхийн Цагийн Сорилоор солонго татуулж байхдаа сүйрлийн үр дүнд хүргэсэн зэвсэг юм. Би хэзээ, хэр хэцүү давхих ёстой вэ? Эцсийн эцэст би дуусахаас өмнө дэлбэлэхийг хүсэхгүй байгаа ч саванд илүү их зүйл үлдсэнийг мэдээд дуусгахыг хүсэхгүй байна. Тиймээс би одод хүрч, тэнгэрт хүрэхээр шийдлээ, өөрөөр хэлбэл өөртөө тийм ч бодит бус зорилго тавь, тэгвэл би үүнийг алдахад урам хугарахгүй.
20км-ийн дундаж нь зорилтот боловч би 16км-ийг дундажлаж чадвал аз жаргалтай байж, Стравагийн эхний 1000-д аюулгүй орно гэж би дүгнэсэн. Манай хүний тархи дугуй тоог маш чухал гэж үздэг нь хачирхалтай..
Тоогоор
Sa Calobra TT нь дугуйн уралдаан төдийгүй хөлийн флотын хүмүүст зориулагдсан ууланд авиралтыг багтаадаг. Тэр ч байтугай хамгийн удаан морьтон ч гэсэн аялах цагийн дотор байх ёстой, гэхдээ гүйгчид үүнээс хоёр дахин доогуур ороход сайн байх болно гэж надад хэлсэн. Түрээсэлсэн Cervélo S3-ийнхаа хөндлөвч дээр суугаад өглөөний тэнгэрт нар улам өндөрт гийж, нурууг минь улам хүчтэй цохиж байгаадаа би дасгалжуулагч биш, харин хувцас өмссөндөө баяртай байна. Дугуйндаа нуугдаж байгаа хэд хэдэн ноцтой хүмүүс намайг сандаргаж байна гэж хэлсэн. Би өмнөх шөнө хичээлээ нэг хэсэг нь машинд, нөгөө хэсэг нь дугуйгаараа давсан ч эдгээр залуус Са Калобра-г сайн мэддэг юм шиг байгаа тул санаа зовж эхэллээ.
Машины гутлаас өнхрөлтийг гаргаж авсан бөгөөд сайн өрөмдсөн хамтрагчид уралдааны дугаарыг өмсгөлд зүүж, кофе авчирч, өндөр төвлөрсөн бусад хагастайгаа хэт их ярихгүй байхыг мэддэг болсон. Хосууд үнэтэй уралдааны машин дээрээ цаг хугацааны туршилтын бариултай байдаг нь намайг тэгэх ёстой байсан болов уу гэж бодоход хүргэж байна. Би тэгэх ёстой байсан юм болов уу гэж бодоход хүргэж байна - магадгүй Брайлсфордын ахиу ашиг нь Tesco-ийн сурталчилгааг үзэж байхдаа эврика агшин байсан болов уу гэж бодож байна.
Бид гарааны албан тушаалтны дараалал үүсгэж, минутын зайтай хөдөлж байх тушаал өгсөн тул би Garmin-аа зөвхөн зай болон дундаж хурдыг харуулахын тулд сүүлийн хэдэн хоромыг тайван байлгаж байна. Өөр юу ч хамаагүй. Миний цаг хугацаа ийм байх болно; дээд хурд нь ач холбогдолгүй хэмжүүр. Энэ нь энд тооцогдох дундаж үзүүлэлт юм. 20-оор бууд.
Танной миний нэр болон дугаарыг дуудах үед өвдөг нь кофеин тарьсан вазелин шиг болж, нарны шил маань ууршиж эхэлж байна. Тэдний хэлснээр, цаг хугацааны сорилт бол үнэний уралдаан бөгөөд зөвхөн та, таны чадвар, цаг хугацаа - би энэ дарамтыг мэдэрч байна. Дараа нь хонх! Би ардаа байгаа эрэгтэй, эмэгтэй хүмүүсийн хажуугаар өнгөрөхгүй байхаар шийдэн, эелдэг хөгжөөн дэмжигчдээс үүдний хаалганы доороос уралдан гарлаа.
