Дискэн тоормосны ротор нь 140мм, 160мм эсвэл өөр хэмжээтэй байх ёстой юу? Дугуйчин мэргэжилтнүүдтэй зөвлөлдөж байна
Дээр талд: Shimano Dura-Ace Ice Tech Freeza 140мм/160мм / Жин: 94г/106г / £69.99 / freewheel.co.uk
Гэрэл зураг: Роб Милтон
Диск тоормос. Анхны тэсвэр хатуужлын унадаг дугуйнууд нь тэднийг зөвтгөхөд хялбар байсан. Тэдний илүү тогтвортой гүйцэтгэл нь ихэвчлэн өөрчлөгддөг цаг агаарын нөхцөлд бартаат замд байгалийн зохицсон байв.
Дараа нь аэро уралдааны дугуйнууд тэднийг авсан нь дахин утга учиртай болсон. Аэро унадаг дугуйн жин бол тийм ч асуудал биш бөгөөд дискэн тоормос нь аэродинамик хөгжүүлэх боломжийг нээж өгсөн.
Гэсэн хэдий ч одоо хөнгөн жингийн уралдааны дугуйнуудад ч ийм байдаг. Диск тоормос нь ирээдүйн тоормосны систем байхаа больсон - тэдгээр нь өнөөгийн тоормосны систем юм. Диск бол шинэ хэвийн зүйл бөгөөд энэ нь боловсорч гүйцсэнээр тодорхой стандартад нийцсэн.
Жишээлбэл, тоормосны хэмжигч нь шонгийн бэхэлгээний эсрэг гинж эсвэл сэрээний ир дээр шууд суудаг хавтгай бэхэлгээг бүх нийтээр хүлээн зөвшөөрсөн. Гэсэн хэдий ч тодорхой хэмжээний маргаан байсаар байгаа бөгөөд энэ нь дискний роторын хэмжээтэй ойролцоо байна.
Бүх диск унадаг дугуй 160 мм-ийн ротортой хос ашиглах ёстой юу? Яагаад 140мм, 180мм, бүр холимог хос байж болохгүй гэж? Одоогийн зөрүүг харгалзан дизайны шийдвэр гаргахад хэд хэдэн хүчин зүйл нөлөөлдөг ч хамгийн чухал нь аюулгүй байдалд тулгуурлан дуудлага хийдэг.
'Миний бодлоор 140 мм-ийн ротор нь хамгийн сайхан харагддаг, гэхдээ 80 кг-аас дээш жинтэй дугуйчид тодорхой нөхцөлд тоормосны үйл ажиллагаанд сөргөөр нөлөөлж болзошгүй гэж Campagnolo-ийн бүлгийн бүтээгдэхүүний менежер Жиакомо Сарторе хэлэв.
‘Тийм учраас бид 160 мм-ийн хос ротор эсвэл урд 160 мм, хойд 140 мм-ийн аль нэгийг санал болгож байна. Эдгээр сонголтуудын тусламжтайгаар унадаг хүн тоормосоо Stelvio-г бүхэлд нь чирж, гүйцэтгэлийн хувьд ямар ч уналтад орохгүй.’
Sram-ийн авто замын бүтээгдэхүүний менежер Брэд Менна: Бид замын хэрэглээнд 160 мм ашиглахыг зөвлөж байна. Энэ нь хамгийн өргөн хүрээний дугуйчид болон хэрэглээнд хамгийн их хүч чадал, системийн хамгийн сайн гүйцэтгэлийг өгдөг.’
Шиманогийн Бен Хилсдон ч мөн санал нэгдэж, 160 мм-ийн роторууд яагаад тодорхой нөхцөл байдалд илүү сайн ажиллах чадвартай болохыг тайлбарлав.
‘Тоормосны поршений поршенийг том роторуудад хэрэглэх үед тэдгээр нь эргэдэг тэнхлэгээс хол зайд оршдог тул эргэлтийг зогсоох илүү их хөшүүрэг, эргүүлэх хүчийг өгдөг.'
Менна том роторууд нь дулааныг гадагшлуулах илүү том тоормосны гадаргуутай байдаг гэж нэмж хэлэв: 'Та дулааныг сайн зохицуулах тусам тоормос нь янз бүрийн ачааллын дор илүү тогтвортой ажилладаг.'
