Cervélo-г үүсгэн байгуулагч Жерард Врумен дугуйн дизайныг тасалдуулж, ирээдүйн чиг хандлагыг тодорхойлсон түүхтэй. Тэр дугуйчин-тэй ярьж байна
Гэрэл зураг Крис Блот
"Энэ ертөнцөд унадаг дугуйн геометрийг үнэхээр ойлгодог таван хүн байгаа байх" гэж Cervélo-ийн үүсгэн байгуулагч, Open болон 3T дугуйн шинэ брэндүүдийг бүтээгч, дэлхийн хамгийн алдартай инженерүүдийн нэг Жерард Врумен хэлэв. орчин үеийн дугуй.
Бид Лондонгийн Рассел талбай дээр сууж байгаа бөгөөд мэдээжийн хэрэг би тэр өөрийгөө эдгээр тавын нэг гэж үзэж байгаа эсэхийг асуух ёстой. Тэр инээмсэглээд чимээгүй байна.
Vroomen бол нууцлаг дүр юм. Өнөөдөр тэр нэг гаргүй нүдний шил зүүсэн байгаа бөгөөд энэ нь хамрынх нь дээр байх боломжгүй юм. Бидний яриа дугуйн геометр рүү шилжих үед Врумен зам дээр унадаг дугуйны бүдүүлэг зурсан дүрс бүхий "Унадаг дугуй унахыг хориглоно" тэмдгийг зааж байна.
“Тэр унадаг дугуй нь суудлын хоолойны өнцөгтэй байх байсан” гэж тэр бодов.
Врумен Нидерландад төрж өссөн бөгөөд энэ нь түүний канад аялгатай голланд хэлээр бага зэрэг солигдсон. Анхнаасаа тэр өөрийнхөө бодож байгаагаар маш хурдан боловч маш тодорхой ярьж байгаа бололтой.
Хэдхэн хором зогсохын өмнө тэр хэдхэн өгүүлбэр болгондоо 'Тийм үү?' гэж хэлэх бөгөөд энэ нь түүний хурдан хэмнэлтэй санаануудаа алдаж, амьдралынхаа туршид хамтран ажиллагсдаас олж авсан зуршил байх магадлалтай.
Тэрээр Фил Уайттай хамтран үүсгэн байгуулсан Cervélo-д байх үеийн дугуйн загвараараа нэр хүндтэй болсон. Хоёулаа Монреал дахь МакГилл их сургуульд суралцаж байхдаа нөгөө ертөнцийн Баракчигийн хүрээг зохион бүтээж байхдаа хамтын ажиллагаагаа эхлүүлсэн.
Демогоргон шиг ногоон цаг хугацааны туршилтын хүрээ нь хоёр залуу инженерийн магистрын төгсөлтийн төсөл байсан бөгөөд тэднийг брэнд бий болгоход түлхэц өгсөн.
“Би 1995 онд тэр төслөө төгссөн, дараа нь 1996 онд бид Сервелогыг нэгтгэсэн” гэж Врумен дурсав. Тэр үед тэр хоёр долоо хоногт 50 долларын цалин авч дугуйн дэлгүүрийн доорх хонгилд ажилладаг байсан гэсэн цуу яриа байдаг.
'Одоо 3T болон Open хоёрын хамтран эзэмшигчийн хувьд Vroomen нь аэродинамик хайргатай дугуй, дэлхийн аялалын уралдааны оролцогчид нэг гинж бүхий дугуй болон уулын дугуйтай замын дугуйгаар дугуйн салбарын мэдрэмжийг туршиж байна.
Эргэх толгой
“Дизайн тухай миний онол бол хэрэв та гүйцэтгэлийн талаар үнэхээр бодох юм бол гоо зүй нь автоматаар байдаг” гэж Врумен хэлэв.
