Аэродинамик нь шинэ тэргүүлэгч Trek Madone-д явахад тохиромжтой
Мадоне нь Лэнс Армстронгийн аялан тоглолтын амжилтын оргил үед танилцуулагдсан Trek-д олон жилийн түүхтэй бөгөөд өөрийн дуртай бэлтгэлийн авиралтын нэрээр нэрлэгдсэн. Арван жилийн турш олон тооны шинэчлэгдсэн загваруудыг үл харгалзан энэхүү шинэ Madone 9 цуврал нь өнөөг хүртэл хамгийн эрс шинэчлэгдсэн хувилбар болж байна.
Өнгөрсөн улиралд супер хөнгөн жинтэй Эмондаг танилцуулсны дараа Trek-ийн өмнөх тэргүүлэгч уралдааных нь анхаарлыг холдуулсан бөгөөд олон хүн энэ уралдаанаас бүрмөсөн алга болж магадгүй гэж таамаглаж байсан. Трек нь гинжин хэлхээг чангалж, хэдхэн грамм жин хасахын оронд салхины хонгилын шинжилгээнээс дутахгүй тав тух, жолоодлого бүхий аэродинамик уралдааны дугуйны зорилгыг дахин тодорхойлсон.
Madone-ийн өмнөх загвартай харьцуулахад хамгийн гайхалтай шинэчлэгдсэн загвар бол өмнө нь зөвхөн Trek Domane-ийн чулуун хавтангийн рамтай хамт хэрэглэж байсан IsoSpeed салгагч системийг нэмсэн явдал юм. IsoSpeed систем нь суудлын хоолой ба дээд гуурсан хоолойн хооронд чөлөөтэй хөдөлгөөн хийх боломжийг олгодог холхивч ашигладаг. Trek Road-ын бүтээгдэхүүний менежер Бен Коутс хэлэхдээ: "Та Madone-ийн суудлын тулгуураас ихээхэн хэмжээний шаардлагад нийцэх болно" гэж тайлбарлаж, "Одоогийн байдлаар зах зээл дээр хамгийн их гомдоллож буй аэро унадаг дугуй бол 13 мм орчим хазайлттай Giant Propel юм. 300 фунт ачааллын стандарт үйлдвэрлэлийн туршилтанд хамрагдсан боловч шинэ Madone бараг 20 мм-ийн хазайлттай буюу бараг хоёр дахин их.'
Инженерийн ажил нь нарийн төвөгтэй байсан бөгөөд IsoSpeed-д далд нарийн дотоод хоолой бэхлэгдсэн бөгөөд суудлын тулгуур дээр илүү уян хатан байдлыг бий болгодог бол гаднах хоолой нь дугуйг уралдуулахад шаардагдах хөшүүн чанар, аэродинамикийн давуу талыг бий болгодог. Madone нь аэро хоолойн хэлбэрээс давуу талыг арилгахын тулд өмчийн шинэ технологийг ашигладаг ч Trek-ийн OCLV төрлийн нүүрстөрөгчийг үргэлжлүүлэн ашигладаг.
Салхины эсрэг үзүүлбэрийн тухайд гэвэл фрэйм нь маш их зүйлийг даван туулах ёстой. Өмнөх Мадоне нь ердийн хоолойнууд нь дутуу байсан ч салхины туннелийн салбарт тэргүүлэгчдийн нэг байсан. Энэ хүрээний хувьд Trek загварт илүү эрс хандсан нь тодорхой боловч дугуйг бүхэлд нь аэродинамик системд нэгтгэсэн.
“Энэ дугуйн хувьд бүх зүйл интеграцчлалтай холбоотой байсан бөгөөд Trek дээр бид Бонтрагертэй холбоотой учраас үүнийг илүү өндөр түвшинд хийж чадна” гэж Коутс тайлбарлав. Уг дугуй нь Bontrager Aeolus D3 дугуй, нэгдсэн баар, ишээр тоноглогдсон нь гайхах зүйл биш бөгөөд Trek нь гүйцэтгэлийг оновчтой болгохын тулд дизайны процессын туршид эдгээр бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг ашигласан бөгөөд ингэснээр хүрээ нь зөвхөн энэ загварт нийцдэг. бариулаас. Унадаг дугуйг бүхэлд нь, тэр ч байтугай лонхтой хамт туршиж үзсэн бөгөөд энэ нь хоёр усны савтай ашиглахад зориулагдсан цорын ганц замын дугуй юм. Трек 140 өөр хүрээний загвар, усны савны байрлалыг туршиж үзсэн бөгөөд одоо дугуйн дээр суулгасан тогтмол байрлалд сууснаар хамгийн бага чирэх хүчийг бий болгосон.
