The Alpen-Traum-г "Уулын мөрөөдөл" гэж орчуулдаг ч ийм хүнд унавал хар дарсан зүүд болж мэднэ
Би төвөгшөөж байна. Би өмнө нь ийм асуудалтай тулгарч байсан, гэхдээ хэзээ ч ийм муу байгаагүй. Тэмцээн эхэлснээс хойш зууралдсаар ирсэн хурдан хүлгүүдтэйгээ холбоо тасрахыг хүсэхгүй байгаа ч би үнэхээр шээх хэрэгтэй байна. Бороо асгарч байна, би зүгээр л шорттойгоо тайвшрах гэж бодож байна. Тэд ямар ч байсан шингэсэн бөгөөд яг одоо хэр хүйтэн байгааг харгалзан дулаарах мэдрэмж бүр ч таатай байх болно. Гэхдээ би ямар нэгэн байдлаар үүнийг хийж чадахгүй байна. Магадгүй энэ нь миний дугуй унасан хамгийн урт өдрүүдийн нэг болохдоо дөнгөж 50 гаруй км-ийн зайтай байгаа, бас шээсний шалбааг дотор суух дургүй байгаатай холбоотой байх. дор хаяж найман цаг. Хэсэг хугацааны дараа Элмен дэх замын хажуу дахь тэмдэг нь эхний тэжээлийн станц ойртож байгааг харуулж байна. Магадгүй би үүрийн бүрхэг харанхуйд ганцаараа унахгүйгээр бие засах газар руугаа орж чадах болов уу. Амтат, амтат амттангаар дүүрэн эстакаданы ширээ биднийг хүлээж буй талбай руу орохоор бэлдэж байхад энэ бүлгийн өөр хэн ч удаашрахгүй байгаа бололтой. Би багийн ар тал руу унасан нь зогсох бодолтой байгаагаа илэрхийлж, бусад морьтны нэгээс бусад нь зүгээр л уралдан уралдан уралддаг.
Надад бут руу шумбахаас өөр сонголт алга. Далан дундаас асар их тайвшралтайгаар дахин гарч ирэн би уулын энгэрт эргэлдэж буй замыг дээш харвал бүлэг аль хэдийн харагдахгүй болжээ. Хожим намайг асуудалд оруулах асар их хүчин чармайлтгүйгээр өнөөдөр тэдэнтэй сүүлчийн удаа уулзаж байгаадаа би сэтгэл дундуур байна. Тиймээс би эргэн тойрон эргэлдэж, майхны орон байрыг дүүргэхээр сонгосон
миний хацар нь шинэхэн улбар шар өнгийн зүсмэлүүдтэй, халааснууд маань хавчаартай.
Илүү том, урт, өндөр
Баярлалаа, мөн зогсохоор сонгосон нөгөө дугуйчин бол энэхүү арга хэмжээг ивээн тэтгэдэг хувцасны Endura компанийн Брендан Милликен юм. Бренданыг толгойноосоо хөл хүртэл Movistar багийн өмсгөлтэй (Эндура нь багийн ивээн тэтгэгч) өмссөн тул анзаарахад хялбар байдаг. Тэр мэргэжлийн биш байхдаа мэргэжлийн багийн өмсгөл өмсөх тухай 17-р дүрмийг маш сайн мэддэг ч түүнд сайн шалтаг бий. Тэр бол Найро Кинтанагийн биений доппелгангер тул иж бүрдлийнхээ прототипийг турших гэж байнга дуудагддаг. Альпен-Траум харгис хэрцгий туршилтын талбайг аль хэдийн баталж байгаа бөгөөд бид дөнгөж эхэлж байна. Наад зах нь бид хамтдаа замд нэгдэх үед надад нөхөрсөг морь унадаг хүн (энэ нь бас англи хэлтэй, учир нь оролцогчдын ихэнх нь герман хэлтэй) байна.
