Унадаг дугуй үйлдвэрлэгчид бартаатай, чулуурхаг замыг илүү гөлгөр болгох олон арга бий. Дугуйчин хэрхэн яаж байгааг судалж байна
Барзгар зам гэдэг нь бартаатай явна гэсэн үг биш. Эрдэмтэд, хүрээ үйлдвэрлэгчид, эд анги нийлүүлэгчид, хувцас үйлдвэрлэгчид замын чимээ шуугианаас ангижрахаар ажиллаж байна. Тохиромжтой хүрээ, сэрээ, суудлын тулгуур түдгэлзүүлэлт, тэсвэрлэх чадвартай дугуй, симпатик дугуй, жийргэвчтэй шорт болон бээлий зэрэг нь догдолж буй аяллыг гулсдаг унаа болгон хувиргаж чадна.
Аюул бодитой тул тав тухтай шийдлүүдийг хайж олох нь зүйтэй. Бариулын тогтмол чичиргээ нь гар, хурууны мэдрэлийг гэмтээж, сэгсэрч буй эмээл нь таны перинум дээр удаан бөгөөд өвдөлттэй дарахад хүргэдэг. Хамгийн туйлшралтай нь Парис-Рубайх паве бөгөөд энэ нь өдөрт долоон минутаас дээш хугацаагаар явах тохиолдолд үйлдвэрийн ажилчдад хориглосон эрчимтэй 90 минутын турш морьтонг сэгсэрдэг.
“Pro дугуй унах нь мэдээжийн хэрэг таагүй спорт юм” гэж BMC Racing Team-ийн дугуйчин, цаг хугацаа шалгаруулдаг шилдэг тамирчин Брент Буквалтер хэлэв. 'Чи бие махбодийн хувьд эвгүй байрлалд удаан хугацаагаар ороход бэлэн байх ёстой.' Дугуйг чинь таны биед тохирсон гэж үзвэл ямар ч бүдүүн цардмал мод модыг чичрүүлдэг.
Түүнээс гадна бүх талаараа сэгсрэх нь таны эрч хүчийг их хэмжээгээр сулруулдаг. Туршилтаар та дугуй унах үед чичиргээтэй байвал таны бие 5% хүртэл илүү хүчилтөрөгч шаардагддаг.
Аз болоход эрдэмтэд асуудлыг тодорхой зааж өгсөн тул шийдлийг олох боломжтой. Тэдний хэлснээр бариулын чичиргээний 24% нь салаа сонголтоос, 15% нь дугуйнаас хамаардаг. Суудлын шонгийн чичиргээний хувьд дугуй нь буруугийн 42%, хүрээ нь 28% -ийг авдаг. Гэхдээ эдгээр хэсгүүдийг өөрчлөхөөр төлөвлөхөөсөө өмнө түр зогсоо. Олон жилийн турш чичиргээ болон дугуйн талаар санаа зовж буй Францын Шампан-Арденны их сургуулийн эрдэмтэд буруу дугуй нь чичиргээг 13%, дугуйны чичиргээг 25%-иар ихэсгэдэг бөгөөд энэ нь хамгийн сайн шийдэл гэсэн үг юм. бас хамгийн хямд байж болно. Тэд зарим бүдүүлэг гадаргуу дээр удаан тэвчээртэй FDJ багийн морьтны дөрөөг нааш цааш цааш нь хийснээр өөрсдийн тоогоо олж авсан.
Гэсэн хэдий ч тэд олон морьтны туршлагаас олж мэдсэн зүйлээ баталлаа – хэрвээ зам нь овойж, та хуруугаа хөндүүрлэхийг хүсэхгүй байгаа бол тоормосны бүрээс дээр гараа тавьсан нь дээр.
Таснууддаа завсарлага өгөөрэй
Жийргэвчтэй бээлий нь хувь хүний сонголт юм. "Унадаг дугуй унах үед таны гар гол дарамт болдог тул зөв бээлий олох нь чухал. Заримдаа бээлийтэй зузаан дэвсгэр нь чичиргээнд тус болохгүй" гэж Matrix Fitness Pro Cycling багийн Харриет Оуэн хэлэв. ‘Би Bontrager RXL бээлий хэрэглэдэг, учир нь гель дэвсгэр нь удаан эдэлгээтэй, даралтыг бууруулж, гар мэдээ алдуулалтыг арилгахад тусалдаг.’
Bookw alter гар зөөлөвчтэй болон зөөлөвчгүй унасан. Парис-Рубейд би туузан туузаа давхар боож, жийргэвчтэй бээлий өмсдөг байсан ч намайг дугуй болон бариултай холбодог арга нь надад таалагддаг тул ихэвчлэн дэвсгэргүй бээлий өмсдөг. Би тав тух, чичиргээ бага зэрэг төлөхийг илүүд үздэг.’