Түүний болон Цагаан хоёрын анхны Баракчи маш муухай байсан тул төслийн цаад дугуйн ивээн тэтгэгч логог доошоо хоолойд байрлуулахаас татгалзжээ. Өнөөдөр түүний төслүүд ижил төстэй туйлшралтай үзэл бодолтой тулгарч байна.
Vroomen-ийн өнөөдөр авчирсан 3T Strada нь 1х групп, 28 мм-ийн дугуй, дискэн тоормос болон хэт авиан профайлын холимогийг ирээдүйн төсөөлөл гэж үздэг хүмүүсийн гайхшралыг төрүүлэв.
Энэ нь мөн замын дугуйтай адилгүй болсон пуританчуудын дургүйцлийг төрүүлсэн.
‘Олон хүмүүс үүнийг үнэхээр муухай гэж боддог, тийм ээ?' Врумен хэлэв. ‘Онлайн нийтлэлийн доорх сэтгэгдлүүдийг уншихгүй байхыг хичээдэг ч хүмүүс заримдаа дугуй унах нь бүү хэл унадаг дугуйг ч үзээгүй байж санаа бодолтой байдаг.’
Врумений хувьд олон нийтээс цочирдуулсан хариу үйлдэл нь түүний стратегийн нэг хэсэг байсаар ирсэн.
‘Хэрэв бид дугуйг танилцуулж, нийт хүмүүсийн талаас илүү хувь нь дугуйтай болсон бол би үнэхээр сэтгэл дундуур байх болно” гэж тэр хэлэв. ‘Учир нь энэ нь тийм ч хол явсангүй, зургаан сарын дараа хөгширч эхэлнэ.
‘3T бол хүмүүсийн 50-иас илүү хувь нь таалагдахгүй байгаа тул төгс жишээ юм. Тэгэхээр зургаан сарын дараа хүмүүс үүнд дасаж, дараа нь үнэхээр таалагдаж эхэлнэ гэсэн үг гэж би бодож байна. Тийм үү?'
Vroomen-ийн 3T Strada-тай хийх хүсэл эрмэлзэл нь түүний одоогийн хамгийн их саад бэрхшээл байж болох юм – урд шилжүүлэгчийг салгаж, ганц гинжийг зөвхөн бартаат замд төдийгүй мэргэжлийн авто уралдаанд хүлээн зөвшөөрөгдсөн хэм хэмжээ болгох.
Тэрээр энэ кампанит ажил нь хамаагүй бага жинтэй, илүү өргөн хүрээний тоноглол санал болгодог тул зохистой кампанит ажил гэж тэр үзэж байна. Түүний чадавхийг батлахын тулд тэрээр ProContinental Aqua Blue багийн хамт түүнийг мэргэжлийн пелотонд хүргэж байна.
‘Хамгийн инээдтэй нь эдгээр бүх хуучин үйлдвэрлэгчид “Өө, бид шинэ бүтээгдэхүүн дээр багтайгаа маш нягт хамтран ажилладаг” гэж хэлдэг, гэхдээ ямар бүтээгдэхүүн вэ? Энэ нь хуучин бүтээгдэхүүн боловч доод хаалтанд x% илүү хатуу байна.
‘Үүний тулд танд баг хэрэггүй, үүнд танд туршилтын машин хэрэгтэй.
‘Хэрвээ танд шинэ бүтээгдэхүүн боловсруулах баг хэрэгтэй гэж байгаа бол тэдэнд шинэ зүйл, заримдаа ажилладаг, заримдаа болохгүй байгаа жинхэнэ шинэ бүтээгдэхүүн унах нь дээр. Тийм үү? Энэ бол туршилт.'
Энэ бол урт хугацааны бодлого юм. Хэрэглэгчид агаарын замын дугуйн тухай төсөөллийг нь хүлээж авдаггүй байсан тул Туршилтын баг өөрсдийн үнэ цэнийг батлах ёстой байсан тул Сервело анх Туршилтын багаа байгуулсан.
Vroomen WorldTour маркетингийн машины ерөнхий үр дүнтэй гэдэгт эргэлзсэн хэвээр байна.