Спорт сонирхогчдын хамгийн сүүлийн үеийн чиг хандлага бол хэн хамгийн галзуу зайтай, хамгийн өндөр дамжуулалттай эсвэл хамгийн олон авиралттай гэдгээрээ онгирох эрхийн төлөө өрсөлдөх бололтой. Endura Alpen-Traum нь барыг нэлээд өндөрт тавьдаг. Одоо хоёр дахь жилдээ 252 км замыг туулж, 6,078 метрийн босоо өгсөлтийг багтаасан байна. Харьцуулбал, хуанли дээрх хамгийн хэцүү спортуудын нэг болох тарвага нь 5, 180 метрийн өндөрт багтдаг. Спортын хувьд ер бусын Alpen-Traum нь замдаа дөрвөн улс орноор аялдаг (маргааш нь буцах автобустай) нэг цэгээс цэг рүү чиглэсэн маршрут бөгөөд энэ нь хөгжилтэй, зовлон шаналал дүүрэн байх болно гэж амласан боловч заавал ирэх албагүй. тэнцүү хэмжүүр. Энэ бол бэлтгэлгүйгээр ирэх арга хэмжээ биш.
Өнөө өглөө нойтон, хүйтэн, бүрэн харанхуйд бид Альпийн нурууны бэлд орших Германы Сонтхофен хотоос спортоор хичээллэх эхлэлийг тавьсан ердийн сүр дуулиантайгаар ёслол төгөлдөр хөдөллөө. Эхэндээ 5 хэмээс бага температуртай байсан бөгөөд 10-хан км-ийн зайд цус урсгах гэж оролдсоны дараа би замын зургаан гарцын эхнийх нь буюу 6 км-ийн авиралт дээр булчингаа дугуй болон биеэ татахаар шахав. Oberjoch Pass, 1,155м өндөрт хүрч, дундаж налуу нь 4% байна. Маршрутын профайл дээрх зарим аваргуудтай харьцуулахад энэ нь мэнгэтэй харьцуулахад арай илүү байсан ч өдрийн зөөлөн эхлэл шиг санагдсангүй. Би зам дээр урд талын хэсэг дээр тэвэрч, бороо орж, урд талын дугуйнаас мөстсөн шүршигч нүүрийг минь норгож байхад би яагаад ийм зүйл хийж байгаагаа гайхаж чадахгүй байлаа. Би буухдаа гуя руугаа дахин дахин алгадаж, хуруугаа мэдрэх гэж оролдохдоо бүх зүйл сайжирна гэж л бодож байсан.
Бид Обержохыг буусны дараахан Германаас Австрийн баруун булан руу хил давсан бөгөөд Брендан бид хоёр өдрийн өмнөхөөсөө арай илүү нийтэч хэмнэлийг сонсоод бид өөрсдийгөө олж мэдэв. өндөр Альпийн нуруу руу аажмаар чиглэнэ. Эцэст нь бороо намжиж байна. Өнөө орой Италийн цанын баазын Сулденд барианд хүрэхээсээ өмнө бид Швейцарь руу (хоёр тусдаа удаа) морь унаж, эцэст нь Итали руу гатлахаас өмнө өөр таван давааг даван туулахад л хангалттай. Энэ нь 200 км-ийн зайд орших хүчирхэг Стелвио юм. Альпен-Траум нь уралдааны ардын аман зохиолд шингэсэн авиралт, уулсын цуглуулгаар сайрхахгүй байж болох ч түүний зам нь айдас биш юмаа гэхэд хүндэтгэлтэй ханддаг.
Дээш ба дээш
Хантеннжочийн даваа ойртож байгаа энэ үед бүх зүйл анх удаа огцом эргэх гэж байна. Зам нь оргилдоо хүрэх 14.7 км-т 1000 метр орчим өргөгдсөн бөгөөд 1894 м өндөрт налуу зам нь заримдаа 15% хүртэл өргөсдөг. Энэ нь жагсаалтаас гарахад том саад болно. Эхний шатанд үсний хавчаар цөөхөн байдаг ч дээд налуу нь ихэвчлэн урт, уулын бэлээр илүү хүнд хэцүү туулдаг.