Тэр нотлох баримтыг харгалзан үзэхэд 160мм-ийн роторын хосыг хайчилж, хатаана гэж таамаглах нь үндэслэлтэй байх боловч урд талдаа 160мм, хойд талдаа 140мм-тэй холимог суурилуулалт ч мөн адил алдартай..
Дээр талд: Sram Centreline XR 160мм / Жин: 131г / £97 / zyrofisher.co.uk Sram Paceline 140мм / Жин: 94г / £40 / zyrofisher.co.uk
"Унадаг дугуйн жингийн хуваарилалтыг харгалзан энэ нь хүчийг тэнцвэржүүлдэг гэсэн итгэл үнэмшил байдаг" гэж Менна хэлэв. Удаах үед жолоочийн жин урагшаа шилждэг бөгөөд энэ нь дугуйны арын хэсэгт ижил түвшний тоормосны хүчийг шаардах шаардлагагүй болно.
'Ийм нөхцөлд хойд дугуйг түгжиж, гулсах магадлал өндөр байдаг тул энэ нь бүр хүсээгүй зүйл юм. 160/140 тохиргоонд илүү итгэлтэй болох өөр хүчин зүйлүүд бий.
“Энэ нь ротороос шалтгаална, гэхдээ 160 мм-ийн ротор болон 140 мм-ийн хос роторын хооронд 30-40 грамм зөрүү байж болно” гэж Менна хэлэв. Shimano's Hillsdon ижил төстэй тоог иш татсан бөгөөд 160 мм-ийн Ultegra ротор ба 140 мм-ийн роторын хоорондох ялгаа нь 20 гр байна.
Дискэн тоормосны систем нь дугуйнд жингийн торгууль ногдуулдаг тул брэндүүд аюулгүй байдлаа хадгалахын зэрэгцээ хамгийн бага роторын хослолыг ашиглан үүнийг нөхөх арга замыг эрэлхийлэх нь ойлгомжтой.
Campagnolo's Sartore ч гэсэн зардлын зөрүүтэй, жижиг роторууд нь OE үйлдвэрлэгчдэд бөөнөөр нь худалдаж авахад хямд байдаг гэж үздэг ч гадаад төрх нь адилхан үнэмшилтэй хүчин зүйл гэдгийг тэрээр хүлээн зөвшөөрдөг. Холимог нь давуу талтай боловч өөр өөр хэмжээтэй роторын тэгш бус байдал нь тэдгээрийг оруулахгүй байж болно.
Нэг удаа хэлэхэд аэро бол бүх зүйл биш
Бүх уралдааны дугуйг аэродинамикийн хувьд оновчтой болгож байгаа энэ эрин үед таталцлыг багасгахын тулд хамгийн бага роторын хэмжээг сонгох нь ойлгомжтой мэт санагдаж магадгүй юм. Гэсэн хэдий ч, Хиллсдоны тэмдэглэснээр, ‘Гадаргуугийн талбайн ялгаа маш бага байна.’
Ямар тохиолдолд аэро торгууль байхгүй бол яагаад өөр замаар явж, дискний роторыг илүү том болгож болохгүй гэж? Эцсийн эцэст, 160 мм-ийн роторын 140 мм-ээс дээш хэмжээтэй давуу тал нь 180 мм-ийн ротор руу шилжихэд л нэмэгдэх болно.
“Хэрэв хайрга унах болон хайргатай дугуйн загвар илүү эрс тэс болвол дугуйчдад илүү их тоормосны хүч хэрэгтэй болно” гэж Хилсдон хэлэв. Гэхдээ хайрганд ч гэсэн 180 мм шаардлагатай гэдэгт Менна эргэлзэж байна: 'Хурд болон жин нь зам дээрх хэмжээнээс хэтрэхгүй.'
Campagnolo-н Сарторе цахим дугуйн ертөнцөд зөвхөн 180мм-ийн зайг хардаг гэж хэлээд замд зориулсан 180мм-ийн роторын авсыг эцсийн хадаасаар цохив.
Энэ нь 160мм-ийн роторын хос эсвэл 160мм/140мм-ийн хослол нь хамгийн тохиромжтой эсэх талаар маргаан үргэлжилж байна. Бидний ярилцсан групп үйлдвэрлэгч бүр аль нэг тохиргоо нь аюулгүй бөгөөд ижил төстэй өнгөлсөн гүйцэтгэлийг санал болгодог гэдгийг баталсан.
Тиймээс, салбар нэг сонголт дээр тогтох хүртэл та хамгийн их таалагдсан тохиргоогоо сонгож болно.
