Vittoria Qurano 46s нь замын дугуйнд анх удаа графен ашигласан. Гэхдээ энэ нь үнэхээр ямар нэгэн зүйл хийдэг үү?
Vittoria нүүрстөрөгчийн дугуйндаа графеныг анхлан нэвтрүүлж, өрсөлдөгчдөө ялсан. Энэ нь арав гаруй жилийн өмнө нүүрстөрөгчийн эслэг хөнгөн цагааныг булаан авснаас хойш дугуйн дугуй бүтээхэд гарсан хамгийн чухал дэвшил байж болох бодис юм.
Бид энд графены боломжийн талаар ярилцсан: Графен бол дараагийн нүүрстөрөгч мөн үү? Гэхдээ хэрэв та үүнийг уншаагүй бол энэ нь гайхалтай материал гэж яригдаж байна. Үүнийг 2003 онд Манчестерийн их сургуульд Андре Гейм, Костя Новоселов гэсэн хоёр эрдэмтэн нээсэн нь шинжлэх ухаанд асар их хувь нэмэр оруулсан нь тэдэнд Нобелийн шагнал, баатар цолыг хоёуланг нь авчирсан юм. Графен нь нүүрстөрөгчийн атомын нэг давхарга бөгөөд 0.3 нанометр зузаантай буюу цааснаас дор хаяж нэг сая дахин нимгэн бөгөөд гангаас 150 дахин бат бөх боловч 20% илүү уян хатан байдаг. Энэ нь зэс, алтнаас илүү цахилгаан дамжуулдаг бөгөөд ил тод, бүрэн ус үл нэвтрүүлэхийн зэрэгцээ дулааныг хурдан ялгаруулдаг. Графен агуулсан бүтээгдэхүүн ховор хэвээр байгаа ч гар утаснаас эхлээд нисэх онгоц, тэр ч байтугай бэлгэвч хүртэл (Билл ба Мелинда Гейтсийн сан графеныг ашиглахад зориулж 100,000 доллар хандивласан) эрдэмтэд түүний шинж чанарыг үргэлжлүүлэн судалж, ашиглахад ашиг тусаа өгөх болно.. Гэхдээ бидний мэдэхийг хүссэн зүйл бол: дугуйны дугуйны нүүрстөрөгчийн нийлмэл матрицад үүнийг нэмснээр бид юу олж авах вэ?
Vittoria нь Курано дугуйнуудын механик шинж чанарыг графен сайжруулсан талаар нэлээд зоригтой мэдэгддэг: 10% илүү дулаан дамжуулалт, 15% жин багассан, 18% илүү цохилтод тэсвэртэй, 20% нэмэгдсэн хигээсийн бат бэх, 24 % илүү нийцэж, 50% илүү хажуугийн хөшүүн чанар. Гэсэн хэдий ч Витториа түүний дүгнэлтийг гадны лабораториор баталгаажуулсан гэж мэдэгдсэн ч ийм статистик намайг хэзээ ч дийлэхгүй бөгөөд бид дугуйг бүрэн туршиж үзэхийн тулд дугуйг устгах хэрэгтэй болно. Үүний оронд бид дугуйгаа Витториагийн өөрийн үйлдвэрлэсэн 25 мм-ийн Corsa SC гуурсан дугуйтай хослуулж, хатуу зам туулсаны үр дүнд анхаарлаа төвлөрүүлэх болно.
Витториагийн мэдэгдлүүдийн хамгийн зоригтой нь Кураногийн хажуугийн хөшүүн байдалтай холбоотой бөгөөд үүний үндэс нь дугуйны хурцадмал байдлыг жигд болгохын тулд зүүн болон баруун талын дугуйны өнцгийг тэнцвэржүүлдэг тэгш бус хүрээ юм. Үүнд графен ямар үүрэг гүйцэтгэдэг вэ? Үүнийг давирхайд нэмж, обудыг илүү хатуу болгож, хигээсийн нүхний эргэн тойронд хүч чадлыг нэмэгдүүлсэн. Туршилтын явцад Куран судар нь миний унаж байсан дугуйнууд шиг бүх хүч чармайлтын явцад маш хөшүүн мэт санагдсан. Би туршилтын бээрүүдээ Zipp-ийн 202 Firecrest болон Bontrager-ийн Aeolus 5 Tubeless дугуйнуудын дугуйгаар давсан - миний дуртай хоёр дугуй - харин Витториас руу буцаж ирэхдээ тэд намайг барьж байгаа юм шиг санагдаагүй. Гүйцэтгэлийн түвшин нэлээд жигд таарсан.