Эхний үсний хавчаар ердөө 20м-ийн зайд байгаа ч адреналин судсаар урсаж байгаа хэдий ч нас ахих юм шиг санагдаж, тохиролцоход бүр урт хугацаа шаардагдана. Би маш удаан явж байгаа юм шиг санагдаж, замын хажуугаар бүрхэгдсэн жижиг навчис бүрийг, миний доор өнгөрч буй гялалзсан хар цардмал хэсэг бүрийг хязгааргүй нарийвчлан ялгаж чадна. Юу болсон бэ? Би аль хэдийн цоолчихсон уу? Би инээдтэй зүйлд орчихсон байна уу? Гэсэн хэдий ч би энэ удаашралтай явахад буруутай ямар нэгэн механик элементийг хайж олохын тулд доошоо харж амжаагүй байтал зам хавтгайрч, араагаа эргүүлэх зуураа би хурдан солигдож байгааг олж мэдэв. Унадаг дугуй зүгээр үү? Шалгах. Би? Баталгаажуулна.
Өчигдрийн тоглолтын дараа би Sa Calobra-г гурван хэсэгт хуваахаар шийдсэн. Эхнийх нь 3 км-ийн зайд уулын энгэр дэх мөнгөлөг хонхорхой дундуур зам гарсны дараа дуусдаг; хоёр дахь нь мод сийрэгжиж, зам 6 км хүртэл ил гарахад харьцангуй шулуун чирэх; Гурав дахь нь оргилд гарах уйгагүй, мушгирсан үсний хавчаар. Нийт градиент нь "ердөө" 7% байгаа ч энэ үзүүлэлт нь Sa Calobra-ийн налуу чанарыг үгүйсгэж байна. Үсний хавчааруудын орой дээрх өндөр налууг эс тооцвол эхний хэдэн километр нь зам урагшлах тусам улам ихсэхээс өмнө бүх шуугиан юуны тухай бодогдуулахад хангалттай зөөлөн байдаг. Би аюулгүй байдлын хуурамч мэдрэмжинд автахгүй, хэт их хоол хийхгүй байхаар шийдсэн боловч оргилд нь ойртож ирэх удаашралтай хурдыг нөхөхийн тулд эдгээр урьдчилсан налууг шударгаар урагшлуулахыг хүсч байна. Би Garmin руу харж байна. Энэ нь ажиллаж байх шиг байна. Хорин хоёр.
Chase асаалттай
Надад нэг удаа дүрэм ёсоор 20 км/цаг-аас доош хурдтай явахад эсрэг хүчний 20% нь агаарын эсэргүүцэл, 80% нь дугуйны алдагдах энергийн гулсалтын эсэргүүцэлээс үүсдэг гэж хэлсэн. Эдгээр хувь нь 20 км цаг урвуу байдаг тул амьсгалдаа анхаарлаа төвлөрүүлэхийн хажуугаар би чадах чинээгээрээ тэгш нуруутай, юүдэн дээр нударга мэт зангидсан гар, тохойгоо 90° бөхийлгөж, тайван атлаа зорилготой ТТ чанга барихыг хичээдэг.. Энэ нь бодит байдал дээр тийм үр дүнтэй эсэхийг би мэдэхгүй, гэхдээ би хурдан мэдэрч байна. Би өөрийгөө сайн мэдэрч байна гэж хэлэх хүртэл явна. Өмнө нь авирч байхдаа хэзээ ч таарч байгаагүй гэж бодож байсан зүйлээ ч сонсч байна - энэ өдрийн агаарын чимээ чихний хажуугаар эргэлдэж байна. Дээш харвал урдаас дээш дугуйны гялбаа булан тойроод алга болоход би улам л хөвөрч байна. Та юу мэдэх вэ – Би бүр ийм хурдтай өөрийн залуугаа барьж магадгүй.
Таны сайн талуудын талаар тайлбарлагчид байн байн хэлдэгчлэн байгаа анзаарахаа болих нь хөөж яваа хүний сэтгэл санааг муутгадаг. Нөгөө талаас, үүнийг таны хараанд байлгах нь танд байхгүй гэж бодсон нэмэлт хүчийг олоход тусална. Яг одоо энэ нь надад тохиолдож байна. Урдах тэр дугуй нь одоо алс холын морьтон болж, зам нь эелдэгхэн сунаж зассан. Үүнийг мэдэхээсээ өмнө би зөнгөөрөө дээшээ хөдөлж, өрсөлдөгчийнхөө хажуугаар өнгөрч байна. Би доошоо харлаа. Хорин нэг оноо тав. Би баярлаж байна. Дахиад 7.5 км үлдлээ. Баяр хөөр тасарч байна.
Са-Калобрагийн утаснууд толгой доошоо харвасан өвдөлтийн шуурганд дайран өнгөрдөг аварга том ангал – надад байгаа цорын ганц бодит ойлголт бол хүйтэн, чийгтэй агаарт хагалах үед арьсны хатгалт л байдаг. боомттой. Сүүдрээсээ гарч ирээд алс холын далайг хэсэгхэн зуур харах нь хачирхалтай тайвшруулах нөлөөтэй. Замын бараг гуравны нэг орчим.