Хүүхэн шиг санагдаж байна, өнөөдөр хөл маань үүнд даахгүй байна гэж санаа зовж байна. Миний цорын ганц найдвар бол цаг агаарын таамаглаж буй сайжрах нь намайг залуужуулах түлхэц өгөх болов уу. Яг одоо бид энэ өндөрт мананд бүрхэгдсэн хэвээр байгаа бөгөөд температур нь бараг л хөлдөхгүй байна. Хантеннжохын оргил ойртож байгаа энэ үед бид гайхалтай үзэмжийг алдаж байгаа гэдэгт итгэлтэй байгаа нь харамсалтай. Энэ оргилд гарч байгаадаа талархаж байгаагаа мэдэрч, урт удаан уруудахдаа эдгэрнэ гэж найдаж байна. Хэд хэдэн гэнэтийн хатуу эргэлттэй, мөн замын нөхцөл байдал тааруу байсан тул өндөр хурдтай явах магадлалтай тул энэ сунгалтын талаар бидэнд урьдчилан анхааруулсан. Бороо зогссон байж магадгүй ч цардмал хучилттай хэвээр байгаа тул таталцлын хүч миний алхмыг нэмэгдүүлж эхлэх тул би болгоомжлолыг бүрэн анхаарч үзэхийг хүсч байна. Гэсэн хэдий ч миний дугуйны нүүрстөрөгчийн тоормосны гадаргуу даван туулахын тулд миний тоормос надад итгэл төрүүлэхгүй байна. Би буухдаа сэргэхийн оронд айдас, чичирсээр авирахдаа бараг л их энерги зарцуулж байгаа юм шиг, мөн заримдаа цагаан нударганыхаа бүх хүчээр хөшүүргийг шахаж байгаа мэт санагддаг. Орон нутгийн цагдаа нар бидний хурдыг шалгаж, газар дээр нь торгууль ногдуулна гэж анхааруулсан Австрийн үзэсгэлэнт Имст хотын хөндий, захад очиход би маш их сандарч байна. хотын хязгаараас хэтэрсэн хүн бүр.
Хоолны зогсоол ирж, би зүлгэн дээр суугаад илчлэгээ дүүргэх боломж олдсонд баяртай байна. Би үнэхээр халуун аяга цай эсвэл кофе ууж чадах байсан бөгөөд Имст руу богино тойруу замаар явахыг хүсч байна, гэхдээ энэ талаар сайн бодоорой. Би эрч хүчээ хадгалах хэрэгтэй. Цааш явахад маш их зам байна.
Дээд ба доод
Заримдаа Альпен-Траумын маршрут нь Германы үр ашигтай мэт санагддаг. Би зарим хэсгийг үзэсгэлэнтэй гэхээсээ илүү "зорилготой" гэж тайлбарлах болно - зүгээр л хамгийн шууд арга хэрэгслээр унаачдыг дараагийн уулын даваа руу хүргэж өгдөг. Бид нэлээд том зам дээр байдаг ч Бямба гарагийн өглөө 10:00 цагаас өмнө байгаа тул замын хөдөлгөөний асуудал тийм ч чухал биш.
