Өөрийн шинэ Force 1 группын ганц гинжний тусламжтайгаар SRAM нь энгийн байдал нь ихэвчлэн хамгийн сайн шийдэл гэдгийг батлахыг зорьдог
Би хүүхэд байхдаа анхны 10 хурдтай "уралдагч"-аа авч байснаа санаж байна. Энэ нь давхар гинж бүхий таван шатлалт чөлөөтэй дугуйтай байсан бөгөөд тэр үед таны дугуй хэдэн араагаар үнэлэгддэг байсан тул энэ нь чухал байв. Түүнээс хойш аажмаар илүү олон араа чихэлдэж, бүх том гурван группын брэндүүд 11 шатлалт хуурцагтай болж (гурвалсан гинжин хэлхээтэй) 33 араа үйлдвэрлэх боломжийг хөнгөвчлөх болжээ. Гэхдээ илүү их нь үргэлж сайн байдаггүй. Эдгээр бүх сонголтууд нь эвгүй гинжний шугам, гинж нь урд талын механизмыг үрэхтэй холбоотой асуудлуудтай нарийн төвөгтэй тохируулга хийх боломжтой. Үүнээс гадна, эдгээр араа нь давхардсанаас болж дэмий үрэгдэх болно (жишээлбэл, 50/25 нь 34/17-той ижил). Үүний оронд олон тооны урд гинжийг салгаж, урд шилжилтийн шуугианыг бүхэлд нь арилгах, гэхдээ авсаархан суурилуулалтыг ашиглан одоо байгаа араатай харьцуулах боломжтой байх боломжийг анхаарч үзээрэй. "Sram's Force 1"-ийг оруулна уу – намайг 11-ээс илүү араа хэрэггүй гэж итгүүлсэн бүлгэм.
Баталгаажсан пудинг
1x11 (богинохондоо ‘нэг нэгээр’) араа нь шинэ ойлголт биш бөгөөд энэ нь уулын дугуй болон циклокроссоор олон жилийн турш өөрийгөө нотолсон. Замын зах зээл хагалахад илүү хэцүү байх болно, гэхдээ Sram тооцоогоо хийсэн бөгөөд өөрийн нэг замын бүлгүүд (Хүч болон Өрсөлдөгчийн сонголтууд байдаг) хоёр гинжний иж бүрдэл ашиглан одоогийн байгаа зүйлийн 97% -ийг хамарч чадна гэж мэдэгджээ. - дээш. Намайг нэг дугуйтай дугуй унах болгонд энэ нь араагаа олигтойхон түгээдэг гэдэгт итгэхгүй байгаа эсвэл араа хоорондын үсрэлт хэтэрхий том байх ёстой гэж боддог хүмүүс эргэлзэж байсан. Тэдэнд хариулах миний хариулт бол дүгнэлт гаргахаас өмнө туршиж үзэх явдал байлаа.
Би нэг жил орчим үргэлжилсэн өргөн туршилтын хугацаанд нэг нэгээр нь суулгасан. Би үүнийг янз бүрийн газар нутаг, байршилд ашигласан бөгөөд энэ нь хамгийн хүнд сорилт болох Швейцарь дахь Alpen Brevet спорт, 7000 гаруй метрийн зайтай бараг 280 км-т нэг өдрийн хамгийн харгис хэрцгий тэмцээнүүдийн нэг гэдгээрээ алдартай. босоо өгсөлт.