Тэнгис миний араас алга болж, зам хад чулууг хайчилж 12% хүртэл зэрлэг үсрэлт хийж байна. Би анх удаагаа эмээлээс гарч, булчин бүрийг ажилд дуудаж, намайг энэ мушгиралдсан бөхийлгөж, аажмаар ямар нэгэн зүйл рүү буцаж байгааг харахыг хүсч байна. Үүнийг хийдэг. Хэрэв аажмаар гэдэг нь 7%-ийн тасралтгүй чирнэ гэсэн үг.
Хэрэв нэг аврах ач ивээл байгаа бол энэ нь миний өөрийн гэсэн хоёр дахь салбар болох шулуун зам нь надад цаашаа явж байгаа унаачдыг харах боломжийг олгодог давуу талтай учраас би сэтгэл санаагаа гомдоохоос сарниулахыг хичээдэг. эдгээр бусад. Би ердийн нөхцөлд хэн нэгний сэтгэл санааг унагахыг хүсч байгаа юм биш, харин эрүүл тунгаар schadenfreude ууж чаддаг байсан нь зовлон зүдгүүртэй морьтонд хэзээ ч хор хөнөөл учруулдаггүй. Бусад олон тохиолдлуудад намайг ийм асуудалд өртөж байсныг сайн сайхан мэддэг.
Би эхний унаачны хажуугаар өнгөрч, машины зогсоол дээрх дугуйнаас таньсан гэж бодож байгаа залуусын нэг, дараа нь нөгөөх нь нүдний шилийг бүрхсэн конденсац, тархинд минь нэвчиж буй зовлонгийн манан дундуур л бүдгэрч байна. Хоёуланг нь давах нь маш их түлхэц болж байна. Тэрхүү хөөцөлдөх үеэр би сүүлийн үе шат болох 15 үсний хавчаарыг оргилд хүргэхээр тохиролцсоноо ойлгосон.
Одоогоор би ямар нэгэн байдалд байна. Хэн нэгэн намайг поршений камер дээр наасан мэт би өндийж, унадаг. Би нэг ч дусал уугаагүй, дээд гуурсандаа наасан кофейн гурван амттанаасаа нэгийг нь ч идээгүйгээ ойлголоо. Нэг шил ус гайхшруулж байна - би толгой дээгүүрээ ус цацсан нь дээр. Нөгөө талаас чихэрлэг нь тийм ч илчлэлт биш юм. Миний ам хуурайшиж, амьсгал нь тогтворгүй, ачаалал ихтэй байгаа бөгөөд би амьсгал боогдох гэж байгаа мэт мэдрэмжгүйгээр амаа зажилж чадахгүй. Би бүх хүчээрээ нулимж орхилоо. Энэ нь миний дээд хоолой дээр өмнө нь байсан газартаа буцаж бууж, наалддаг. Зэвүүн, гэхдээ надад хамаагүй.
Биеэ сэргээх
Ямар нэгэн байдлаар би дахин тогтчихлоо. Энэ бол миний хэмнэл гэж хэлэх зүйл биш, гэхдээ энэ нь ажиллаж байх шиг байна. Би үсний хавчаараар дээш доошоо дээшлэхийн тулд босохынхоо өмнө хэд хэдэн араа буулгаж, эргэлдэж, хурдасгах гэж оролдсон бөгөөд градиент бага зэрэг чангарах тусам илүү хатуу, бага хэмнэлтэй дөрөө хийхдээ буцаж дээшээ шийдэмгий солихыг оролдов. Энэ нь ашигтай тактик мөн эсэх нь тодорхойгүй байна, гэхдээ буцаж суусан, метрономик хэмнэлдээ орохоосоо өмнө эмээлнээсээ цочсон саваа шавж шиг босож, ижил төстэй нугалан руу дайрсан мэргэжлийн хүмүүсийн янз бүрийн зураг надад бий.
Би анх удаа хэдэн цагийн турш Garmin-аа түр зуур ажиглаж байна. Би үнэхээр ялж байгаа мэт олон хөөцөлдөж, асааж байгаа мэт мэдрэмж төрж байсан ч энэ нь дунджаар 17 км/цаг хурдыг харуулж байна. Жаахан жин хасах юм бол уйлмаар санагдаж байна.
