Тэнцүү хэмжээний хавтгай болон авирах дугуйтай явахдаа аэро эсвэл хөнгөн дугуйтай явах ёстой юу?
Тайзны уралдааныг үзээрэй, та морины дугуйнуудын гүн газар нутгаас хамаарч өөрчлөгдөхийг харах болно. Ихэвчлэн гүн зүсэлттэй обуд нь хурдан, хавтгай шатанд гарч ирдэг бол гүехэн хөнгөн обуд нь ууланд бэхлэгдсэн байдаг.
Хамгийн үр ашигтай, дангаараа эсвэл бага багаар унахад илүү их ашиг тустай, мэдэгдэхүйц гүн обуд нь дугуйчинд завсарлага авахыг хүсч байгааг ч илтгэж чадна.
Харьцуулбал, туранхай обуд нь тухайн өдрийн гол үйлдлүүдийг өгсөх замд хийнэ гэсэн үг юм. Гэхдээ ихэнх маршрутууд нь тэгш, толгодтой хэсгүүдээс бүрддэг тул аль дугуй нь хамгийн үр дүнтэй байх болно; Аэро эсвэл хөнгөн жинтэй юу?
'Хэрэв дугуйчин 10км орон дээрээ 10км өгсөж явбал өгсөх хэсэг илүү урт хугацаа шаардагдах нь ойлгомжтой” гэж Абериствейтийн их сургуулийн спорт, дасгалын биомеханикийн багш Марко Аркестейн хэлэв.
'Гүн зүсэлттэй аэродинамик дугуйнууд нь хавтгай дээр гүехэн обудтай харьцуулахад хурдыг 10%-иар нэмэгдүүлэх боловч илүүдэл жингээсээ болж өгсөх замд хурдыг үүнтэй адил бууруулна гэж [дураараа] хэлье.
'Өгсөх замд илүү их цаг зарцуулах тул та цагаа хэмнэхийг хүсч байгаа учраас гүехэн обуд сонгох нь зөв юм.'
Аан, гэхдээ энэ тийм ч энгийн биш. Knight Wheels-ийн инженерийн захирал Кевин Куан руу: Сервело дахь миний хуучин хамтрагчид энэ асуултад хариулахын тулд маш олон туршилт, тооцоолол хийсэн.
'Аэро нь энгийн дугуйчинд 5%, мэргэжлийн тамирчдад 8% налуутай байвал жин хасдаг болохыг тэд олж мэдсэн.'
Тиймээс хэрэв та Крис Фрум Тур де Франс уралдаанд Кол де ла Рамазтай тулалдаж байгаа бол 13.9 км-ийн авиралт нь дунджаар 7.1% налуутай, гүн обудтай байх нь гарцаагүй. Хэрэв та нягтлан бодогч Жон Смит бол нэг авиралтаар явж байгаа бол гүехэн авирсан нь дээр.
Аливаа зүйлийг арай өөрөөр харахын тулд харьцуулах хэмжүүрээ найдвартай ватттай өөрчилье.
'40км/цагийн хурдтай гүехэн обудаас гүн хэсэг рүү шилжихэд ойролцоогоор 10Вт хүчин чадалтай байх ба энэ нь танд нэг цагийн дотор 30 секунд хэмнэнэ гэж Cycling Power Lab-ийн гүйцэтгэлийн загварчлалын хувцасны үүсгэн байгуулагч Роб Китчинг хэлэв.
‘Гүн зүсэлттэй агаарын дугуйнуудын жингийн торгуулийг хагас кг гэж бодъё. 10%-ийн налуутай байсан ч авиралтад нэмэлт жинг даах зардал 5Вт-аас бага байх магадлалтай.
'Аэроны шинэчлэлийг орхих нь утга учиртай болохоос өмнө том жингийн торгуультай курс нь маш олон хүнд авиралттай байх ёстой.’
Амьдрал бол чирэх
Бидний анхаарах ёстой гол хүчин зүйл бол объектын татах хүч ба түүний урд талын талбайн үржвэр болох чирэх талбай (CdA) юм. Аэро дугуй ашиглах нь дугуйчны CdA-г 3-5%-иар бууруулдаг тул хэрэв та 350Вт эрчим хүч үйлдвэрлэдэг бол аэро дугуйг ашигласнаар таны хурд 44,6 км/цаг-аас 45,4 км/цаг болж, 1,63%-иар нэмэгдэнэ.
2%-ийн градиенттай бол aero нь явах зам хэвээр байна - гүн хэсгийн дугуйнууд нь гүехэн дугуйнаасаа дор хаяж 2.8 кг жинтэй байх ёстой бөгөөд ингэснээр илүү хурдан сонголт болохгүй. Гэвч зам өгсөх тусам энэ утга эрс буурдаг.
4%-тай бол 940г хүртэл жинтэй аэро дугуй нь илүү хурдан сонголт хэвээр байх болно. 6%-д энэ нь 390 гр болж буурдаг ч таныг 10%-д хүрэхэд гүехэн дугуйг ялах агаарын давуу тал нь ердөө 50 гр болно.
Тиймээс үүнийг бодит ертөнцөд авч үзье. Zipp-ийн 202 Firecrest клинкер нь 1450 гр жинтэй, гүехэн хөнгөн жинтэй бол 808 загвар нь 1885 гр жинтэй супер аэро сонголт бөгөөд 435 гр жинтэй.
