Эцэст нь хүрээ, сэрээ гэхээсээ илүү онцлог шинж чанараараа сэтгэл дундуур байдаг. Энэ нь илүү сайн байх боломжтой
Энэ нийтлэлийг анх Cyclist сэтгүүлийн 84-р дугаарт нийтэлсэн
Look бол үргэлж анхдагч брэнд байсаар ирсэн. Францын компани 1984 онд анхны хавчуургүй дөрөө гаргасны зэрэгцээ 1986 онд Грег ЛеМонд (хөнгөн цагаан чихтэй ч гэсэн) ашиглаж байсан анхны нүүрстөрөгчийн замын дугуйн хүрээг бий болгохоо мэдэгдэв.
Саяхан Look нь зах зээл дээрх хамгийн өвөрмөц унадаг дугуйнуудыг үйлдвэрлэдгээрээ алдартай болсон бөгөөд ихэвчлэн шинэлэг, захиалгат эд ангиудыг спортоор хангадаг.
Нэг жишээ нь энэ дугуйн өмнөх загвар болох 795 Aerolight юм. Энэ нь ишний хэсэгт саадгүй нийлдэг, огцом налуу дээд хоолой, салаа хөлний дотор байрлуулсан V хэлбэрийн урд тоормостой байв.
Энэ нь мөн Look-ийн өвөрмөц нүүрстөрөгчийн Zed бүлүүрүүдтэй хамт ирдэг бөгөөд хөшүүн байдал, хөнгөн байдлыг хангах үүднээс дангаар хийгдсэн.
Тэгвэл 795 Blade RS-ийн талаар надад хамгийн түрүүнд анхаарал татсан зүйл бол Look нь арай илүү зүйл рүү ухарсан, за… хэвийн.
Бүтээгдэхүүний менежер Фредерик Карон компани Aerolight-тай холбоотой зарим (ихэвчлэн механик) хүндрэлтэй байсан ч зарим хүнд таагүй байсан гэдгийг хүлээн зөвшөөрсний дараа энэ сургалтад хамрагдсан гэж тайлбарлав.
‘Дэлгүүрийн засварчид үүн дээр ажиллах сонирхолгүй байсан тул бид хэрэглэгчдэд илүү ээлтэй байх үүднээс 795 Blade RS-ийг хөгжүүлэх шаардлагатай болсон гэж тэр хүлээн зөвшөөрөв.
Үүний тулд гоёмсог нэгдсэн тоормос болон Zed бүлүүрийг Shimano-н хамгийн том Dura-Ace механик иж бүрдлээр сольсон.
Дээд хоолой нь хэвтээ тэнхлэгт ойртож байгаа нь энэ шинэ хүрээг илүү ердийн өнгө төрхтэй болгож байгаа бөгөөд 795 Blade RS нь өмнөх загваруудаа бодвол нисэх онгоцны нэгдмэл шинж чанартай хэвээр байгаа нь илт харагдаж байна.
“Гэхдээ” гэж байна…
Look сайн санаатай байсан ч энэ туршилтын дугуй нь евро маягийн тоормостой ирэхэд намайг солихыг шаардахад би Look-ийн өөрийнх нь жолоодлогын бариул дотор зарим нэг төвөгтэй (мөн илэн далангүй) кабелийн доголдолтой тулалдаж байгааг олж мэдэв.
Хэдхэн цагийн дараа тоормос нь таарч, эцэст нь зам дээр гарахад би өөр асуудалтай тулгарлаа.
Суудлын багана би олон багажаараа чангалах гэж хичнээн оролдсон ч гулсаж, гэртээ харихын тулд замын ажилчдаас тууз авч өгөх шаардлагатай болов.
Эхэндээ би Look-д эргэлзэж байсан давуу талтай байсан (хултирч унах нь тийм ч ховор биш учраас) тиймээс дараагийн аялалынхаа өмнө би зүгээр л атгах оо нэмээд боолтыг дахин шалгасан.
Гэхдээ нийтлэл дахин уналаа.
Би цөхрөнгөө барсандаа замын хажууд байгаа шонг гаргаж, шороогоор түрхэж, үрэлтийг нэмэх гэж оролдов.
Ингэж бүтэлгүйтсэн үед миний сүүлчийн шон нь шонг шаантаг болгох гэж суудлын хоолойд навчийг гацах явдал байв. Инээдтэй нь энэ ажилласан.
Тиймээс хамгийн сайн эхлэл биш. Гэхдээ бүх зүйл илүү дээрдэх болно, тийм ээ? Бүрэн биш.
Би 12-р сарын эхээр Blade-ийг туршиж эхлэхэд, түүний бүрэн нүүрстөрөгчийн Corima 47 WS1 дугуйтай дугуй нь дангаараа 2000 орчим фунт стерлингийн үнэтэй бөгөөд Корима нь үйсэн тоормосны дэвсгэр нийлүүлэхийг шаарддаг.
Үйсэн дарсны лонхыг зогсооход маш тохиромжтой, гэхдээ унадаг дугуйг зогсоох нь бүү хэл, ясны хуурайшилтаас бусад тохиолдолд удаашруулахад төдийлөн үр дүнгүй.
Дугуйны хувьд Vittoria-ийн хямд үнэтэй, ган ирмэгээр бүрсэн Zaffiro Pro Slicks нь 7 мянган фунт стерлингийн үнэтэй дугуйнд багтахгүй. Тэд зүгээр л дээд түвшний резинийг цэвэршүүлсэн мэдрэмжийг өгдөггүй.
