Дэлхийн хамгийн гайхалтай спортын үзүүлбэр ид өрнөж байх үед дугуйчин 1903 онд болсон анхны Тур де Франс ямар хэцүү байсан бэ?
Өглөөний 8.30 болж байна, би Лион руу онгоцоор явж байгаа бөгөөд Sport сэтгүүл дээр сэр Брэдли Виггинстэй хийсэн ярилцлагыг уншиж дууслаа. Ярилцлагыг дуусгахын тулд ярилцлага авагч Виггинсээс хүлээн авсан спортын хамгийн сайн зөвлөгөөг асуухад Виггинс "Би Жеймс Кракнелийн Атлантын далайд сэлүүрт завины талаар надад хэлсэн тэр зүйлд одоо ч гэсэн эргэж ирдэг." Үүнээс түүний сурсан зүйл бол: ямар нэг зүйл хичнээн хэцүү байсан ч эцсийн цэг гэж байдаг.
'Энэ үргэлж дуусах ёстой. Юу ч байсан.'
Би эдгээр үгсийг дахин унших тусам илүү зохимжтой байж болохгүй гэж бодож эхлэв. Сэр Брэд миний ойртож буй зовлон зүдгүүрийг мэдэж байгаа бөгөөд надад хэрэгтэй үед тусламж үзүүлсэн юм шиг санагдаж байна.
Унадаг дугуйчдын оффис 1903 онд анхны Тур де Франсын тайзан дээр гарах ямар байсан талаар 10 хоногийн өмнөөс бодож эхэлжээ.
Одоо, 6-р сарын лхагва гарагийн өглөө би хэд хэдэн газрын зураг, зааварчилгаа аваад Франц руу явлаа. Нэг шатлалт унадаг дугуй дээр. Өө миний Уиггинс.
Асаалттай
Анх 1903 онд болсон анхны аялал нь Францад алдартай байсан зургаан өдрийн уралдааныг дуурайх зургаан үе шаттайгаар 5-р сарын 31-ээс 6-р сарын 5-ны хооронд явагдахаар төлөвлөгдсөн.
Гэхдээ ердөө 15 оролцогч бүртгүүлэхэд уралдааныг зохион байгуулагч Анри Десгранж арга хэмжээгээ 7-р сарын 1-ээс 19-нд шилжүүлэхээс өөр аргагүйд хүрч, оролцох хураамжийг 10 франк (өнөөдөр £29) болгон хоёр дахин бууруулсан байна.
Хамгийн бага хураамжтай, амрах олон хоногтой, нийт ердөө 2428 км замыг туулсан нь Аялал жуулчлалын түүхэн дэх хоёр дахь хамгийн богино зам болж байна (хамгийн богино нь дараа жил нь 2,420 км явсан) - Энэ нь өнөөгийн Турстай харьцуулахад тэр үед арай бага сорилт байсан гэж таамаглахад хялбар байх болно.
Гэхдээ тайзны урт нь анхны аялан тоглолтыг илүү аймшигтай болгосон.
Парисаас Лион хүртэлх 1-р шат 467 км замыг туулсан; 2-р шат, Лионоос Марсель хүртэл 374км; 3-р шат, Марсель хотоос Тулуз хүртэл 423 км; 4-р шат, Тулузаас Бордо хүртэл 268 км; 5-р шат Бордо хотоос Нант хүртэл 425 км; Нантаас Парис хүртэлх 6-р шат гайхалтай 471 км замыг туулсан.
Учир нь 2015 оны аялалын хамгийн урт шат нь 238км байв. Тэгэхээр бид аль шатыг сонгох ёстой вэ?
1-р шат нь ойлгомжтой сонголт мэт санагдаж байсан ч 21-р зууны Парисын замын хөдөлгөөн удаан бөгөөд аюултай болох нь тодорхой болсон ба үүнээс гадна гол төлөв тэгшхэн байсан.
2-р шатанд нөгөө талаас 1,161м-ийн өндөрт гарсан алдарт Col de la République авиралтыг багтаасан бөгөөд илүү сайн замуудыг санал болгоно гэж найдаж байна. 2-р үе шатыг шийдвэрлэхээр тохиролцсоны дараа би зохих тоног төхөөрөмж зохион байгуулах шаардлагатай болсон.
Тэр үед эрэгтэйчүүд эрэгтэй байсан бол эмэгтэйчүүд үүнд баярладаг байв. Унадаг дугуйчид азтай бол арын арын зангилаатай (хажуу талдаа араатай. Энэ нь дугуйг салгаж, өөр араа харьцаагаар эргүүлэх боломжтой) тогтмол дугуйтай байсан.
