Тур де Франс өмнөхөөсөө илүү аюултай юу?

Агуулгын хүснэгт:

Тур де Франс өмнөхөөсөө илүү аюултай юу?
Тур де Франс өмнөхөөсөө илүү аюултай юу?

Видео: Тур де Франс өмнөхөөсөө илүү аюултай юу?

Видео: Тур де Франс өмнөхөөсөө илүү аюултай юу?
Видео: Очаровательный заброшенный замок 17 века во Франции (полностью замороженный во времени на 26 лет) 2024, Гуравдугаар сар
Anonim

Тур де Франс өмнөхөөсөө илүү аюултай юу? Мөн үүнийг үзвэрийг алдагдуулахгүйгээр аюулгүй болгож чадах уу?

Өндөр хурдтай ослын дараах аймшигт үр дагаврыг багийн механикийн GoPro дээр буулгасан байна. Энэ бол зүгээр л эргэлдсэн нүүрстөрөгчийн овоолгын хажууд өвдөж эргэлдэж буй ухаан алдаж унасан морьтны дүр төрхийг ийм бүдүүлэг болгосонгүй. Энэ бол тэдний гашуун хашгираан, машины дуут дохио, дээгүүр нисдэг тэрэгнүүдийн дунд гаслах чимээ байв. Тэр бас шатаж буй резинэн үнэртэй бололтой.

Францын иргэн Уильям Боннет өндөр хурдтай давхиж яваа пелотоны дугуйнд хүрэхэд өнгөрсөн жилийн Тур де Франсын 3-р шатыг сүйрүүлсэн ослын дэлбэрэлт маш хүчтэй байсан тул комиссарууд саармагжуулах ховор алхам хийсэн. уралдаан. Турын дөрвөн түргэн тусламж, хоёр эмнэлгийн машин шархадсан хүмүүст анхаарал хандуулж байсныг бодоход ухаалаг алхам боллоо.

Хүзүүний хугарал, бүх бие нь шархадсан цуст Боннет тэр өдөр нуруугаа хугалсан шар арьстан Фабиан Канселларатай хамт орхисон зургаан морьтны нэг байв. Гурав хоногийн дараа Тони Мартин (мөн шар хувцастай) эгэмний ясыг хугалав. Түүхэнд анх удаа хоёр шар өмсгөлтэй нэг аялалыг орхиж, нээлтийн долоо хоногийг нь дурдав.

Зураг
Зураг

Тайлбарлагчид 7-р шатанд 12 дугуйчин хасагдсаны дараа 'Tour de Carnage'-ийн талаар ярьсан. Гэвч пелотоны бараг 20% нь Парист ирж чадаагүй ч сүүлийн 5 жилд жил бүр цөөхөн буусан байна. Энэ зууны эхэн үеэс хойшхи дунджаас илүү аялан тоглолт хийж, 2016 оны 7-р шат руугаа явж байгаа бид ганц ч удаа аялсан аялалын дээд амжилтыг хараахан хараагүй байна. Хэрэв дугуй унах нь улам аюултай болж байгаа бол энэ нь тоо баримтаар нотлогдох албагүй.

Урвасан тактик

"Аялал өмнөхөөсөө илүү аюултай биш" гэж уралдааны захирал Кристиан Прюдомм дугуйчинд баталж, өнгөрсөн жилийн шар хасагдсан нь "азгүй тохиолдол" байсан гэдгийг онцоллоо. Прюдомме "уралдааны тактик, багууд пелотонд хамт явах арга барилыг буруутгаж байна. Одоо нэг багийн бүх морьтон удирдагчаа тойрон цугларч, багийнхаа тэргүүн байрыг эзлэхийн төлөө тэмцэж байна. Дээрх зургуудаас харахад эхний 30 сондгой байрыг дөрөв, таван баг эзэлж байна. Хэрэв та гацсан бол Марк Мадиотын [FDJ-ийн Боннетийн менежер] хэлснээр "Та угаалгын машины хүрдэнд байна." Та цохилтоор өнхрөх хэрэгтэй.’

Унадаг дугуй хэзээ ч ийм мэргэжлийн болж байгаагүй. Технологийн дэвшил, эрчимтэй сургалт, ахиу ашиг олох соёл зэрэг нь тоглоомын талбарыг тэгшитгэж, Eurosport-ын тоймч Карлтон Кирбигийн хэлснээр, Илүү их, илүү хол явах чадвартай олон тооны морьтон байдаг. Баг бүр дор хаяж нэг боломжит Гранд Турын ялагчтай бөгөөд бүх морьтон энэ хүнийг залгиурт хамгаалдаг.'

