Knight 65-ууд нь Zipp 404-ийг авах боломжтой супер хурдан нүүрстөрөгчийн дугуйнууд юм
Унадаг дугуйн туршилтын ядарсан ертөнцөд ч бид гүн зүсэлттэй нүүрстөрөгчийн дугуйны чимээг сонсох нь маш их баяр баясгаланг авч байна. Зохиол дахь дууг дүрслэх нь нэлээд хэцүү байдаг. Бид маш сайн сэтгэгдэл төрүүлж байна, гэхдээ энэ нь 'wuummhh wuummhh wuummhh' гэх мэт зүйл бичсэн байна. Зарим нь үүнийг нүүрстөрөгчийн хөндийн хүрээгээр үүсгэсэн том цуурайны тасалгааны тусламжтайгаар өсгөсөн холхивчийн дуу чимээ гэж бид хэлдэг - бид үүнийг хурдны чимээ гэж хэлдэг бөгөөд хэрэв бид хурдаа бүхэлд нь дуугаар хэмждэг бол Knight 65-ууд нь дуу чимээтэй дугуйнууд юм.
Хэдийгээр Knight Composites нь аэродинамик дугуйны зах зээлд харьцангуй шинэ тоглогчид боловч брэндийн ард байгаа хүмүүс ихээхэн туршлагатай. Хоёр түнш болох Жим, Беверли нар 30 гаруй жил нийлмэл бүтээгдэхүүн үйлдвэрлэдэг, үүнд Жим Оузо сэрээ үйлдвэрлэхэд тусалсан Рэйнолдс болон ENVE-д зарцуулсан цагийг багтаасан. Кевин Куан мөн Knight нь Cervelo-д ажиллаж, P3C цагийн туршилтын хүрээг зохион бүтээсэн Парли, Нейл Прайд зэрэг бусад хүмүүстэй холбоотой.
The Knight 65 обуд нь олон том брэндүүдэд таалагддаг бүдүүн бөөрөнхий хэлбэртэй болж моод болж байна. Энэ нь өмнөх загваруудаас илүү аэродинамик байх ёстой боловч асуудалгүй биш юм. Бидний дугуйг туршихад ашигладаг Record группын тоормосны диаметр хэмжигч нь обудтай тааруулахын тулд хэр өргөн явах боломжтой байсан.
Vs Zipp 404
Найт обуд нь салхины хонгилд хамгийн ойрын өрсөлдөгчөөсөө 20%-иар, жаазанд суурилуулснаар 10%-иар бага таталтыг үүсгэдэг гэж мэдэгджээ. Бид түүний хамгийн ойрын өрсөлдөгч нь Zipp 404 гэж таамаглаж байгаа тул тэдэнтэй харьцуулах нь зүйтэй юм (энэ нь бидний эргэн тойронд байдаг хамгийн түгээмэл агаарын дугуйнуудын нэг юм). Баатрууд 404-ээс 7 мм-ээр гүн (65 мм-ээс 58 мм) гүн байдаг тул 65-ыг илүү сайн ажиллана гэж хүлээх нь үндэслэлгүй гэдгийг шууд хэлэх нь чухал юм.
Knight өөрсдийн аэродинамик олзоо обуд хийдэг хүмүүсийн чанарт хамааруулдаг. Найт нүүрстөрөгчийн утастай илүү их технологи байгааг мэдэж байсан тул нийлмэл дугуй үйлдвэрлэхэд ашиглахыг хичээсэн. Брэнд нь ямар нэгэн аэродинамик заль мэх, өвөрмөц дизайны онцлогийг эрэлхийлээгүй, харин дугуйны нарийн хэлбэр нь хазайлтын бүх өнцгөөр үндсээрээ илүү аэродинамик болохыг баталж байна.
Knight нь өөрийн төвүүдийг үйлдвэрлэдэггүй, харин янз бүрийн үйлдвэрлэгчидтэй түншлэхийг илүүд үздэг. Бидний туршсан иж бүрдэл нь DT Swiss 240-тай ирсэн ч илүү хөнгөн бөгөөд хурдан эргэлддэг 180 зангилаатай. Манай 65-ын багц нь 1610 грамм жинтэй (хүрээний туузгүй) бөгөөд энэ нь хос Zipp 404-ээс 10 граммаар хөнгөн юм. Хэрэв та тэдгээр нь 7 мм-ээс илүү гүнтэй болохыг харгалзан үзвэл энэ нь маш гайхалтай гарчиг юм. DT Swiss 180 зангилаатай бол 1,573 гр, Aivee SR5 төвтэй галзуу 1,377 гр болж буурдаг. Мэдээжийн хэрэг үнэ бий - 240 зангилаа бүхий Knight 65s нь Zipp 404s-тэй харьцуулахад £2679 фунт стерлингтэй харьцуулахад 1648 фунт стерлинг юм. Наад зах нь цаасан дээр яагаад өөр зүйл сонгохыг төсөөлөхөд хэцүү байдаг, гэхдээ цаасан дээр болон зам дээр яах вэ?
