Манкс пуужин нь пелотонд хэрүүл маргаан, цахилгаан тоолуур болон яагаад илүү олон сүйрлийн талаар өгүүлдэг
Энэ ярилцлага 2015 оны 4-р сард нийтлэгдсэн. Дэлхийн аварга шалгаруулах тэмцээний өмнө Марк Кавендиштэй хийсэн хамгийн сүүлийн үеийн ярилцлагыг энд дарна уу: Дэлхийн аварга шалгаруулах тэмцээний өмнө Марк Кавениш боуянт
Унадаг дугуйчин: Та ‘тэр ослын’ [2014 оны Тур де Франсын 1-р шат] асуултад жаахан залхсан байх, тиймээс бид энэ талаар нэг их ярихгүй
Марк Кавендиш: Битгий!
Цик: Түүнээс гадна бид асуух ёстой… энэ улирал таны хувьд хэцүү байсан уу, дараагийн улиралд өөр хийх зүйл байна уу?
MC: За, би 9, 10 уралдаанд түрүүлсэн, энэ нь ямар ч мэргэжлийн дугуйчны хувьд оддын жил гэж тооцогдох байх гэж бодож байна. Тиймээс би энэ жил муу жил байсан гэж бодож байгаа нь буруу тайлбар гэж бодож байна. Надад гайхалтай баг байсан, би чадах бүхнээ хийсэн. Би Гранд Турын үе шатуудад мэргэшсэн бөгөөд энэ улиралд би бүх зүйлийг Тур де Франс уралдаанд төвлөрүүлж байсан ч эхний шатанд гарсан.
Осолдохдоо үсэрдэг байсан би одоог хүртэл азтай байсан ч энэ удаад тэгсэнгүй. Би үүнийг нэг төрлийн зүйл гэж бодож байна - энэ нь илүү сайн зүйл хийх тухай биш юм. Би улиралаа үргэлж аялалд зориулж байсан, тиймээс намайг тэнд байхгүй үед хүмүүс намайг бүтэн улиралд оролцоогүй гэж боддог ч надад маш сайн үр дүн гарсан.
Цик: Та эдгээр өдрүүдэд илүү олон осол гарсан гэж бодож байна уу, хэрэв тийм бол яагаад?
MC: Тийм ээ, та бүхэл бүтэн өдрийг яагаад шалтгааны талаар бодож байж өнгөрөөж болно, гэхдээ миний бодлоор хамгийн гол нь баг бүр GC эсвэл спринт зэрэгт маш их анхаарал хандуулж, одоо бүгд нэг нэгж болж давхиж байгаа. Үүнээс гадна осол гарсан тул багууд урд талд байх дарамт ихтэй байдаг. Дараа нь урд талд олон баг байгаа тул хөл хөдөлгөөн ихсэж, улмаар мөргөлдөөн ихэсдэг. Дараа нь, илүү олон осол гардаг тул багууд урд талд үлдэхийг илүү их хүсч байна. Зүгээр л цасан бөмбөлөг.
Цик: Спринтерүүдийн гүйлтийн хурдад өөрчлөлт гарсан уу?
MC: Энэ нь илүү багаар ажилладаг; ялангуяа илүү олон багууд одоо бүх багаа спринтийн чиглэлээр бүрдүүлдэг. Та тэнд эсвэл тэнд ганцаараа байж болно, гэхдээ таныг дэмжих бүхэл бүтэн баг байхгүй бол таны боломж мэдэгдэхүйц буурдаг. Өмнө нь та эргэн тойрон эргэлдэж чаддаг байсан, гэхдээ эцсийн шатанд чамтай хамт цөөн тооны хамт олон байхгүй бол одоо чадахгүй.
Цик: Аэро хэрэгсэл ямар нэг зүйлд нөлөөлсөн үү?
MC: Бага зэрэг, ялангуяа хувцас. Том хүн арьсан хувцаснаас жижиг хүнээс илүү том давуу талыг олж авдаг. Миний хувьд 20% хэмнэнэ гэдэг Киттел 20% хэмнэж байгаагаас хамаагүй бага ватттай тэнцэж байна.
Цик: Та, Киттел болон бусад том буунууд яаж яваад байна вэ?