Бидний замд 115км-ийн зайд орших Ландек бол богино замын сонголтын эхлэл хот бөгөөд би энэ үйл явдал эхлэхээс өмнө л үүнийг давах гэж байна. Хөндийд цаг агаар илүү тааламжтай болсон тул богино сонголтоор жагссан тэдгээр морьтон (би үүнийг "хялбар зам" гэж нэрлэхгүй, учир нь энэ нь бараг 150 км бөгөөд Stelvio багтдаг) тэдний туулсан зовлон зүдгүүрийг мэдэхгүй байна. Тэд зочид буудлуудынхаа халуунд кофе балгаж байхдаа дөрвөн цаг орчим морь унасан бид. Би харамсаж байгаадаа биш. Галзуу, туг мандуулсан маршал намайг хотоос гараад удаагүй байхад зүүн гар тийш эргүүлж байгаа нь Альпен-Траум авиралтын дараагийн хэсэг болох 1559 метрийн өндөрт 7,4 км өндөрт орших Пиллерхохе эхэлж байгааг илтгэж байна. дунджаар 9%, гэхдээ 16% хүртэл градиенттай.
Би ганцаараа унаад удаагүй байгаа (мэдрэл муутай үедээ Бренданыг хараагүй) тиймээс морьтон хүмүүс гэнэт миний хажуугаар давхиж эхлэхэд үнэхээр цочирдсон. Тун удалгүй миний хажуугаар зогсонги байгаа юм шиг нисэн өнгөрөх шинэхэн хөлтэй хүмүүсийн эцэс төгсгөлгүй цуваа намайг живүүлэх болно. Энэ нь ёс суртахууны хувьд тийм ч сайн биш бөгөөд надад хөөцөлдөх эрч хүч алга, ялангуяа хамгийн хэцүү авиралтууд хүлээж байгааг мэдэж байна. Наад зах нь Пиллерхохоос буух нь одоо хуурайшиж, миний тоормос үр дүнтэй ажиллаж байгаа нь илүү тааламжтай болсон. Наудерс дахь тэжээлд нөөцөө нөхөж, Решен пасс дахь дараагийн авиралтын оргилд хүрэхэд би эмээл дээр зургаан цаг гаруй суусан ч гэнэт сэргэлэн санагдлаа гэж гайхаж байна.
Strada Statale 40 нь биднийг Италийн хөрсөнд аваачдаг бөгөөд гөлгөр цардмал нь өтгөн ногоон хөндийгөөр урт зигзаг хар өнгийн туузыг огтолж байна. Энэ нь моторт уралдааны тойрог шиг санагддаг. Гулзайлгууд нь өргөн, нээлттэй, тэгшхэн бөгөөд тэднийг хурдтай авч явах нь үнэхээр чимээ шуугиан юм, гэхдээ хөндий нь хүчтэй салхитай байдаг тул би заримдаа эгнээнд хийсэхгүйн тулд тэмцэж байдаг. Гэсэн хэдий ч би Лаацч хотоор дамжин, нөгөө талд орших үзэсгэлэнт Решен нуурын дэргэдүүр өнгөрөхдөө адреналинаар дүүрэн байна.
Гэр болон хуурай
Өмнө нь өнгөрсөн бүх зүйл (одоо долоон цаг гаруй) бол зүгээр л гарчигтай жүжигт зориулсан бэлтгэл юм. Бид одоо Швейцарьт буцаж ирээд Санта Мария руу явж байна. Энэ нь хүчирхэг Пассо делло Стелвио (Германчууд үүнийг Стилсфер Йох гэж нэрлэдэг) авирах гурван аргын нэг болох алдарт Умбралийн давааны эхлэлд хүрэхээс өмнө тасралтгүй авиралт юм. Энэ даваан нь биднийг 2501м өндөрт хүргэж, Бормиогоос өгсөх үндсэн замаар нийлэхээс өмнө 256м үлдсэн 2757м-ийн оргилд хүрэхийн тулд нийт 17км авирч 8%-ийн дундаж налуутай явна. Фаусто Коппи Жиро д'Италийн үеэр Стелвио ууланд тулалдсан олон баатарлаг тулалдааны дараа эдгээр энгэрт 'Campionissimo' хоч авсан гэдэг. "Үзэсгэлэнт" гэдэг үг үүнийг бараг хэлж чадахгүй.