Тэд өөрсдөө хоол хүнс, сэлбэг хэрэгсэл, багаж хэрэгслээ биедээ авч явах ёстой байсан тул ачсан дугуйнууд 20 кг орчим жинтэй болно.
Унадаг дугуйг барьж авах нь эргэлзээгүй байсан - одоо хүртэл байгаа дугуйнууд нь музей эсвэл хувийн цуглуулгад байдаг - би оронд нь ган Cinelli Gazzetta-г сонгож, 1903 оны аялалын унадаг дугуйны мөн чанарыг дуурайхыг оролдсон. Миний бүх зүйлд зориулсан том Carradice суудлын цүнх.
Тогтмол дугуй унаж байх үед Cyclist-ийн эрүүл мэнд, аюулгүй байдлын хүмүүс өндөг цохигч шиг эргэлдэж, хөлөөрөө уруудах нь аюултай гэж үзсэн тул тоормос болон нэг шатлалт чөлөөтэй дугуйтай байхыг шаардав.
Хувцасыг хуулбарлахад арай хялбар байсан. Италийн үйлдвэрлэгч Де Марчи өөрийн каталогт эрүүл хувцасны чимэг хэв маягийг хадгалсаар байгаа тул ноосон цамц, дөрвөлжин цамц захиалсан.
Хэд хэдэн хамт олон намайг хуучин үеийнх шиг шорт руугаа стейк шургуулж өгөхийг тушаасан ч би бас утаснуудын доор өмсөхийн тулд жийргэвчтэй шорт бэлдсэн гэдгээ хүлээн зөвшөөрч байна.
Британийг орхихоос өмнө миний хамгийн удаан шаналж байсан шийдвэр бол жолооныхоо сонголт байсан. 1903 оны нийлбэр дүнгээр Морис Гарин зургаан үе шатыг 93 цаг 33 минутад туулж, 19 шүдтэй араа жолоодож, 52 шүдтэй гинжний дугуйг дөрөөнд аваачиж гүйлгэжээ.
Миний тооцоолсноор түүнийг "бяцхан яндан цэвэрлэгч" (залуу Морисийг дугуйгаар бяслагаар сольсон аав нь худалдаанд зарж байсан) 73 инч шахаж байсан гэсэн үг.
53x11-ийн суурилуулалтыг 126 инч орчим гэж бодоход тийм ч их биш боловч 34x28 нь 32 араа инч гаргадаг орчин үеийн авсаархан тохиргоотой харьцуулахад асар том юм.
Янз бүрийн туршилтын дараа би Морисээс ичмээр 48х18, хоёр араа инчийг сонгосон ч 14км-ээс дээш урт, 3,8%-ийн дундаж Col de la République-г туулах болон эргэн тойронд эргэлдэх боломжтой байх хооронд аз жаргалтай дунд байна гэж найдаж байсан. 32км/ц буцах 95 эрг/мин.
За, энэ бол онол. Одоо би үүнийг амьдралд хэрэгжүүлэх л үлдлээ.
Дүрэмийг нугалах
Өнөөдөр надтай хамт зураг авахуулахаар ирсэн Жефф, түүнийг тойрон явах Стив нар байна. Тэд намайг өргөхгүй байх хатуу зааварчилгаатай байгаа, гэвч тэд надад хангамжтай байх болно. Энэ нь мэдээж хэрэг 1903 оны морьтон хүмүүс өөрсдөө биеэ даах ёстой байсан тул энэ нь ерөнхийдөө гуйлга гуйх эсвэл хоол хүнс "зээл авах" гэсэн утгатай байсан тул хэрэг хянан шийдвэрлэх ажиллагааны өөр нэг анахронизм нь мэдээжийн хэрэг.
Гэсэн хэдий ч уралдаанд бүртгүүлэх урамшууллын үүднээс Десгрэнж эхний 50 унаачдад нэг шат тутамд таван франк буюу өнөөдрийн мөнгөөр 15 фунт стерлингийн тэтгэмж санал болгосон байна.
Ямар ч байсан, хуучин харуул нь бас л хууран мэхлэх дуртай байсан тул 1903 онд Францын иргэн Жан Фишерийг Дезгрэйжийн нэгэн цэрэгт машин барьж байгаад баригдсан тул би машиныхаа хоолны газарт бага зэрэг зөвтгөгдөж байна. Зам болон хяналтын цэгүүдийг эгнээндээ байрлуулсан 1000 "нисдэг отряд" маршал.