Унадаг дугуй
Таны хурдыг хүрээлэн буй орчин нөлөөлж болох тул агаарын дугуйг турших нь үргэлж хэцүү байдаг - энэ нь бид салхин хонгилоор аялах хэнийг ч мэдэхгүй тул энэ нь магадгүй хамгийн тохиромжтой арга юм. Энгийн зам дээр Knight 65s сайхан эргэлддэг. Хурдатгалын өөрчлөлт нь шинэ дугуйнуудад хамгийн түрүүнд анзаарагддаг бөгөөд Рыцариуд сайн хурдалдаг боловч гайхалтай биш юм. Тэдгээр нь хангалттай хатуу боловч эцсийн эцэст тэдгээр нь гүн зүсэлттэй нүүрстөрөгчийн дугуйнууд тул хүрээ нь бага зэрэг хүнд байдаг.
Тэдний дээр авирах нь зүгээр, тэд чамайг удаашруулдаггүй, гэхдээ бас түлхэц өгөхгүй. Эдгээр дугуйг үнэхээр сайн ашиглахын тулд та тэдгээрийг хурдасгах хэрэгтэй. Бид 65-тай явж байхдаа давхих дуртай урт шулуун зам байдаг бөгөөд үүнийг ердийн хурдаараа нураах нь мэдэгдэхүйц хялбар байсан. Энэ замд нэлээд ширүүн байж болох ба бид гүн дугуйтай үед санаа зовоосон мөчүүдийг туулсан ч Рыцариуд биеэ зөв авч явсан. Хачирхалтай зөөлөн түлхэлт байсаар байсан ч энэ нь гүехэн дугуйнд таны бодож байснаас илүү байсан гэж бид бодохгүй байна. 65-д тоормослох нь нүүрстөрөгчийн файбертай адил байсан ч тэд үнэхээр хүчтэй тоормослох үед хашгирах хандлагатай байсан.
65-д өгсөн том шалгуур бол тэднийг цаг хугацааны туршилтанд оруулах явдал байв. Энэ бол овойлттой, мушгирсан тойрог байсан тул туршилтын талбай (А замтай харьцуулахад) тийм ч тохиромжтой биш байсан ч дугуйнд явах боломжийг олгох урт шулуун хэсэгтэй байсан. Бид булангуудыг тойрон гарч, толгод өөд өгсөж явахдаа 1000 гр супер хөнгөн дугуйтай болоосой гэж хүсч байсан ч шулуун ар тал руугаа ормогц дугуйнууд нь өөрт нь орж ирэв. Бид 40 км/цаг хурдтай ая тухтай аялж чадсан бөгөөд энд ихэнх цагаа өнгөрөөсөн. Дугуйны аэродинамик чанар эсвэл илүү хүнд обудны нисдэг дугуйны нөлөө юу болохыг хэлэхэд хэцүү ч бид нэлээд өндөр хурдтай явахад хэзээ ч ийм тухтай байгааг мэдэрч байгаагүй.
Дугуйтай холбоотой хэд хэдэн жижиг гацалт бий. Оруулсан шорлогууд нь үнэхээр хатуу бөгөөд заримдаа зөв чангалж, дугуйг нь оруулахад хэцүү байдаг. Шорлог нь маш хатуу байсан тул бид тэднийг хэтэрхий сул тавьдаг байсныг олонтаа олж мэдсэн. Өөр нэг асуудал бол төвүүдтэй холбоотой бөгөөд энэ нь Найт-ийн буруу биш ч гэсэн өвдөлт хэвээр байсан. Туршилтын төгсгөлд араанууд нь чөлөөт голын их бие рүү маш муу зүсэгдсэн тул кассетыг авахад маш хэцүү байсан тул DT Swiss freehub-ийн ашиглалтын талаар бид санаа зовж байсан.
Цаасан дээр эдгээр дугуй нь маш сайн худалдан авалт бөгөөд бодит амьдрал дээр гайхалтай худалдан авалт хэвээр байна.
Холбоо барих: velobrands.co.uk