Би хөдөлгүүрийн өрөөндөө нэмэлт хүч авах хүсэлт тавьсан ч хариу өгөх боломж хязгаарлагдмал. Миний нөөц аль хэдийн дууссан байх шиг байна. Би халаасандаа яаран хоол хайж, хоёр энергийн гель дараалан доошлуулав. Богино хугацаанд жижиг араа эргүүлэх нь ачааллаас ангижрах болно гэж бодоод хамгийн том араа дээр дарлаа, гэхдээ бодит байдал дээр би доод араагаа удаан хугацаанд солихгүй. Би авсаархан гинж, мөнгөөр худалдаж авч болох хамгийн хөнгөн унадаг дугуйнуудын нэг болсондоо маш их талархаж байна, гэхдээ Umbrail Pass-ын зарим эгц налуу зам дээр би бараг л хөдөлж байгаа юм шиг санагдах үе байдаг. Стелвио оргилд 10 цаг унаж, зөвхөн энэ авиралтад бараг хоёр цаг зовсны эцэст хүрч ирлээ. Би хагарлын цэгт ойртож байна, бид хараахан дуусаагүй байна.
Бага температур нь амрах, оргилд гарах үзэмжийг үзэхэд тийм ч их цаг гаргадаггүй. Би үсний гурав дахь хавчаар хүртэл чичирч байгаа бөгөөд доорх хөндийн халуунд хүрч, булчингаа дахин ажиллуулахад дахиад 45 цаг үлдлээ. Гомагой болон эцсийн тэжээлийн станцад ирэхэд би өнөө өглөө гарааны шугамыг орхисон хүний цайвар сүүдэр болж байна. Төгсгөл нь ердөө 12 км-ийн зайтай, гэхдээ би дуусгахад маш их хол байна. Эцсийн хэсэг нь бараг бүхэлдээ өгсүүр бөгөөд 1900 метрийн өндөрт байрлах Сүлдэн дэх цанын баазаар төгсдөг. Тэнд хүрэх дундаж налуу нь 7% ба бусад авиралттай адил 16% налуу замтай.
Би эцсээ хүртэл орхих ямар ч боломжгүй гэсэн бодол л миний толгойг эргүүлдэг. Хоол хүнс, эрчим хүчний ундаа ямар ч ашиггүй болсон. Үнэндээ тэд миний гэдэс дотор муухайрах мэдрэмжийг нэмдэг. Би хэзээ ч бүрэн зогсонги байдалд ордоггүй, гэхдээ ойрхон байх үе байдаг. Сүүлийн хэдэн эргэлтийг тойроод, барианы тугийг хараад сэтгэл минь тайвширч, хотын төвөөр бага зэрэг уруудаж гүйж, намайг сүүлийн нэг цагийн турш ирэхэд бэлэн байгаа мөч рүү илгээх болно. Би дуусчихлаа. Цаг надад ердөө 11 цаг зарцуулсан гэж хэлж байна. Ялагч нь найм хагасыг авсан.
Хэдэн цагийн дараа би дахин хүн шиг санагдаж байна. Netapp Endura багийн профессионал Андреас Шиллингер бидэнтэй хамт оройн хоолонд орж, дөнгөж зургаадугаар байрт орлоо. Тэрээр "Тур де Франс" уралдааныг зургаахан долоо хоногийн өмнө унаж байсан тул "Альпен-Траум"-ыг өмнө нь үзэж байсан бүхнээс илүү хэцүү гэж хэлэх нь тэнд байсан бүх хүмүүст тодорхой хэмжээний сэтгэл ханамжийг төрүүлж байна: "Туранд ч гэсэн шат гэж байдаггүй. Энэ хэцүү бөгөөд урт.' Өнөөдөр барианд хүрч байгаадаа сэтгэл хангалуун байхын тулд надад үүнийг л сонсох хэрэгтэй.