Үүний нэгэн адил шортны өмдний сонголт нь хувь хүнийх юм. Жош Иббетт 2015 оны тив дамнасан уралдаанд хамгийн нарийхан дэвсгэртэй дугуйгаар Фландерс хотоос Истанбул хүртэл есөн өдөр 23 цаг 54 минутын турш туулж түрүүлсэн. 'Надад илүү нимгэн будсан байсан, учир нь үрэвсэх зүйл бага тул илүү хурдан хатдаг' гэж тэр хэлэв.
Талба нь ихэнх унаачдад тийм ч өндөр үнэлгээ өгдөггүй, ялангуяа унадаг дугуй нь тав тухтай байдалд үзүүлэх нөлөөтэй харьцуулахад үүнийг Италийн Падовагийн их сургуулийн шинэ судалгаагаар нотолсон. Доктор Антонио Паоли клубын есөн мотоциклийг элсүүлж, тэднийг дөрөө давахдаа богино өмд өмссөн хувцас өмсгөв. Үр дүн? Сайн дурын ажилтнууд тэсвэрлэх дэвсгэр нь хамгийн их даралтыг бууруулж байгааг харуулсан ч үндсэн болон тэсвэрлэх дэвсгэрийн тайтгарлын хооронд бага зэрэг ялгаа байгааг анзаарсан. Гэсэн хэдий ч тэд лабораторид бичгийн хэрэгслийн дугуйн дээр сууж, ердөө 20 минутын турш дөрөө эргэдэг байсан нь ихэнх дугуйн туршлага биш юм.
Хүрээ санаарай
Бодит ертөнцөд рам бүтээгчид таны шорт дотор байгаа зүйл нь тийм ч том асуудал биш гэж найдаж байна, учир нь тэд замын чимээ шуугиан таны биед нөлөөлөхөөс өмнө рамыг хангалттай зөөлрүүлэхийг хүсдэг. Сүүлийн жилүүдэд тэд жаазыг хажуу тийшээ чанга байлгахын тулд шаргуу ажиллаж байгаа тул дөрөө эргэлдэх нь урагшлах хөдөлгөөнд үр дүнтэйгээр хувирч, босоо тэнхлэгт нийцэх чадварыг ямар нэгэн байдлаар нэмэгдүүлж, овойлт, чичиргээг шингээхэд тусалдаг.
Bianchi болон Specialized аль аль нь чичиргээг намжаахын тулд нүүрстөрөгчийн найрлагадаа наалдамхай уян хатан материалыг оруулсан. Trek's Domane болон шинэ Madone загварууд нь IsoSpeed салгагчтай бөгөөд суудлын хоолой ба дээд хоолойн уулзварт холхивч мэт ажилладаг бөгөөд суудлын тулгуур нь дугуйны бусад хэсгээс бараг хамааралгүйгээр гулзайлгах боломжийг олгодог. Cannondale-ийн хэлснээр түүний SAVE хэлбэрийн арын гурвалжин нь энэ ажлыг гүйцэтгэдэг. Пинарелло өөрийн Dogma K8-S-ийн суудлын тулгуур дээр Jaguar загвартай хөнгөн амортизаторыг уян хатан гинжний хамт нэмсэн.
Ер нь аль нь хамгийн тухтай болохыг шийдэх нь тийм ч амар биш. Реймсийн эрдэмтдийн хийсэн шинэ судалгаагаар нөлөө нь чичиргээний давтамжаас хамаарч өөр өөр байдгийг харуулж байна. Тиймээс хоёр хэсэг дээд хоолой, эластомер бүхий Lapierre Pulsium чичиргээг секундэд 40 дахин хурдан (40 Гц) дарах үед тэргүүлсэн боловч бусад нь бага давтамжтай үед илүү сайн байсан.
Хэрэв та ямар хурдтай явах, урдах замынхаа овойлтыг мэддэг бол энэ нь хэрэгтэй мэдээлэл боловч хэрэв та эдгээр хэсгээр байнга давхиж байгаагүй бол бидний ихэнх нь мэдэхгүй. 40 Гц давтамжтай чичиргээнээс аль болох зайлсхийх нь дээр гэдгийг санаарай, учир нь бусад туршилтууд таны хөлийг дөрөөний хамгийн доод хэсэгт байх үед таны шагайг үнэхээр цохино гэж үздэг.
Дугуйн даралт
Реймс лабораторийн туршилтанд хамрагдсан дугуйнуудын дугуй нь 100psi болтол хийлдэг байсан нь замд явахад зориулсан ердийн сонголт боловч даралтыг бууруулах нь замын цочролыг бууруулах хамгийн хялбар арга юм."Намайг энэ улиралд Spring Classics-ийг унах үед дугуй бүрт 25 мм өргөн дугуй суурилуулж, дугуйны даралт багатай ажиллаж, тав тухыг сайжруулсан" гэж Matrix Fitness-ийн Харриет Оуэн хэлэв.