Манай"Зураг" /> дагуу
Гүйцэтгэлийн загварчлал
За, бид хаа нэгтээ явж байна, гэхдээ өнөөг хүртэл онолоо шалгахын тулд зөвхөн өгөгдөлд эргэлзэж байгаа тул бүгдийг нь оруулах цаг болжээ. TrainingPeaks-аас 2014 онд худалдаж авсан Best Bike Split нь гүйцэтгэлийн загварчлалыг боловсруулсан. Тухайн замд дугуй хуваахыг урьдчилан таамаглахаас өмнө жолоочийн ажиллах босго, жин, дугуйны тохируулга, дугуйны сонголт зэрэг олон тонн өгөгдлийг шингээх чадвартай хөдөлгүүр.
Трек-Сегафредо зэрэг мэргэжлийн баг тамирчид өгсөх цаг тулгарсан үед TT Speed Concept эсвэл Madone-г хавчууртай ашиглах уу гэдгийг сонгоход ашиглахад хангалттай үнэн зөв загвар юм. туршилт.
FLO Wheels нь АНУ-ын дугуйн компани бөгөөд Best Bike Split-ийг ашиглан олон тооны Ironman дугуйн зам дээр дугуйнуудаа загварчилж, газар нутаг дугуйны сонголтод хэрхэн нөлөөлсөнийг хардаг.
Эдгээрт хавтгай, гулсмал, эгц замууд, түүнчлэн Тур де Франс уралдаанд ашигладаг гайхалтай авиралтыг харуулсан Alpe d’Huez триатлон зэрэг эрс тэс замууд багтсан.
Компани нь бэлтгэлийн хөнгөн дугуй (1,100гр) болон аэро дугуйг (1,624гр) илүү хүнд дасгалын дугуйтай (2,259гр) харьцуулсан. Ердөө 300 метрийн зайд 180 км-ээс дээш авирч байсан Ironman Флоридагийн замд илүү хүнд дугуйнууд 5 цаг 21 минут 44 секундэд орж ирэв.
Хөнгөн дугуй нь 2 секунд л хэмнэсэн бол эроз нь 5 цаг 14 минут 10 секундэд орж ирсэн нь 7 м 34 секундэд хэмнэгдсэн. 13.2 км-ийн Alpe d’Huez авиралтад ч гэсэн хөнгөн дугуйнууд нь хамгийн шилдэг аэрокомбог ердөө 23 секундээр сайжруулсан.
“Бидний загварчлал нь дугуй сонгоход жингээс илүү аэродинамик чухал болохыг харуулсан” гэж FLO-г үүсгэн байгуулагч Крис Торнхэм дүгнэв.
Тиймээс ихэнх бодит хувилбаруудын хувьд энэ нь аэро ялалт юм шиг харагдаж байгаа ч Хөнгөн жингийн дугуйнуудын Крис Хьюингсийн хэлснээр энэ нь хөнгөн жингийн болон хялбаршуулсан мэтгэлцээнд чухал ач холбогдол өгөхгүй байна.
“Туршлага, үлгэрийн нотолгоо, бага зэрэг тарган хүн болохоор би дугуйны уян хатан байдлын талаар илүү их санаа зовдог байсан” гэж тэр хэлэв. ‘Хамгийн хөнгөн дугуйнуудын ихэнх нь үнэхээр туранхай уралддаг могойноос бусад хүнд илүү уян хатан байх болно.
'Дугуйны хөшүүн байдлаас болж хүч дамжуулах нь жин багатай байхаас дутахгүй чухал бөгөөд ялангуяа над шиг 80 кг-аас дээш жинтэй унаачдын хувьд ихэнх авирах дугуйнууд алдагддаг.’
Hewings үнэн зөвийг хэлж байгаа бөгөөд биеийн жингийн асуудалд дараахь зүйлийг анхаарч үзэх нь зүйтэй: хэрэв та 90 кг жинтэй, унадаг дугуй нь 7 кг, дугуйны багц нь 1,1 кг бол таны цагираг ердөө 1,12%-ийг эзэлдэг. таны нийт 98.1 кг жин.
Гэхдээ хэрэв та Квинтана шиг, 60 кг орчим жинтэй, ижил хүрээ, дугуйны жинтэй бол таны дугуй нийт жингийн 1.61%-ийг эзэлдэг бөгөөд энэ нь нийтдээ 0.5%-иар илүү байж болох ч бараг 50%-ийг төлөөлдөг. том дугуйтай харьцуулахад түүний пропорциональ үсрэлт.
Хөнгөн унаачдад гүехэн обуд, хүнд бол aero дугуй байх уу? Бид эцсийн үгийг Мэргэшсэн аэродинамикч Крис Ю-д хэлье: Өгөгдсөн жингийн зөрүүтэй хослуулан аль дугуйг сонгох вэ гэдэг асуулт нь градиент болон салхи, ялангуяа хазайх өнцгөөс хамаардаг бөгөөд энэ нь жолоочийн хурдаас бас хамаарна.
'Гэхдээ аэро болон жингийн зөрүүний тодорхой хослолоос хамааран градиентыг солих цэг нь ойролцоогоор 4% -аас бараг 10% хооронд хэлбэлзэж болно.' Энэ нь бараг тодорхой биш, гэхдээ энэ бол хариулт… өө, Хүлээгээрэй, илүү олон зүйл байна: 'Энэ нь хөндлөн салхинд өртөх, жолоочийн хурдыг тооцохоос өмнө юм.'
Залуу салхи гэж та хэлэх үү? Зөв. Магадгүй бид бүгдийг мартсан байх…