Би энэ тухай ярьж байх хооронд 8кг-аас дээш жинтэй дугуйны дугуйг одоогийн зах зээл дээр бага зэрэг гахайн махчин гэж тэмдэглэх ёстой гэдгийг би онцолж магадгүй юм. Clearly Look-д тайлбарлах хэрэгтэй байсан.
Асуудал шийдэгдсэн
Бидний гомдлыг ярилцаж байхад Карон ойлгосон. Суудлын тулгуураас эхлээд бүх гадаргууг сайтар цэвэрлэж, барьцалдсан зуурмагийн (мөн хөрс, ахем) ул мөрийг арилгаж, боолтны утсыг тосолж, 10-15Нм хүртэл чангалахыг тэр надад зааварлав.
Энэ нь жижиг боолтны (5-7Нм унадаг дугуйнд илүү түгээмэл байдаг) маш их эргүүлэх момент тул энэ нь үнэхээр туйлширсан санагдсан, гэхдээ тэр надад Look үүнийг туршиж үзсэн бөгөөд дараа нь шуудан нь бат бөх байсан гэж тэр надад хэлсэн.
Тэгээд баар, дугуй, дугуйг яах вэ? Карон надад дугуй болон бариулын аль хэдийн шинэчлэгдсэн хувилбарууд бэлэн байгаа гэж итгүүлсэн.
Энэ бол таатай мэдээ байсан ч компани яагаад унадаг дугуйг аль хэдийн орлуулсан бүтээгдэхүүнээр туршихаар илгээдэг вэ гэсэн асуултыг тавихаас илүүтэй байсан.
Гэхдээ энд нэг зүйл байна: ямар ч байсан хамаагүй. Хэрэв та Их Британид Blade худалдаж авах гэж байгаа бол энэ нь зөвхөн фрэймийн багц хэлбэрээр (сэрээ, чихэвч, суудлын шон багтсан £2,900; ишийг £115-д нэмээрэй) байгаа бөгөөд энэ нь тухайн техникийн үзүүлэлтийг бүхэлд нь таны сонголт гэсэн үг.
Яагаад гэвэл энэ нь дугуй нь ТТ эсвэл триатлоны загварт таалагдах болно гэсэн үг бөгөөд түүний тохируулж болох суудлын шонгийн толгой нь суудлын хоолойн (харьцангуй) өнцгийг 71.8°-аас 78.4° хүртэл хөнгөвчилдөг.
Энэ нь миний шүүмжийг бага зэрэг эмх замбараагүй байдалд оруулж байна. Нэг талаас би олж мэдсэнээрээ хэлэх ёстой бөгөөд энэ бүтээн байгуулалтад үндэслэн 795 Blade RS миний таалалд нийцээгүй нь илт.
Гэхдээ миний сэтгэл дундуур байгаа зүйл бол хүрээ биш харин бүрэлдэхүүн хэсгүүдэд байсан (суудалны тулгуурын асуудлыг шийдсэний дараа). Хүрээ өөрөө маш олон давуу талтай.
Тэдгээр том аэро гуурс нь таамаглаж байгаачлан хажуу тийшээ хатуу чанга, ямар ч хүсээгүй уян хатан байдлыг эсэргүүцэх чадвартай боловч ерөнхийдөө 795 Blade RS нь эвгүй эсвэл хэт ширүүн мэт санагддаггүй.
Нумтай суудал, салаа хөл нь бага зэрэг нийцэж байгаа нь миний туршиж үзсэн олон тооны агаарын тээврийн өрсөлдөгчдөөсөө бартаат замд арай илүү зохицож чаддаг.
Тэгээд энэ харагдац нь маргаангүй хурдан юм. Би Vittoria-н дээд зэрэглэлийн Corsa дугуйгаар тоноглогдсон Zipp 404 NSW-ийн дугуйг солиход (үйсэн бөглөөгүй) туршлага илүү эерэг болж, 795 Blade RS илүү боловсронгуй техникийн үзүүлэлтээр юу хийж чадахыг сануулсан.
Хэдийгээр миний анхны захиалга байсан ч 795 Blade RS эцэст нь өөрийгөө амжилттай нисгэгч гэдгээ баталсан. Гэхдээ энэ нь өрсөлдөөний хүчтэй байдал гэсэн том асуудалтай хэвээр байна.
The Blade нь Cannondale SystemSix, Trek Madone, Specialized Venge зэрэг дугуйнуудын ангилалд багтдаг бөгөөд тэдгээр дугуйтай таарахгүй.
Look-ийн хамгийн хүчтэй хөрөнгө бол түүний хувийн шинж чанар гэдгийг би мэдрэхгүй байхын аргагүй юм – унадаг дугуйнууд зах зээл дээрх бусадтай адилгүй байсан.
Сүүлийн үеийн загвараа бусадтай адилхан болгосноор Look ид шидээ бага зэрэг алдсан. Хэзээнээс олны дунд зогсох нь муу зүйл болсон бэ?
Үзүүлэлт
| Хүрээ | Харах 795 Blade RS |
| Бүлгийн багц | Shimano Dura-Ace |
| Тормос | Shimano Dura-Ace |
| Гинжний багц | Shimano Dura-Ace |
| Касет | Shimano Dura-Ace |
| Баар | Аэро дизайныг хараарай |
| Иш | Аэро дизайныг хараарай |
| Суудлын багана | Аэропост 2-ыг хараарай |
| Эмээл | Selle Italia SLR эмээл |
| Дугуй | Corima 47 WS1, Vittoria Zaffiro Pro Slick 25мм дугуй |
| Жин | 8.01кг (том) |
| Холбоо барих | zyrofisher.co.uk |