Хэрвээ эцсийн хэсгийн нэг сайн зүйл байвал уул нь маш саарал, тунгалаг болохоор би хэр их давхих ёстойг бүү хэл, зам хаашаа чиглэж байгааг ч тааж чадахгүй байна. Үнэн хэрэгтээ энэ хэвээр байгаагийн цорын ганц шинж тэмдэг бол хад руу шидсэн цахилдаг зүү шиг хааяа нэг морьтны тод өнгөтэй дуулга юм. Үүний үр дүнд би зөвхөн зам дээрх тэмдэглэгээг дагаж сохор унаж байна. Гэсэн хэдий ч маш олон өвдөлтийн хонгил шиг, цохилтын цохилт шиг, энэ нь хормын дотор дуусдаг. Гэнэт намайг дүлийрэх чимээ чихэнд автан дээш харвал Майоркагийн хүн ам намайг дэмжинэ гэж бодож байна.
Тэд тийм биш. Үүний оронд энэ нь миний чихэнд сөөнгө хашгирч, хажуугаар нь гүйхдээ алгаа ташиж буй цорын ганц урам зоригтой дэмжигч юм. "Өшөөгөө ав, Өшөөгөө ав, Аллез!" гэж хашгирав. Гэхдээ би түүний гарт талархан унаж, эсвэл нарны шилийг нь урж, уул уруу шидэхээс өмнө (би аль нь болохыг шийдэж чадахгүй байна) тэр буцаад зам руу гүйж, түүнд ийм үйлчилгээ үзүүлэх байр суурьтай болох магадлалтай. дараагийн унаач үнэгүй.
Албан ёсны өнгөлгөө нь Nus de sa Corbata буюу 'зангилаа зангиа' гэгддэг архитектурын гайхалтай хээнцэрээр 270° дээшээ дээш эргэлддэг Са Калобрагийн хэсэг дээрх нуман хаалганы доор байрладаг. Энэ бол үнэхээр гайхалтай зүйл бөгөөд дээрээс харахад үнэхээр гайхалтай. Энэ бол би өөрийгөө яг тэр зүг рүү чиглүүлж байна. "Албан ёсны" Страва авиралт хамгийн өндөр цэг буюу Колл дель Рейсийн тэмдэг болох замаас 100 метрийн өндөрт дуусдаг тул би шугамыг давж, цаашаа л явна.
Тэнд очоод эцэст нь ганцаараа зогслоо. Би уулыг доош харан зангидсан зангианаас цааш морьтон, одоо ч гэсэн зарим гүйгч нар доорх замд уяж байна. Дасгалжуулагч эсвэл машин харагдахгүй, үнэхээр гайхалтай үзэмжтэй. Зүгээр л хүмүүс болон тэдний хөдөлгүүрүүд энэ араатантай зоригтой тулалдаж байна. Цагийн эсрэг. Өөрсдийнхөө эсрэг. Миний Garmin дуугарав. Арван зургаан цэг долоо.
Хавдрын эсрэг тэмцлийг дэмжих зорилгоор мөнгө цуглуулах зорилготой амралтын өдрүүдийн наадмын нэг хэсэг болох TT Sa Calobra 10-р сарын 3-нд болно. Бүртгүүлэхийн тулд www.ttsacalobra.com зочилно уу
Үүнийг өөрөө хий
Аялал
Та арал руу Бондын муу санааны загварын хоёр онгоц түрээслэхгүй бол Лондонгоос гарах төсөвт агаарын тээврийн компаниудын үнэ ойролцоогоор 90 фунт стерлингийн үнээр Мальоркагийн нийслэл Пальма руу нисэх магадлалтай. Тэндээс Са Калобра хүртэл 90 минутын зайтай. Эсвэл, хэрэв танд төвөг учруулахгүй бол тансаг зэрэглэлийн аялал жуулчлалын компани Marsh-Mallows нисэх онгоцны буудлын шилжүүлгийг зохион байгуулна.
Байр
Бид Порт де Соллерын үзэсгэлэнт боомт дээр байрлах Esplendido зочид буудалд байрлаж, олон төрлийн ресторан, баар, мөн эмээл дээр суусан хүнд өдрийн дараа усанд сэлэх гайхамшигтай элсэрхэг булантай. Эсплендидогийн хөхүүл гахай бол арал дээрээс олох хамгийн сайхан хоол юм. 10-р сард 190 еврогийн үнэтэй хоёр өрөө.
Баярлалаа
Бидний оршин суух хугацааг Дан Марш буюу Марш-Маллоусын тансаг дугуйн амралтаар зохион байгуулсан. Унах сайхан зам эсвэл хооллох ресторантай бол Дан бол тэр хүн.