Өнөөдрийнхөөс ялгаатай нь тухайн үеийн дүрмүүдэд нэг шатыг дуусгаагүй хүн дараагийн шатанд өрсөлдөх боломжтой, гэхдээ ерөнхий ангиллын маргаанаас татгалзана гэж заасан байдаг тул Фишер 5-р байр эзэлсэн хэвээр байгааг тэмдэглэх нь сонин байна. GC, Гаринаас ердөө 4 цаг 59 минут хоцорч байна.
Тийм ч азгүй байсан бөгөөд миний унааны анхаарлын төвд байсан нэг хүн бол бүр чийрэг сахалтай, бүдэг биетэй биетэй - 2-р шатны ялагч Hippolyte Aucoturier.
Илэн далангүй хэлдгээрээ Десгранжаас "Ла Аймшигтай" хоч авсан Аукотурье (овог нь "эмэгтэйчүүдийн оёдолчин" гэсэн утгатай) 1903 оны эхээр Парис-Рубайст түрүүлснийхээ дараа нэлээд хачирхалтай нөхцөлд ч гэсэн 1903 оны уралдаанд дуртай байсан.
Өнөөдрийн байдлаар мотоцикльчид Рубэгийн велодромд барианд орсон бөгөөд зөвхөн тэр үед л сүүлийн тойрогт гүйлтийн дугуйгаар солигдох уламжлал тогтжээ.
Тэргүүлэх хэсгийн араас хөөцөлдөж яваад Aucoturier гэнэт тэргүүлж, түүний өрсөлдөгч Луи Троусселье, Клод Чапперон нар дугуйгаа хольж, хэнийх вэ гэж маргалдаж, Аукотурье 90 метрийн зайд түрүүлэв.
Харамсалтай нь тэрээр 1-р шатнаас ходоод нь өвдөж байгаад зодог тайлахад хүрсэн. Тайлбарлагчид үүнийг согтууруулах ундааны холимог байсан гэж таамаглаж байсан бөгөөд эфир унагчид өвдөлтийг намдаахын тулд үнэрлэсэн боловч өмнөх жилээс хижиг өвчнөөр өвдөөгүй гэсэн илүү өрөвдмөөр тайлбар юм.
Гэсэн хэдий ч гурван өдрийн дараа тэрээр тулааны формдоо эргэн орж, 14 цаг 29 минутын дараа миний гарах дэвжээнд гарлаа. Ипполит, би ирлээ.
Тийм ч том биш хөөрөх
Түүхийн номонд 7-р сарын 4-ний өглөөний 2 цагт мотоцикльчдыг Лионоос хөдлөхөд хотын дугуйн клубын гишүүд бүгд хөгжөөн дэмжсэн бөгөөд тэд дугуй, дэнлүү барин ирж үзэхээр ирсэн гэж бичсэн байдаг.
Гэхдээ өнөө орой Беллекурын талбай дээр унтахынхаа цагийг өнгөрөөж, машины маань унтарсан гэрлүүдийг хараад хашгирч буй хэдэн залуус би л байна.
Рон мөрний гудамжаар гэрэлтдэг эрэг дагуу, Францын хөдөө нутгийг зорин явахдаа үнэхээр үзэсгэлэнтэй ч миний сэтгэл хөдөлсөн мэдрэмж айдас болон хувирав.
Лион хотын захын дүүргүүд гудамжны гэрэлтүүлэг шиг хурдан буурч, удалгүй замууд тас харанхуй болно. Би ихэвчлэн харанхуйгаас айдаггүй ч Сент-Этьен рүү явахдаа 1904 онд гэрийнхээ боломжийг нэмэгдүүлэхийн тулд хэсэг морьтон руу дайрсан энэ хавийн танхайрсан тухай түүхийг дурсахгүй байхын аргагүй. морьтон, Антуан Фор.
Уралдааны комиссар Жео Лефевр гарч ирээд гар буугаа агаарт буудах үед л 200 гаруй хүн тарсан бололтой. Стив буугаа гаалиар оруулж чадсангүй гэж би бодохгүй байна.
Өглөөний 5 цагт үүр цайхын хэрээр айдас нь сайн сайхан мэдрэмжээр солигддог. Бяцхан тосгоноор дамжин өнгөрөхөд агаарт шинэхэн croissance үнэр ханхална.
Энэ хавийн талх нарийн боовчид над шиг эрт эхэлсэн бололтой, би хоол идэхээр зогсоод удаагүй байна.