“Би мэргэжлийн багуудын хамтын ажиллагааг төдийлөн сонирхохоо больсон” гэж тэр хүлээн зөвшөөрөв. ‘Үр ашиг нь буурч, зардал нь өссөн гэж би бодож байна.
‘Гэхдээ 3T-ийн хувьд мэргэжлийн багийн санал хүсэлтийг авах нь үнэхээр хэрэгтэй байсныг та мэдэж байгаа. Хэрэв тэд үүнийг амжилттай ашиглаж чадвал энэ нь маш том мэдэгдэл юм.'
Бага туулсан зам
“Би 13, 14 настайгаасаа л хүний хөдөлгүүртэй машинд үнэхээр дуртай байсан болохоор миний анхны дугуйн загварууд бүгд хэвтээ загварууд байсан” гэж Врумен дурсав. 'Би үргэлж Тур де Франс уралдаанд хэвтээ дугуйтай байх ёстой гэж боддог байсан.'
3T Strada эсвэл Open UP нь уламжлалт бус мэт санагдаж болох ч Врумен карьерынхаа туршид илүү консерватив болсон.
Гэсэн хэдий ч тэрээр Баракчигийн үеийнх шигээ туршилт хийхээ больсон ч түүний загварууд одоогийн нөхцөл байдлыг байнга сорьж байна. Энэ нь ерөнхийдөө төлдөг.
Жишээ нь, Cervélo Soloist нь аэродинамик загвартай орчин үеийн анхны замын дугуй юм. 2002 онд худалдаанд гарсан энэ нь аэро гуурс хэлбэртэй хөнгөн цагаанаар хийгдсэн бөгөөд дотоод кабелийн шугамыг ашигласан.
Тухайн үед Гоцлол дуучин ба түүнээс гарсан S-цуврал нь нимгэн, иртэй гуурсан хэлбэрээрээ хэрэглэгчдийг алмайруулж байсан бол өнөөдөр агаарт оновчтой унадаг дугуйгаар дүүрсэн зах зээл дунд ваниль мэт харагдаж байна.
Vroomen түүний санааг бусад хүмүүс хулгайлсан гэж боддог нь гайхмаар зүйл биш юм. Гэсэн хэдий ч тэд гол санаагаа орхигдуулдаг гэж тэр баталдаг.
“Энэ салбарт намайг үргэлж гайхшруулдаг зүйл бол хүмүүс буруу зүйлд анхаарлаа төвлөрүүлдэг явдал” гэж тэр хэлэв. ‘Бид Cervélo P3-тай болж, муруй суудлын хоолойтой байсан шиг бүгд муруй суудлын хоолойг хуулж эхэлсэн.
‘Энэ бол миний хийж байсан хамгийн их хуулбарласан функц байх. Гэхдээ олон хүнд унадаг дугуйг маш сайн болгосон зүйл нь зөв суурилуулсан явдал юм. Геометр нь энэ дугуйн хамгийн чухал хэсэг байж магадгүй ч бүгд муруй суудлын хоолойг хуулж, өөрсдийн геометрийг шидсэн. Хүмүүс хамгийн харагдахуйц зүйлийг хуулбарладаг ч үнэхээр чухал зүйлсийг биш.’
Vroomen нь уулын дугуйн дугуйг чөлөөлөхийн тулд тусгайлан буулгасан гинжийг ашигладаг 'GravelPlus' загвар болох Open UP-ийн тусламжтайгаар түүх давтагдаж байгааг харж байна.
‘Одоо хүн бүр гинжин хэлхээгээ хаяж байгаа ч үүнийг хэрхэн зөв хийх талаар огтхон ч бодолгүй байгаа тул дугуйны зай нь бидний UP дээр байгаа зүйл биш юм.'