MC: Шударга байхын тулд ихэнх алдартай морьтнууд бүгд бие биенээ хүндэтгэдэг бөгөөд тэд бүгд хувийн харилцаатай байдаг. Спринтер ч бай, авирагч ч бай дээд зиндааныхан ажлаа ойлгодог, спортоо ойлгодог, тэргүүлэгч байхаас ирэх дарамтыг ойлгодог учраас харилцан хүндэтгэлтэй байдаг. Та ялах тактикийн арга замыг хайж олох хэрэгтэй бөгөөд дараа нь та үргэлжлүүлэн ялах хэрэгтэй - энэ бол таны ажил. Энэ нь ихэвчлэн хоёрдугаар зэрэглэлийн унаачдад нэгдүгээр зэрэглэлийн тамирчидтай эсвэл өөр хоорондоо асуудалтай тулгардаг. Хоёрдугаар зэрэглэлийн олон морьтон бараг мөрөн дээрээ чиптэй байдаг, та мэдэх үү? Тэд бол таны муудалцдаг залуус.
Цик: Зарим хүмүүс спринт нь дугуйн хамгийн бага тактикийн хэсэг гэж үздэг. Та үүнийг юу гэж бодож байна?
MC: Хүмүүс авирах нь мано, тактик гэж ойлгодог, гэхдээ тийм биш. Тэд бүгд одоо цахилгаан тоолуураа ашиглаж байгаа тул энэ нь уулын орой дээр гарсан бөөнөөр эхлэх хугацаатай адил юм. Миний бодлоор ихэнх уулчид үүнийг хийхээсээ өмнө юу хийж чадахаа мэддэг. Мөн 200км-ийн төгсгөлд 200м-ийн зайтай гэж хэлэхэд спринт харах нь илүү хялбар гэж би бодож байна, тэгвэл 200км-ийг үзэх ямар хэрэг байна вэ? Гэхдээ энэ бол анивчсан, мунхаг үзэл юм. Спринтийн өмнө маш их зүйл тохиолддог бөгөөд залуус эцэст нь спринтэд ялдаг шалтгаан бий. Зөвхөн хэн 200 метрээс илүү хурдан явах вэ гэдгээс шалтгаалахгүй, та тэнд хүрэхийн тулд ажиллах хэрэгтэй. Тиймээс миний хувьд спринт бол одоо дугуйн хамгийн тактикийн тал юм. Энэ бол та цахилгаан тоолуур руугаа харж, ватт дээр суухын оронд хэт холыг бодох хэрэгтэй.
Цик: Та бол алсын хараагаараа алдартай морьтон юм. Спринтерийн оюуны болон бие бялдрын чадварын ялгааг та хэрхэн нэрлэх вэ?
MC: Энэ нь хэн байхаас хамаарна. Миний мэдэж байгаа зүйл бол би бусад залуусаас хамаагүй бага эрчим хүч гаргадаг ч спринт руу орохоосоо өмнө улаан бүсэд бага орсон байх. Спринтинг гэдэг нь спринт хийх чадвар биш, харин та улаан, хязгаартай байхдаа гүйж чаддаг байх явдал юм. Спринтийн өмнө өөрийгөө нууж чаддаггүй, эрч хүчээ зарцуулдаг хүнтэй харьцуулахад төгсгөлд илүү урт гүйх чадварыг өгдөг уралдааны дараа би хязгаараас доогуур байж чадна гэж бодож байна.
Цик: Та эрчим хүчний өгөгдөлд маш их нөөц байршуулдаг уу?
MC: Хэрэв надад тодорхой жин гэх мэт онох зорилго байгаа бол үүнийг ашиглахад тохиромжтой. Гэхдээ ерөнхий дүрмээр бол би ямар нэгэн тодорхой зүйлд сургадаггүй; Би эрчим хүчний бүсээ мэдэхгүй байна. Үнэндээ би хэзээ ч юу ч хэрэглэж байгаагүй - энэ нь хамаагүй байсан. Сүүлийн хэдэн жил би үүнд илүү их анхаарал хандуулж эхэлсэн, гэхдээ өдрийн төгсгөлд би ууланд ямар ч байсан бүрэн хийгээр гарах ёстой, тиймээс бүсэд бэлтгэл хийх нь утгагүй юм.