Спринт галт тэрэгний бохир угаалгыг шидчихвэл энэ нь зөвхөн 1980-аад оны сүүлээр л эхэлсэн үзэгдэл юм.

Зураг
Зураг

Radio gaga

Унадаг дугуйн домогт тамирчин Шон Келли Кирби, Роб Хэтч нартай хамт Eurosport-ын гол уралдааны дуу хоолойгоо хүргэдэг бөгөөд энэ нь радиогоор хуцаж буй спортын найруулагчдын бухимдалтай холбоотой гэж үздэг. Тэд чихэвчээр байнга хашгирч байна. Энэ нь мотоцикльчдыг галзууруулж, урдаа явахын тулд илүү их эрсдэл хүлээх болно.’

Радио нь аюулгүй байдлын талаарх хэлэлцүүлгийн тулгын чулуу байсаар ирсэн бөгөөд дэмжсэн болон эсэргүүцдэг. 2011 онд Йенс Войгт радиог хориглохыг уриалсан хүмүүсийн эсрэг довтолж байхдаа өмөөрөхдөө догдолж бичсэн бол 2015 онд Бауке Моллема радио унаачдыг "хэт дарамт" болгож, тэдгүйгээр уралдаан илүү аюулгүй байх болно гэж хэлжээ.

Ийм ялгаатай үзэл бодол нь пелотон доторх аюулгүй байдлын маргаан хэр зэрэг туйлширч байгааг харуулж байна. Энэ бол шинэ зүйл биш. 1990-ээд оны эхээр албаныхан дуулга заавал өмсөхийг оролдоход морьтон (халуун цохиулж болзошгүй гэсэн үндэслэлээр) эсэргүүцсэн юм. 1995 онд Фабио Касартеллигийн үхэл биш харин бүхэл бүтэн найман жилийн дараа Андрей Кивилевийн дүрмүүд өөрчлөгдсөн.

UCI 2015 онд ухрахаасаа өмнө WorldTour уралдаанд радиогоор оролцохыг хориглох талаар удаан сээтэгнэж байсан. Гэсэн хэдий ч радио бол санал бодлоо хувааж, нээлттэй захидал (болон ил шарх) үүсгэх цорын ганц технологийн асуудал биш - зүгээр л асуу. Фран Вентосо.

Дискний там

Испанийн ахмад дайчин Вентосо 4-р сард Парис-Рубэгийн үеэр хөлөө онгойлгож байхдаа дискэн тоормосыг хоёр баг туршсан гэж буруутгаж байсан. UCI нь дискний хэрэглээг түр зогсоохын тулд шуурхай ажиллаж байгаад алга ташиж болох ч, яагаад хэн ч хамгаалалтын бүрхүүл шаардахыг бодоогүйг асууж болно.

Крис Фрум зэрэг олон мэргэжлийн хүмүүс уралдаанд диск ашиглахдаа "бүгд эсвэл юу ч биш" байх ёстой гэж үздэг бөгөөд тэр ганцаараа биш юм. “Тэд бидэнд үнэхээр пелотонд хэрэгтэй гэж үү?” Хэтч Рубэкийн дараах дугуйн подкаст нэвтрүүлгийн талаар бодож байв. ‘Хэрэв залуусын тал нь илүү хурдан, илүү их хүчээр тоормослож, тал нь биш бол болохгүй.’

Түдгэлзүүлснээс хойш олон хүн Вентосогийн гэмтэл нь ротороос болсон эсэх талаар эргэлзэж байна. Дараа нь UCI роторын бөөрөнхий ирмэгийг оруулаад шаардлагатай өөрчлөлтүүдийг хийсний дараа 6-р сард туршилтыг сэргээнэ гэж мэдэгдэв. Тур де Франс уралдааныг зохион байгуулдаг ASO нь "тэдгээрийг ашиглахад таатай байх албагүй" гэж Прюдомм унадаг дугуйчинд итгэлгүй хэвээр байна. Уралдааны аюулгүй байдлыг байнга сайжруулах шаардлагатай байгаа тул аюулгүй байдлын өөр нэг элемент нэмэх нь хангалтгүй юм шиг санагдаж байна.’