Тэдний жин нь 1300 гр орчим жинтэй, Кураногийн бага эргэлдэх масс, хатуу бүтэцтэй чанарыг хослуулсан нь уралдааны дугуйнаас яг таны хүсч буй зүйл болохуйц хүчтэй, мэдрэмжтэй мэдрэмжийг төрүүлдэг. Намайг авирч байхад тэд урагш тэмүүлэх хүсэлтэй байсан бөгөөд хамгийн эгц налуу дээр ч дугуй нь анивчихгүй. Витториа нь дээр дурдсан Zipps болон Bontragers-ээс хамаагүй хямд байдаг тул тоормосны өчүүхэн ч гэсэн үрэлт гараагүй.
Тоо хумих
Кураногийн обуд нь нэлээд өргөн бөгөөд гадна талаасаа 23 мм хэмжээтэй боловч одоогийн байдлаар Enve болон Zipp (27 мм ба 27.8 мм өргөн) зэрэг хүрээний хөгжлийн хил хязгаарыг давж байгаа шиг өргөн биш юм. Урд хүрээний гүн нь 42 мм, арын хэсэг нь 46 мм бөгөөд замын туршилтаар аэродинамик үзүүлэлтийг тодорхойлоход хэцүү ч Коранос нь илүү гүн (болон өргөн) Bontrager Aelous 5s-тэй эн зэрэгцэж байв. Гэнэтийн хажуугийн салхинд, тухайлбал, хашааны завсраар дамжин өнгөрөх үед Коран судар нь тогтвортой байсан нь мэдэгдэхүйц онцлог байв.
Гэхдээ хурдан явахад хангалттай. Нүүрстөрөгчийн обудын боломжит сул талуудын нэг нь тоормосны үр ашиг боловч энэ талаар Куран судрууд дунджаас хамаагүй дээгүүр байв. Тоормосны дэвсгэр (нийлүүлсэн) эхний хазалт нь сул байсан ч энэ нь муу зүйл биш, учир нь бариулсан тоормос нь сэтгэл түгшээх болно. Үүний оронд хөшүүргийг шахах үед тоормосны хүч аажмаар нэмэгдэж, эцэст нь нойтон болон хуурай нөхцөлд үр дүнтэй болох нь батлагдсан. Тоормосны блокууд нь эхлээд обудны гадаргуу дээр их хэмжээний үлдэгдэл хуримтлуулж байгаа мэт санагдаж байсан ч цаг хугацаа өнгөрөх тусам энэ нь багасч, тоормосны гүйцэтгэл тогтвортой, урьдчилан таамаглах боломжтой хэвээр байв.
Надад тулгарсан цорын ганц алдаа бол урд дугуйны чимээ шуугиан байсан бөгөөд үүнийг урд талын холхивчийн бага хэмжээний зайнаас олж мэдсэн бөгөөд үүний улмаас урьдчилсан ачааллыг тохируулах, асуудлыг шийдэх ямар ч арга байхгүй. Энэ нь өчүүхэн байсан бөгөөд няцлах мэт санагдах боловч гайхалтай хос дугуйны цорын ганц дутагдал байсан юм. Графен хэр их нөлөө үзүүлж байгааг тооцоолоход хэцүү ч би Курано 46 гуурсан хоолойг ямар ч өдөр уралдуулахдаа баяртай байх болно.
| Vittoria Qurano 46 хоолойтой | |
|---|---|
| Жин | 1, 312гр |
| Обудын гүн | 42мм урд, 46мм хойд |
| Обудны өргөн | 23мм гадаад |
| Ярианы тоо | 16 урд, 21 хойд |
| Үнэ | £1, 200 |
| Холбоо барих | fisheroutdoor.co.uk |
