Уруулалтыг дуусгах үе шатууд нь гайхалтай үзэмжийг бий болгодог. Гэхдээ уралдаан зохион байгуулагчид нэмэлт аюулын үед дизайн хийх нь зөв үү?
2017 оны Тур де Франс уралдааны 9-р шат нь ихэнх дугуй сонирхогчдын олон жилийн турш үзэж байгаагүй Гранд Тур уралдааны хамгийн сэтгэл хөдөлгөм, үйл явдалтай өдрийг тохиолдуулсан. Түүнчлэн хэд хэдэн осол гарсан бөгөөд үүний үр дүнд Ричи Порте (BMC Racing) болон Герайнт Томас (Team Sky) нар уралдаанаас хасагдсан.
Портегийн осол, ялангуяа Мон ду Чат уулын өндөр хурдтай уруудах үед, Чамберид барианд орохоос ердөө 20 км-ийн зайд осолдсон нь аялалын зохион байгуулагчдыг хүнд хэцүү үе шатны төгсгөлд ийм техникийн буулт оруулсан гэж шүүмжилсэн. ангилалд хуваагдсан долоон авиралт багтсан.
Ням гарагийн тайз нь энэ жилийн Аялал жуулчлалын маршрутын хэд хэдэн үе шатуудын нэг бөгөөд уулын үе шатууд томоохон оргилд дуусдаг уламжлалаас зайлсхийж, өдрийн томоохон авиралтыг дагах илүү урьдчилан тааварлашгүй томьёоллыг дэмжсэн. шатны барианд хүртэл уруудаж гүйх.
Энэ бол сүүлийн жилүүдэд орчин үеийн Тур де Франсыг улам бүр тодорхойлж байгаа хэд хэдэн өөрчлөлтийн зөвхөн нэг нь бөгөөд зарим нь богино үе шатууд, цаг хугацаа багатай, эгц налуу замтай байх хандлага юм. уралдаан.
Эдгээр өөрчлөлтүүд нь багуудын мэргэжлийн ур чадвар нэмэгдэж, төсөв хоорондын зөрүү нэмэгдэж, цахилгаан тоолуурын хэрэглээ, допингийн хэрэглээ багассан зэрэг нь зохион байгуулагчдын хувьд тэмцээнд оролцоход улам бүр хэцүү болж байгаатай холбоотой. Гурван долоо хоног үргэлжилсэн арга хэмжээний инженерийн олон талт байдал, сонирхлыг одоо ТВ шууд нэвтрүүлгээр бүрэн эхээр нь хүргэж байна.
Уралдааны эхэн үед Сонгодог маягийн үе шатуудыг ашиглах нь санаанд оромгүй үр дүнд хүргэж болзошгүй. Цагийн туршилтын километрийн тоог багасгах нь дуртай хүмүүс цаг хугацааны эсрэг өөрсдийн чадварт тийм их найдах боломжгүй гэсэн үг юм. Богино шатууд нь дуртай хүмүүсийг авиралт бүрээр уралдуулахад урамшуулдаг. Хамгийн маргаантай зүйл бол уулын үе шатууд авиралт дээр биш, харин зохих түвшний ёроолд дуусах хандлага нэмэгдэж байгаа явдал юм.
Энэ нь бараг л жүжиг байх баталгаа болно. Том багууд уулын өдрүүдээр байнга уралддаг тул хэн нэгнийг замаас зугтахаас сэргийлж, тэд унаачдыг улам бүр шавхаж, үзэхэд уйтгартай болж байна. Уруудаж дуусгах нь шилдэг удам угсаатан үргэлж азаа сорино гэсэн үг бөгөөд супер багуудын уралдааныг удирдах зарим чадварыг саармагжуулна.
Энэ нь бас гацсан гэсэн үг. Бууж буй пелотоны өмнө барианы шугам өлгөх нь ослын тоог нэмэгдүүлэх баталгаа болж байна. Энэ жил Жиро д’Италиа уралдааныг зохион байгуулагчид аюулгүй байдлын үүднээс морьтон болон хөгжөөн дэмжигчдээс асар их эсэргүүцэлтэй тулгарсны дараа шилдэг удам угсааны дөрөв дэх тусгай тэмцээний төлөвлөгөөгөө цуцлахад хүрсэн юм. Гэсэн хэдий ч GC-ийн байр суурь эсвэл тайзан дээр ялах нь уруудах замд түлхэц өгөх илүү том хөшүүрэг болно.
Ихэнх мотоцикльчид түрүүлэхийг хүсдэг ч дугуй унаж, амьжиргаагаа залгуулахыг хүсдэг. Наад зах нь сүйрэл нь үүнийг эрсдэлд оруулдаг. Мөн 100 км-ээс дээш хурдтай явахад үр дүн нь илүү ноцтой байж болно. Урьд нь хэд хэдэн удаа морьтон нас барсан. Урьд нь буулт руу дайрах нь хориотой зүйл байсан нь шалтгаан биш юм.
Зарим одод энэ жилийн "Тур де Франс"-ын маршрутын дизайныг шүүмжилсэн байна. Дан Мартиныг (Quick-Step Floors) Ричи Порте (BMC) 9-р шатанд Le mont du Chat-ын уруудах үед осолдуулсан.
Осол болсноор Портегийн аялал дуусч, Мартин хангалттай хугацаа алдсан тул түүний GC сорилт ч дуусч магадгүй байна. Тэрээр тайзны дараах ярилцлагадаа ослоор уралдааныг зохион байгуулагчид "хүссэн зүйлээ авсан" гэж мэдэгджээ.