Ямар ч салбарын ахмад дайчдын нэгэн адил Врумен томоохон брэндүүдийн талаар тодорхой бусармаг ханддаг ч орчин үеийн унадаг дугуйнуудын төлөөх хүсэл тэмүүллээр дүүрэн байдаг.
‘Олон жилийн өмнө үнэхээр тийм ч сайн биш дугуй маш олон байсан, тийм ээ? Тэд уян хатан, хүнд байсан тул инженерийн ажил огт ороогүй. Одоо бараг бүх унадаг дугуй тэр үеийнхээс маш их, илүү хатуу болсон. Би одоо тийм ч муу дугуй байхгүй гэж бодож байна.’
Тэр үр дүнд нь илүү өндөр үзүүлэлттэй материал хайж байгаа нь бага зэрэг алдаатай гэж тэрээр үзэж байна: Би унадаг дугуйнууд нь Merckx-ээс 10 дахин хатуу, бидний ихэнх нь хүч чадалгүй гэсэн үг юм. үүнийг хязгаарт хүргэх.'
Магадгүй энэ нь дээд зэрэглэлийн замын дугуй зардаг бизнес эрхэлдэг хүний ер бусын үзэл бодол байж магадгүй ч Врумений хувьд өгөөж буурч байгаа нь шинэ сорилтуудыг авчирсан.
‘Хэрвээ та унах дуртай бол хамгийн удаан дугуйтай байх хэрэгтэй гэж би үргэлж хэлдэг, учир нь та дугуйг аль болох удаан байлгахыг хүсдэг. Хэн гэртээ хурдан харихыг хүсэх вэ?’ гэж Врумен Страданыхаа дээд гуурсыг тонгойлгож байхдаа инээдэмтэй байдгийг ойлгов.
Тэр тайван, адал явдалт бартаат замын дүр зургийг шүтэн бишрэгч байсан ч зах зээлийн хамгийн хурдан хэсэгтэй холбоотой хүсэл тэмүүллээрээ тэжээгддэг.
‘Чи спортод дуртай, иж бүрдэлд дуртай, Бямба гарагийн өглөө гараж руугаа орж нүүрэнд чинь инээмсэглэл тодруулсан дугуй авахыг хүсэж байна, тийм ээ? Энэ нь захиалгаар будсан Пегоретти эсвэл Cervélo S5 байж болно гэж тэр баяртайгаар хэлэв.
‘Ямар ч хоббид ийм байдаг. Хэрэв та хөгжимд дуртай бол хөгжмийн системд мөнгө зарцуулдаг. Та А ба В хоёрын ялгааг үнэхээр сонсож чадах уу? Магадгүй, үгүй ч байж магадгүй, гэхдээ танд энэ дүр бүхэлдээ таалагдаж байна.
‘Кокаин зуршилд байснаас мөнгөө үүнд зарцуулсан нь дээр.'
Гэхдээ технологи нь дунд зэргийн дугуйг хүртэл түүхэн дэх хамгийн шилдэг дугуйчдын унадаг дугуйнаас хэд дахин илүү сайн гэсэн үг боловч хэрэглэгчдийн туршлагад тусгах асар их газар байгаа гэж Врумен үзэж байна.
‘Геометрийн графикуудыг харвал ихэнх үйлдвэрлэгчид геометрийг ойлгодоггүйг та харж байна. Бид стек болон хүртээмжийн талаар ярьдаг ч зарим загваруудын хамгийн жижиг гурван хэмжээ нь адилхан харагдаж байна” гэж Врумен хэлэв.
‘Тэд богиноссонгүй – тэд зүгээр л үйлчлүүлэгчдээ эмээлээ урагшлуулахыг шахаж байна. Зарим үйлдвэрлэгчид геометрийг ойлгодоггүй эсвэл хэрэглэгчиддээ худалдах гэж байгаа зүйлдээ хэт увайгүй ханддаг.’
