Wilier GTR бол тэсвэр тэвчээрийн түгээмэл платформ боловч түүнийг зургийн самбарт буцааж авсан
Италийн ердийн романтик үзэлтэй Вильер статистик хийдэггүй. 2016 оны цувралын нээлтэд оролцсоны дараа тоон харьцуулалт эсвэл хувь хэмжээг ашигласан тохиолдлуудыг нэг талаас тоолж болно. Бүх зүйл илүү эсвэл бага байдаг. Илүү тохь тухтай, жин багатай. Өндөр хөшүүн чанар, бага өртөгтэй. Энэхүү шинэ сэргэг хуучирсан хандлага нь Вильер шинэчлэгдсэн GTR-ээ танилцуулах үед хамгийн тод харагдаж байсан. Өмнөх давталтуудын өвөрмөц "хурц ирмэгтэй дизайн" хоолойн профайлууд алга болсон; хүрээ нь геометрийн шинэчлэл хийсэн. Зарим брэндүүд үүнийг хэрэглэгчдийг статистик мэдээллээр хуурах хамгийн том боломж гэж үзэж байгаа бол Wilier бодит ертөнцийн санал хүсэлтээс олж авсан өөрчлөлтийн цаадах логик болон түүний үр нөлөөг тайлбарлав. Унадаг дугуйчны даруухан бодлоор энэ нь тодорхой бус хувийн өөрчлөлтийг иш татахаас илүү тустай бөгөөд илүү найдвартай юм.
Wilier-ийн Дизайны албаны дарга Марко Женовезе Wilier GTR-ийн дизайныг оновчтой болгох боломжийг олж харсан гэж тайлбарлав. Энэхүү платформыг одоогийн байдлаар хадгалахын тулд аэродинамик, тав тух, үйлдвэрлэлийн хялбар байдлыг үнэ цэнийн хувьд дахин онцолжээ. Унадаг дугуйг аэродинамик болгохын тулд тугалган цаас, усны дусал хэлбэрийг ашиглах хэрэгтэй. Хэрэв та хөшүүн байдлыг нэмэгдүүлэхийг хүсч байвал хоолойн профайлыг илүү дугуй болгох хэрэгтэй. Хэрэв та олон тооны хүрээ үйлдвэрлэж, үнийг бууруулахыг хүсч байвал илүү гөлгөр, төвөгтэй гадаргуутай болгох хэрэгтэй. Эдгээр нь GTR хүрээний дахин төлөвлөлтийн цаад шалтгаанууд юм. Хэрэв та GTR SL-ийн доод талын хоолойн хэлбэрийг шалгавал доод тал нь нарийн тугалган цаас хэлбэртэй, дээд талд нь камм-сүүл мэт санагдах боловч үнэндээ дугуй хэлбэртэй байна. Бид хоёр хоолойн профайлыг хослуулан аэро болон хажуугийн хөшүүн байдлыг хоёуланг нь өгөх болно.’
Доош хоолой нь аэродинамик өөрчлөлт хийсэн цорын ганц газар биш юм. Нүүрстөрөгчийг илүү үр ашигтайгаар ашиглах нь сэрээний профилийг жинг нь эрс өөрчлөхгүйгээр аэрофайл болгон сунгах боломжийг олгосон. Сэрээ нь одоо бат бөх толгойн хоолойд нийлдэг. Wilier-ийн Их Британи дахь дистрибьютер болох ATB Sales Ltd-ийн Кевин Иззард хэлэхдээ, Wilier-ийн уралдааны өвийн улмаас жин хэмнэлтийн нэрээр толгойн хоолой хэзээ ч эвдрэхгүй гэж тайлбарлав. ‘Wilier жолоодлого, буланд орохдоо өөртөө итгэх итгэлийг дээд зэргээр чухалчилдаг бөгөөд энэ нь урд талын хатуу архитектурыг шаарддаг.'
Урд тал нь агаарын давуу талыг амлаж, сайн жолоодлоготой тул Wilier SL-ийн арын хэсгийг тав тухтай байдалтайгаар жагсаалтын эхэнд дахин загварчилсан. Суудлын тулгуурыг эрс багасгасан.гэж Женовез хэлэв. 'Энэ нь суудлын хоолой нугалж болох тэнхлэг үүсгэснээр арын үзүүр нь чичиргээг илүү сайн шингээх боломжийг олгоно. Та гулзайлтыг тийм гэж хардаггүй ч чичиргээнд үзүүлэх нөлөөг нь мэдэрдэг. Хэрэв та суудлын хоолой ба дээд хоолойн уулзварыг нийлүүлбэл чичиргээний дамжуулалт өндөр болно. Суудлын хоолой нь хатуу хэвээр байхаар хангалттай зузаан биш тул бид тэдгээрийг биднээс доогуур болгоогүй. Бид хоолойд илүү их нүүрстөрөгч нэмэх шаардлагатай байсан тул жинг нэмэгдүүлсэн тул хөшүүн чанар, тав тухыг хангах хамгийн тохиромжтой хувилбарыг олохыг хичээсэн.’
Шинэ GTR нь SL болон Team гэсэн хоёр загвартай. Энэ ялгаа нь ашигласан карбон файберын төрөлтэй холбоотой бөгөөд үүний үр дүнд SL нь ойролцоогоор 200 гр хөнгөн болно. Тэсвэр тэвчээрийн хувилбар болох GTS нь GTR-тэй ижил техникийн шинж чанартай боловч 10 мм-ээс өндөр толгойн хоолойтой тул илүү тайван явах боломжтой. Зардлаас хамааран хэд хэдэн техникийн үзүүлэлтүүд байдаг.
www.atb-sales.co.uk