Гэхдээ Мартин осолд өртсөндөө бухимдсан нь ойлгомжтой ч түүний шүүмжлэл нь шударга бус байна. Хэдийгээр энэ жилийн аялан тоглолт нь өмнөх жилүүдийнхээс илүү уруудаж барианд орсноор өнгөрсөн хэдэн жилийн хэв маягийг дагаж мөрдөж байгаа ч "норм" нь өөрөө хэдхэн жилийн хугацаатай л үргэлжилдэг.
1990, 2000-аад оны турш Тур нь энэ жил пелотонд тулгардаг шиг олон, заримдаа түүнээс ч олон удаа уралддаг байв. Гап, Морзин, Багнерес-де-Лучон зэрэг хотууд аялалын тайзыг дуусгахад хамгийн их зочилдог газруудын нэг бөгөөд эргэн тойрныхоо уулнаас буусны дараа л хүрдэг.
Энэ жилийн бодит ялгаа нь ердийнхөөс илүү олон уруудсанд биш, харин жинхэнэ оргилын барианд цөөхөн байгаа бөгөөд зөвхөн Col d'Izoard-д 18-р шатны барианд л "сонгодог"-д нийцэж байгаа юм. Уулын үе шат.
Ур чадвар, мэдрэл
Тэгсэн ч гэсэн уруудах нь дугуйн спортын чухал хэсэг бөгөөд үргэлж байсаар ирсэн. Унаач хүний бие бялдрын чадавхи нь авиралтын үр дүнг тодорхойлдог ч ур чадвар, мэдрэлийн хослол нь буултыг тодорхойлдог. Буудах үед сул унаачид хурдан дугуйг дагах чадвартай байдаг ч гэнэт дагах хүртлээ.
Энэ өндөр бооцоотой тоглоомыг үзэхэд сэтгэл хөдөлгөм. Илүү сайн үр удам нь ихэвчлэн өрсөлдөгчөө айлгах гэж оролддог. Заримдаа буруу сонгогдсон шугам нь дугуйны дундуур явж байгаа унаачны мэдрэлийг эвдэж, бусад замд дөрөө цохих бүртээ гэнэт цаг алдах болно. Заримдаа тэд осолддог.
Уралдааны зохион байгуулагчид унаачдыг уруудахдаа ийм эрсдэлтэй байхыг уриалах нь зөв үү? Сул дорой удам нь зүгээр л өөрсдийн хязгаарлалтыг хүлээн зөвшөөрч, ухрах ёстой юу? Энэ бол шийдвэр гаргахад хэцүү дуудлага юм. Илүү олон осол аваар гарахыг хэн ч хүсэхгүй байгаа ч шүтэн бишрэгчид нь сэтгэлийн хөөрөлд автахыг хүсдэг.
Зохион байгуулагчдын хувьд 9-р шатны төгсгөлийн тоглолтыг Chambery-д хийх гэж байснаас илүү аяллын маршрутдаа ямар удам угсаа сонгохдоо илүү болгоомжтой хандах нь гарцаагүй.
Мон дю Чат уулын уруул нь эгц, хурдан бөгөөд техниктэй бөгөөд шинээр тавьсан замын гадаргуу дээр модны нөмрөг дор давхидаг ба WorldTour-ын мэргэжилтнүүд сүүлийн жилүүдэд ганцхан удаа очсон - өнгөрсөн сарын Critérium-д du Dauphiné.
Өнгөрсөн жилийн Кол де Пейресурдын буулттай харьцуулж үзээрэй, Крис Фрум авиралтын орой дээгүүр довтолж, алдартай бие даасан ялалтаа барьснаар бүх аялан тоглолтын нүүдэл хийсэн гэж хэлж болно. Энэ бол мэргэжлийн хүмүүсийн сайн мэддэг замаар илүү нээлттэй буулт байсан бөгөөд энэ нь Фрумын зугтахыг улам гайхалтай болгосон гэж хэлж болно.
Гранд тур уралдааны улам бүр томрох шинж чанартай болж байгаатай хэрхэн тэмцэх тухайд, цаашдын арга зам нь зохион байгуулагчид морьтонтой хамт суугаад уралдааныг илүү загварлаг болгох арга замыг гаргаж, эрсдэлийг нэмэгдүүлэхгүй байх магадлалтай. өрсөлдөгчид.
Сүүлийн жилүүдэд багуудын дунд уралдааны радиог татах сонирхол бага байсан ч тамирчин бүрийн захиралд шууд дамжуулах бус зөвхөн төвийг сахисан уралдааны радиогоор хангах нь нөхцөл байдлыг доргиох нь гарцаагүй. Мөн цахилгаан тоолуураас татгалзах болно. Үүнээс ч илүү радикал нь одоогоор шилдэг уулчдыг худалдаж авдаг томоохон багуудын төсвийг хязгаарлаж, тэднийг зөвхөн дотоодын уулчин болгон ажиллуулах явдал юм.
Фэнүүд зэрлэг, урьдчилан тааварлашгүй уралдааныг үзэхийг хүсдэг. Томоохон багууд уралдааны зарим хяналтаа орхих хүртэл зохион байгуулагчид үүнд хүрэхийн тулд төлөвлөгөөгөө тасалдуулахыг эрэлхийлсээр байх болно.
Энэ жилийн аялан тоглолтын сүүлийн шатанд ихээхэн хэмжээний уруудах гурван үе шат байгаа тул дараагийн 14 хоногт Францын замд илүү олон өндөр хурдны жүжиг гарах нь дамжиггүй.. Дахиад олон осол гарахгүй байгаасай гэж найдъя.