Түүнийг ярьж байх үед хажуугаар өнгөрөх нэгэн 3T Strada-г анзаарч, хажууд нь зогсож зургаа авахуулахыг хүсэв. Врумен үүнийг хүлээн зөвшөөрч, асуултуудад эелдэгээр хариулж, дугуй нь түүний загвар гэдгийг сануулаагүй.
Энэ гайхалтай хүчин зүйл нь Врумены дизайны худалдааны тэмдэг юм. Энэ нь Cervélo-ийн эхэн үеийн загваруудад байсан бөгөөд дугуйчин Open UP-ийг туршиж байх үед бид түүний ер бусын үзэмжтэй адил урам зоригтой тулгарсан.
Врумен унадаг дугуйныхаа гадаад үзэмжид хэр их хувь нэмэр оруулсныг би гайхаж байна.
“Би айхтар ноорог зураач” гэж тэр хүлээн зөвшөөрсөн. ‘Тиймээс миний толгойд энэ нь маш тодорхой байдаг ч 50% нь бичигдсэн үг, 50% нь үнэхээр бүдүүлэг ноорог байдаг.
‘Надад миний бувтнаж, зурсан зургыг минь ойлгодог үнэхээр сайн CAD залуу бий. Дараа нь та UCI хайрцгийг зурж, бид энд суудлын тавиурыг буулгах эсвэл дээд хоолойг энд солих хэрэгтэй гэдгийг мэдэж байна.’
Мэдээжийн хэрэг, Врумен дугуйн дизайны талаархи UCI дүрмийн номыг хойш нь хаяхыг хүсч байна гэж би бодож байна. "Болохгүй!" гэж тэр хариулав. “Хэрэв тэд дүрмийн дэвтрийг хаявал дугуй унахаа болино гэсэн үг.
‘Та өнөөдөр Тур де Франс уралдааныг үзэхэд Фаусто Коппи эсвэл Меркксийн уралдааныг үзэхтэй яг ижил зүйл юу болохыг харж болно.'
Үзэмжтэй Врумен
Vroomen-ийн арын каталогийг харвал тэр эрт үеийн хачирхалтай загвараас өнөөдөр илүү ердийн зүйл рүү шилжиж байгаа бололтой. Тэгэхээр дараа нь юу вэ? Зөөврийн дугуй юу?
"Энэ бол мөрөөдөл" гэж тэр ямар ч элэглэлгүйгээр хэлэв. "Энэ бол эцсийн зорилго гэж би хэлж байна. Энэ бүхэн зүгээр л үүний бэлтгэл.’
Түүнийг тоглоогүй эсэхийг дахин шалгах хэрэгтэй байна, гэвч Врумен ертөнцийг өөрчилж чадах дугуй унахыг чин сэтгэлээсээ мөрөөддөг бололтой.
‘Унадаг дугуй гэж төсөөлөөд үз дээ – 70 кг, 80 кг жинтэй хүнийг 4 дахин хурдлуулахад 10 кг материал хэрэгтэй. Энэ бол дугуйгаар зорчих явдал юм. Гайхалтай байна, тийм үү?' гэж тэр өндөр хөдөлгөөнтэй хэлэв.
‘Одоо чи машинаа аваарай. Хотод машин дугуйтай бараг ижил хурдтай явдаг. Хэрэв та Лос Анжелес шиг үнэхээр хурдан хотод байгаа бол машин нь дугуйнаасаа хоёр дахин хурдан явдаг. Унадаг дугуйнаас хоёр дахин хурдлахын тулд машинд 1500 кг материал хэрэгтэй.
Явах нь таны жингээс 20 дахин, магадгүй алхах хурдаасаа 10 дахин их байх болно. Энэ үнэхээр үр ашиггүй байна.'
Врумен нийгмийг дугуй төвтэй алсын хараанд үнэхээр сэтгэл хөдөлсөн бололтой. ‘Би машиныг хориглохыг санал болгож байгаа юм биш, харин 20 жилийн дараа машин хэрэггүй болохын тулд хот болж ажиллавал маш сайн байх болно.