Энэ үргэлжилсэн туршилтын хугацаанд би хааяа унаж явсан газраасаа шалтгаалаад кассетаа солих шаардлага гарахаас гадна энэ ойлголтын олон сөрөг талтай тулгараагүй. Миний 11 араа нэг ч удаа алдаагүй, би илүү ихийг хүсэх нь ховор байсан. Хөдөөгийн Дорсетийн уулархаг замаар явж байсан ихэнх хугацаанд би Sram-ийн 11-32 кассеттай хосолсон 46 тонн гинжний оосор ихэнх нөхцөл байдлыг хамарч байсныг олж мэдсэн. Би 46/11 дээд араагаа эргүүлж байгаа нь ховор. Зөвхөн уруудах замд хурд нь 60 км/цаг хүрэхэд л энэ нь үнэхээр асуудал байсан. Кассетны нөгөө үзүүрт 46/32 хэмжээтэй доод араа нь 20%-ийн налуу зам гэх мэт зүйлийг эс тооцвол ихэнх градиент дээр тав тухтай хэмнэлтэй явахад хангалттай байсан. эмээлээс гарах хэмнэл. Гэхдээ араа миний хэрэгцээнд тохирохгүй байх тохиолдол үнэхээр ховор байсан. Би Alpen Brevet хийхдээ Sram-ийн хамгийн өргөн хүрээний 10-42 кассет руу шилжсэн нь 11-28 кассеттай хослуулсан авсаархан гинжнээс илүү дээд араа, доод араагаа бага болгож өгсөн.
Өргөн давж заалдах
10-42 кассет ашиглах нь араа хооронд илүү том үсрэлт хийх гэсэн үг бөгөөд энэ нь зарим унаачдыг саатуулж болзошгүй ч миний туршлагаас харахад энэ нь таны төсөөлж байснаас хамаагүй бага юм. Үнэндээ би ихэнх тохиолдолд энэ нь тийм ч үр дүнгүй гэдгийг олж мэдсэн.
Хамгийн чухал нь Sram-ийн X-Sync гинжин хэлхээний ачаар энэ ганцаарчилсан хөтөч нь мэдэгдэхүйц зөөлөн, илүү бат бөх, хүчийг дамжуулахад илүү үр дүнтэй байдаг. Бөгж нь өөрөө хажуу талдаа маш хатуу бөгөөд түүний өвөрмөц, өргөн нарийн шүдний профиль нь гинжний байршлыг тогтоох, найдвартай барихад зориулагдсан байдаг бол олон гинж нь ихэвчлэн эсрэгээр хийгдсэн байдаг - гинжийг хялбархан буулгахад хялбар шүдтэй. Дээрээс нь шүүрч авсан арын дамжуулагч нь бүхэл бүтэн хөдөлгүүрийг илүү чанга байлгахад тусалдаг. Энэ нь үнэхээр эерэг мэдрэмж төрүүлэхийн зэрэгцээ бүх зүйлийг чимээгүй болгодог, учир нь гинж нь барзгар замын гадаргуу дээр алгадаж, үсрэхээ болино. Туршилтын хугацаанд би нэг ч удаа гинж унагаагүй.
Гоо зүй нь мэдээжийн хэрэг субьектив, гэхдээ би дан гинж нь хурдны хурдны урд талын хэсгийн үзэмжийг цэвэрлэдэг, ялангуяа рам нь урд шилжүүлэгчийн бэхэлгээгүй эсвэл урд талын дамжуулагчийн бэхэлгээгүй үед гинжин хэлхээний гинжийг цэвэрлэхэд дуртай. Заримдаа ийм тохиолдол байдаг (Аварга болон Каньон хоёрыг нэрлэнэ), угсралтыг салгаж, урд шилжилтийн ул мөр огт үлдээхгүй.
Энэ нь илүү аэродинамик байж магадгүй гэсэн маргаан байдаг. Загвар зохион бүтээгчид урд талын механизмын талаар санаа зовохгүй байсан бол суудлын хоолойн хэлбэрт илүү анхаарал хандуулж болох нь гарцаагүй.
Түүний хэрэглэхэд хялбар байдал нь бас маш сонирхолтой – гинжин хэлхээний талаар бодох шаардлагагүй, гинж болон араа хоёрын хамгийн сайн хослолыг авч үзэх шаардлагагүй. Та зүгээр л дээшээ эсвэл доошоо шилжүүлээрэй.
Унадаг дугуйчид замын дугуйн тогтсон хэм хэмжээг дагаж мөрдөхгүй байх тогтолцоог ашиглахдаа яагаад болгоомжилж байдгийг ойлгоход хялбар боловч үүнийг туршиж үзэх хүртэл Хүч 1-ийг бүү хэрэгс. Та олсон зүйлдээ гайхаж магадгүй.
Холбоо барих: sram.com