Эргэн тойрондоо дүн шинжилгээ хийхдээ би аль хэдийн 65 км замыг туулсан бөгөөд одоо хүртэл шинэлэг мэдрэмж төрж байгааг тэмдэглэхэд таатай байна. Гэсэн хэдий ч удахгүй болох Бүгд Найрамдах Кол де ла Республикагийн тухай бодол тийм ч таатай биш юм.
Эцэст нь энэ унадаг дугуй нь харамсалтай нь унасан дугуй дамжуулагчийн сонирхлыг өдөөж, хэрэгцээг сурталчилсан.
Тэгвэл Вэлоцио нэрээр туурвидаг, мөн гайхалтай нэртэй Le Cycliste сэтгүүлийг засварлаж байсан зохиолч Пол де Виви (агуу оюун ухаантнууд, Пол) өөрийн тоног төхөөрөмжөө өмсөж, Бүгд найрамдах Col de la République-ээр явж байжээ. Уншигчдаас нь дутуугүй гаанс татсан нэгэн түүнийг гүйцэж түрүүлэхэд.
Де Виви унадаг дугуй илүү олон араатай байвал сайн гэж бодож байсан тул 1900-аад оны эхээр түүний найз Жоанни Панелийн Le Chemineau унадаг дугуйнуудад хувьсан өөрчлөгдөж, улмаар үйлдвэрлэлд гарч ирэх юм.
Хэдийгээр олон араа нь илт давуу талтай байсан ч Анри Десгранж 1936 он хүртэл үүнийг хориглож байсан ба тэр үед ч ийм системийг зөвхөн хувийн хэвшлийнхэн л ашиглах ёстой байсан (тухайн удаа эргүүлэгчтэй аялалд түрүүлсэн анхны мэргэжилтэн бол дараа жил нь Рожер Лапеби байв.).
Эмэгтэй дугуйчин Марте Хессе гурван араатай унадаг дугуйгаар тогтмол унасан эрэгтэй Эдуард Фишерийг ялсан жагсаалын хариуд Десгранж "Би энэ туршилтыг сайшааж байна, гэхдээ хувьсах араатай хэвээр байгаа мэт санагдаж байна" гэж бичжээ. зөвхөн 45-аас дээш насныханд.. Бууруулагчийн урлалаас илүү булчингийнхаа хүчээр ялалт байгуулсан нь дээр биш гэж үү? Бид зөөлөн болж байна. Алив залуусаа.
'Тест нь бидний өвөө эмээгийн хувьд маш сайн үзүүлбэр болсон гэж бодъё! Миний хувьд, надад тогтмол хэрэгсэл өгөөч!’
Бүгд Найрамдах Кол де ла Республикагийн урт налууг даван туулах гэж оролдох үед энэ нь миний санаанд эргэлдэж буй эшлэл юм. Дөрөө цохих болгонд би Десгранжийн "Миний хувьд, тогтсон араагаа шургуулж, 11 шатлалт Dura-Ace-аа аваад ир." гэсэн хандлагатай зөрчилддөг.
Хүүвчний дээд талд Де Вивигийн хөшөө тэмдэглэгдсэн бөгөөд би талархалтайгаар байрандаа хэвийн хэмнэлээ үргэлжлүүлэхдээ түүнд ёслолын маягаар толгой дохиж, энэ олон жилийн турш би түүнд ямар инээдтэй харагдах бол гэж бодсон. унадаг дугуйн хөгжлийн талаар ярьж байна, би энд байна, өөрийнхөө амьдралыг шаардлагагүйгээр хүндрүүлж байна.
Гэсэн хэдий ч тэр намайг түлхэж чадаагүйд баяртай байх болно.
Уусан нь туйлын тэсрэлт юм. Миний бүрэн ачаатай дугуй чулуу мэт унасан бөгөөд өнгөрсөн долоон хувиар буурч байгааг анхааруулж байна. Би үүнийг шийдэж чадна, гэхдээ харамсалтай нь энэ нь удаан үргэлжлэхгүй.
Францын хөдөөгийн өргөн уудам тэгш байдал хүлээж байна. Дахиад 270 км-ийн зайд зүгээр л тээг.
Түүхээс харахад Гарин анхны аялан тоглолтоо дуусгаад хэвлэлд өөрийн бодлоо хэлэхийг түүнээс хүссэн. Гэвч бидний одоо маш их дуртай байгаа барианы шугамын ярилцлагын оронд Гарин Десгранжид урьдчилан бэлтгэсэн мэдэгдлийг гардуулав: Миний саяхан туулсан 2500 км урт, саарал, нэгэн хэвийн зам мэт санагдаж байна. юу ч юунаас ч онцгойрч байгаагүй.