‘Хот амьдрахад таатай болж, агаарын бохирдол, уур амьсгалын өөрчлөлт, таргалалт зэрэг асуудал багасна. Эдгээр бүх зүйл сайжирна.’
Хэвтээ байрлалтай, цаг хугацааны туршилт, бартаат замын адал явдалт, дискэн тоормостой WorldTour уралдаан эсвэл футурист зорчигч байхаас үл хамааран Врумены загварууд нь хүлээлтийг даван туулж, урт удаан үргэлжилсэн түүхийн дунд бусдаас ялгарах нь ойлгомжтой. унадаг дугуй.
Vroomen-ийн муруй, бүрэн бус шил нь түүнийг содон зохион бүтээгч мэт харагдуулж болох ч дугуй унах тухай төсөөлөл нь илүү оновчтой байж чадахгүй.
Тэр хамгийн сүүлийн үеийн бүтээлээрээ зочид буудал руугаа явахдаа: 'Хэрвээ энгийн хүн дугуй унадаг бол арай илүү инээмсэглэнэ гэж та бодохгүй байна уу?'
Врумены хүүхдүүд
Vroomen-ийн арын каталогийн хамгийн сонирхолтой дугуйнууд
Cervélo гоцлол дуучин
2002 онд аэродинамик дугуйны тухай санаа нь бага зэрэг хачирхалтай байсан. Амархан баримал болох нүүрстөрөгчийн эслэгийг бүтээхэд олон жилийн хугацаа үлдсэн тул анхны Солоистыг хөнгөн цагаанаар нарийн төвөгтэй гагнуурын техник ашиглан хийсэн.
Сервело Туршилтын баг маш олон ялалт байгуулж, улмаар Фрэнк Шлектэй хамт Альпе д’Хуезд ялалт байгуулснаар хэрэглэгчид энэ санааг хүлээн авах шаардлагатай болсон. Гоцлол дуучин нь өнөөдөр S5-аар удирдуулсан Cervélo-ийн S цуврал болж хувирав.
Нээх
Open 2012 онд нээлтээ хийхдээ гөлгөр уулын дугуйг танилцуулсан ч UP (Ялагдашгүй зам) дугуйн дугуйн ертөнцийн анхаарлыг татсан юм.
Энэ нь 650b болон 700c дугуйны хэмжээтэй, 2.1 инчийн уулын дугуйн дугуйны зайтай, хамгийн анхны ерөнхий замын хүрээ юм. Хэрэв ямар нэгэн тохиолдлоор унадаг дугуй байсан бол энэ л байсан.
Cervélo P3C
2005 онд худалдаанд гарсан Cervélo P3C нь ихэвчлэн аэродинамикийн сэдвийг цогцоор нь авч үзсэн анхны бөөнөөр үйлдвэрлэгдсэн дугуй гэж тооцогддог.
Энэ нь Cervélo-н төрөл дэх анхны нүүрстөрөгчийн цаг хугацааны туршилтын дугуй байсан бөгөөд бүх цаг үеийн хамгийн амжилттай триатлоны дугуйнуудын нэг болсон.
The Baracchi
1995 онд бүтээсэн "Ногоон машин" нь Жерард Врумен, Фил Уайт хоёрын оюун санааны уулзалтын хамгийн анхны бүтээгдэхүүн байв. Энэ нь UCI стандартын шаардлага хангаагүй цаг хугацааны туршилтын дугуй байсан бөгөөд товч нь энгийн: Врумен, Уайт хоёр төсөөлж болох хамгийн хурдан дугуйг үйлдвэрлэхийг хүссэн.
Харц нь маш их хуваагдмал байсан тул тэдний бүтээсэн багийн дугуйн ивээн тэтгэгч логог нь тавихаас татгалзсан тул Врумен, Уайт нар өөрсдийн санаагаа өөрсдөө зах зээлд гаргахаар шийджээ – Сервело төрсөн.