БМС-ийн баг 25 мм-ийн дугуйг өнөө үед ердийн зүйл болгон ашигладаг гэж Bookw alter хэлж байгаа ч тэрээр механикчдаас багийнхаа нөхдөөс арай бага даралтаар ажиллуулахыг хүссэн байна. "Тав тух, чичиргээ, хяналт бол үүний том хэсэг" гэж тэр хэлэв. ‘Хэдийгээр өнхрөх эсэргүүцэл бага зэрэг удаан байсан ч доод даралт нь илүү уян хатан болж, дугуйг чинь хаа сайгүй эргэлдэхээс илүүтэй газар өнхрүүлж байгаа мэт санагдаж байна.’
Тив дамнасан дээр Жош Иббеттийн хүлээж байсан гадаргуугийн хүнд байдал нь түүнийг илүү өргөн буюу 28мм-т хүрэхэд хүргэсэн. "Тэд замын уралдаанд дутуу үнэлэгддэг ч чимхэх цоорхойг арилгадаг тул бага даралтаар гүйх боломжтой. Би тэднийг эхлүүлэхийн тулд 90psi хурдтай байсан ч сайн гадаргуугаас гарахдаа илүү өргөн цар хүрээтэй болохын тулд би үүнийг 50-60psi хүртэл бууруулсан" гэж Иббетт хэлэв.‘Нүхнүүд үнэхээр цочирдож, бага агаар нь хатуу ширүүнийг арилгадаг.
Би хамгийн бага хэмжээний араатай явж байсан тул бүх зүйлийг "шидэт эрхий" дугуйны даралт хэмжигчээр хэмжсэн, өөрөөр хэлбэл дугуйнд хэр их агаар байгааг мэдрэхийн тулд эрхий хуруугаараа дугуйг дарж байсан.
Канадын Шербрукийн их сургуулийн инженерүүдийн хийсэн ухаалаг лабораторийн туршилтаас харахад илүү өргөн дугуй нь жолоодлого, барилтыг нэмэгдүүлэхийн тулд замд илүү их резин тавьж өгдөг нь батлагдсан ч дугуйны даралтыг өөрчилсний тав тухын давуу тал нь унаачдад харилцан адилгүй байгаа нь илт харагдаж байна. Тэд долоон туршлагатай дугуйчдыг сонгон авч, тэднийг ээлжлэн ижил дугуйнд суулгасан – Mavic Ksyrium 18 талбартай дугуй болон ердөө 23 мм өргөн Michelin Pro Race дугуйгаар тоноглогдсон том Argon 18 Helium. Энэ нь нэлээд хатуу зохион байгуулалт байсан бөгөөд замын цочролыг маш ихээр дамжуулах өндөр магадлалтай байсан бөгөөд үүнийг дугуйн лабораторийн хархнууд тэсвэрлэх ёстой байв.
Судлаачид гэм зэмгүй сайн дурынхныг гүйлтийн зам дээр дугуй унахыг хүссэн ба түүн дээр бараг 1 см өндөртэй модон боолтыг зальтайгаар наасан байна. Дугуйны ар талыг бага зэрэг өргөсөн тул зөвхөн урд дугуй нь гүйлтийн зам дээр байсан.
Хөгжсөн зам хөдөлж байх үед дугуйчин тоормосны бүрээсэнд гараа барьсаар секунд тутамд мөргөлдөж байв. Дараа нь тэдэнд хэлэлгүйгээр дугуйны даралтыг өөрчилсөн бөгөөд тэд тоормосны бүрээсний гар доргилтод ямар нэгэн өөрчлөлт гарсан эсэхийг асуусан. Хачирхалтай нь, долоон тамирчин тутмын гурав нь даралт 100psi-ээс 70psi хүртэл буурсан ч өөр юу ч мэдэрч чадахгүй гэж хэлсэн.
Унаач хүн дугуйны даралт өөрчлөгдөхөд гараараа хэр мэдрэмтгий байдгийг анх удаа туршиж байна. Канадын судлаачид "Энэ нь зарим дугуйчдын гарт мэдрэхүйн нөлөөллийг ялгах чадвар нь бусдаас илүү байгааг харуулж байна" гэж хэлжээ. Өөрөөр хэлбэл, та дугуйгаа хүчтэй шахаж, юу ч мэдрэхгүй байж болох ч хань ижил зүйл хийвэл тэр чигээрээ чичирнэ. Таны унадаг дугуй, унасан зам, унадаг дугуйнаасаа шалтгаалж таны тав тухыг мэдэрч байх шиг байна. Энэ заль мэхийг үл тоомсорлож, дугуйны даралт, эмээл, шорт, суудлын шон болон бусад зүйлсийн өөрчлөлтийг туршиж үзээд өөрт тохирох зүйлийг олж харах явдал юм. Хүзүү өвдөж байгаа юм шиг санагдаж байвал ядаж нурууны өвдөлтөөс аварч чадна.