Унадаг дугуй нь CFD (Тооцооллын шингэний динамик) болон салхины туннелийн шинжилгээг давсан бөгөөд Trek нь жинхэнэ жолоодлогын мөн чанарыг үнэн зөвөөр дүрслэн харуулахын тулд дамми ридер ашигласан нь гайхах зүйл биш юм. Трек унадаг дугуйг зах зээл дээрх хамгийн аэродинамик, гэхдээ зөвхөн 0° ба 5°-аас гадна хазайх өнцгийн хязгаарт (салхи унадаг дугуй болон хүрээг цохих өнцөг) гэж үздэг нь гайхмаар зүйл биш юм.
Хачирхалтай нь, Madone дугуйны урд хэсэгт ил утас байхгүй, харин арын хэсэгт зөвхөн 5 см-ийн арын тоормосны кабель байдаг. "Стандарт кабелийн орон сууцны гаднах хэсгүүд нь 40 г хүртэл таталтыг [50 км цаг-т ойролцоогоор 5 ватт] нэмдэг" гэж Коатс тайлбарлав."Хэрэв та эдгээр кабелийг нуух юм бол үүнийг чөлөөлөх болно. Бүх зүйл гүйцэтгэл, нэгдмэл байдалд төвлөрч байсан.’
Трекийн өөрийнх нь хийсэн тоормос нь хоёулаа салхинаас далдлагдсан. Энэ нь хамгийн онцгой инженерчлэлийг ашигласан урд тоормос юм. Урд тоормосны механикийн дээд хэсгийг толгойн хоолойд нуусан тул Трек нь салааны хөдөлгөөний хүрээн дэх CPSC (Хэрэглэгчийн Бүтээгдэхүүний Аюулгүй Байдлын Хороо) зохицуулалтыг хангахын тулд толгойн хоолойн хоёр талд нээгддэг сунгадаг хаалтуудыг зохион бүтээх шаардлагатай болсон. Хөдөлгөөний хүрээ нь морь унахад ердийнхөөс давсан ч бага хурдтай маневр хийхэд чухал үүрэг гүйцэтгэнэ гэж Коатс тайлбарлав.
Трек нь мөн дугуйн бусад гүйцэтгэлийн шалгуур, ялангуяа жолоодлогод ихээхэн хөрөнгө оруулалт хийсэн. Трек нь хүрээний хэмжээнд 14 даац хэмжигч, гурван тэнхлэгт хурдатгал хэмжигч ашиглан Мадононы жолоодлого, булангийн чадварыг одоогийн түгээмэл үйлдвэрлэлийн стандартууд бүрэн хэмжиж чадахгүй байгаагаар тооцоолсон гэж мэдэгджээ. Төрөл бүрийн хэвтэх хувилбаруудыг туршиж үзсэнийхээ дараа Трек Мадоне нь хөнгөн жинтэй Эмондагийн хүрээтэй ижил шинж чанартай гэж мэдэгдээд, булан тойрох, жолоодох чадвараараа агаарын зах зээлийг тэргүүлнэ гэж амлаж байна.
Бүх шинэлэг зүйл, аэродинамик шинж чанаруудыг үл харгалзан унадаг дугуй нь UCI жингийн хамгийн бага жингээс арай илүү сүүдэртэй бөгөөд арын гэрэлтэй 56 см хүрээтэй, Garmin бэхэлгээтэй яг 7 кг жинтэй.
Энэхүү хүрээ нь геометрийн үндсэн хоёр сонголттой бөгөөд түрэмгий уралдааны зохион байгуулалтад зориулсан H1, тэсвэр хатуужлын зах зээлд илүү тохиромжтой H2 загвартай. H1-ийг бүхэлд нь Трекийн Висконсин дахь үйлдвэрт хийнэ.
Madone-г Trek Factory Racing Team аль хэдийн ашиглалтад оруулсан бөгөөд ирэх долоо хоногт Тур де Франс уралдааны сонголтын дугуй байх магадлалтай. Их Британийн үнийг баталж, Dura Ace Di2 тоноглогдсон Race Shop Limited Edition (Pro багийн дугуйтай ижил) 9750 фунт стерлингийн үнэтэй. Зөвхөн рам нь H1 загварын хувьд 4, 100 фунт стерлинг, 3,350 фунт стерлинг байх болно. Н2-ын хувьд үнийн зөрүү нь Алс Дорнодод үйлдвэрлэгдсэн H2-той холбоотой бөгөөд илүү хатуу 700 цувралаас илүү 600 цуврал карбон файбер ашигласантай холбоотой. Shimano Ultegra механик болон Bontrager Paradigm Elite дугуйтай анхан шатны хүрээ нь 4500 фунт стерлингийн үнэтэй болно.
Холбоо барих: Trek