'Гэхдээ би зам дээр зовж шаналсан; Би өлсөж, цангаж, нойрмоглож, зовж шаналж, Лион, Марсель хоёрын хооронд уйлж, бусад шатанд түрүүлсэн бахархалтай байсан, хяналтанд байхдаа миний хоолыг бэлдсэн найз Делаттрынхаа сайхан дүрийг харсан., гэхдээ би давтан хэлье, юу ч надад онцгой анхаарал татдаггүй.
‘Гэхдээ хүлээ! Надад юу ч нөлөөлөхгүй, будлиантай байна гэж хэлэхэд би огт буруу юм. Миний ой санамжинд ганцхан зүйл үлдэж байсныг би хэлэх ёстой: Би өөрийгөө Тур де Франсын уралдааны эхэн үеэс л бандериллад цоолуулсан бух шиг, бандериллануудыг хамт татдаг, хэзээ ч салж чадахгүй байгаа мэт харагдаж байна. өөрөө тэднээс.'
Би түүний юу мэдэрч байгааг мэднэ.
Төгсгөл
Орой 22.30 болж би эцэст нь Марсель хотын захад байрлах машины зогсоол дээр ирлээ. Тэнд байгаа зүйл бол миний сууж байгаа эвдэрсэн хөргөгч болон миний ширтэж буй үхсэн муур юм.
Энэ нь Aucoturier нарын хоёр дахь шатыг дуусгахад угтсан дүр зураг байсан нь юу л бол, гэвч миний хичээнгүйлэн хийсэн зураглал энэ бол төгсгөл гэж хэлж байгаа бөгөөд энэ нь буруу ч байж магадгүй, би Марсельд байгаа бөгөөд надад бараг л бэлэн байна. Миний хөлд 400км байгаа болохоор надад хамаагүй.
Хэрэв би энд явахын тулд аяллынхаа ихэнх хэсгийг дахин ярихаа больсон юм шиг санагдаж байвал сайн шалтгаан байгаа бөгөөд энэ нь хэлэх зүйл бараг байхгүй байгаатай холбоотой юм.
Би ч бас Гарин шиг Лион, Марсель хоёрын хооронд уйлсан. Би энэ зовлон зүдгүүрт уурлаж, хөлөндөө шаналж уйлсан нь яг л улаан сүлжмэл зүү зүүсэн мэт санагдсан.
Үүнээс гадна Сент-Валлиер, Рон мөрнөөс доош, Авиньон, Экс-ан-Провансаар дамжин наашаа хүрэх 270 км-ийн өөр нэг гайхалтай зүйл бол ямар нэгэн байдлаар болсон явдал байв.
Миний тархи гашуун дурсамжуудыг устгаж байна уу, эсвэл толгой минь маш их унжсан уу, би мэдэхгүй байна.
Миний оюун санаанд хүчтэй санагддаг цорын ганц зүйл бол оюун санааны зураг биш, харин бүхэл бүтэн мэдрэмж юм. Хаа нэгтээ би ялалтыг олж чадна гэж бодож байна, гэвч ихэнхдээ энэ мэдрэмж нь өвдөлтийн тухай биш, харин гашуун, ганцаардлын тухай бодолд автдаг.
Сүүлийн 200км-д би буухыг хүссэн. Энэ нь бие махбодийн хувьд тийм ч их ачаалалтай биш, харин сүнсийг сүйтгэдэг байв. Би ганцаараа байсан, тэр үед олон морьтон байсан шиг миний хичээл зүтгэлийн үр дүн улам бүр багассан.
Хүйтэн кофе юм уу өөр хиамтай сэндвич авахаар Стив, Жефф хоёрыг амрааж байсан цорын ганц амралт байсан ч би зогсох тусам унаад удах болно гэдгээ мэдэж байлаа.
Энэ бол 20 цаг үргэлжилсэн, 15 цаг уналтад зарцуулсан хүний сэтгэлийг хөдөлгөмгүй бүдэг бадаг байлаа. Би бодсоноосоо илүү олон удаа зогссон байх.
Миний хувьд бүх зүйл дууссан, гэвч тэр үеийн морьчдын хувьд дахин дөрвөн хүнд хэцүү үе шатыг үргэлжлүүлэх ёстой гэдгээ мэдэж байсан. Тэдэнд, Морис, Ипполит хоёрт, Чапо!