Зураг
Зураг

Мөргөлдөөний курс

Прюдхоммегийн хөх туузан уралдаанд өндөр хурдтай осол гарч байгаа тул хоригийг сэргээх хүсэлтэй байгаа нь ойлгомжтой. Гэсэн хэдий ч ASO болон бусад зохион байгуулагчид хичээл сонгохдоо тодорхой хариуцлага хүлээх ёстой бөгөөд энэ нь сүүлийн жилүүдэд аюулгүй байдал гэхээсээ илүү шоу үзэх хүсэлд автсан юм шиг санагддаг. "Миний үеэс хойш замууд өөрчлөгдсөн бөгөөд энэ нь эрсдэлийг нэмэгдүүлж байна" гэж Келли хэлэв. “Заримдаа зохион байгуулагчдын сонгосон зам, ялангуяа уралдааны эхэн үед зурагт сайн байдаг ч аюулыг нэмэгдүүлнэ. Хотын төвүүдийн зарим өнгөлгөө аюултай байна.’

Орчин үеийн замууд нь тойруу, гудамжны тавилга, тухайлбал хурд сааруулагч, төвийн захиалгаар дүүрэн байдаг бөгөөд морьтон туулай үсэрч буй замын хашлага, замын арлуудыг харахгүйгээр, эсвэл Дамиано Карузогийн хувьд хамгийн сүүлд аялалын үе шатыг үзэх нь ховор. жил, өвсний боодолд дарагдсан саадыг хагалах. Эдгээр шалтгааны улмаас Аялал нь хантааз, шүгэл, туг зүүсэн тоо томшгүй олон даамчдыг ажиллуулдаг.

Олон нийтийн зам дээр уралдаан зохион байгуулахад тулгардаг олон бэрхшээлийг даван туулах гол хэрэгслүүдийн нэг нь мэдээжийн хэрэг, энэ хавар бүх буруу шалтгааны улмаас шуугиан тарьсан мотоцикль юм. Дөрөвдүгээр сард Gent-Wevelgem сонгодог уралдааны үеэр Бельгийн залуу мотоцикльч Антуан Демоитиэ "мото"-той мөргөлдөж амиа алдахад энэ нь тохиолдохыг хүлээж байсан осол байсан гэдэгтэй ерөнхий санал нэгдэж байв. Туршлагатай жолоочийг Demoitié-ийн Wanty-Groupe Gobert багийнхан гэм буруугаас нь бүрэн чөлөөлсөн ч UCI-г эрт арга хэмжээ аваагүй гэж зэмлэсэн.

Мото үймээн

Сүүлийн зургаан жилийн хугацаанд дугуйчид болон мотоциклийн мэргэжлийн уралдааны үеэр 10 удаа мөргөлдөж, автомашинтай зургаан удаа мөргөлдсөн байна. Өнгөрсөн 7-р сард Жонни Хугерланд өргөст торонд цохиулж, Кол ду Гландон дээр мотоциклээр шалан дээр дарагдсан Якоб Фуглсангтай холбоотой анхаарал татсан хэрнээ зайлсхийх боломжгүй тохиолдлуудыг зөвхөн энэхүү аялалын үеэр харсан.

Prudhomme нь "Манай бараг бүх машин, мотоциклийн жолооч нар нь пелотоны хажууд жолоо барьж байсан туршлагатай, морьтон, цагдаа эсвэл жандармууд" гэж мэдэгдэж, Турын аюулгүй байдлын стандартыг хурдан хамгаалдаг. Бүх мото нисгэгчид ASO-ийн зөвшөөрөгдсөн сургалтын төвд сургалтанд хамрагддаг бөгөөд аялалд оролцохыг зөвшөөрөхөөс өмнө жижиг уралдаануудад өөрсдийгөө батлах ёстой.

Гэхдээ энэ нь Демоитигийн үхэл нь дугуй унахын тулд бэлдэж байсан эмгэнэлт явдал байсныг үгүйсгэхгүй. Келли мотоциклийн тоо ‘30 жилийн өмнөх миний үеийнхээс арав дахин нэмэгдэж, би өөрийгөө хэд хэдэн удаа унагаж байсан’ гэж тэмдэглэжээ.

Аяллын үеэр Келлитэй микрофон хуваалцдаг хүний хэлснээр бол нисгэгчид өөрсдийгөө уралдаанд оролцож байна гэж бодож эхэлдэг 'yee-hah сэтгэхүй' юм. Кирби өөрөө мотоцикльчин, дугуйчин нэгэн бөгөөд жолооч нарыг зурагтаар байнга дуудаж, санаа зовнилоо зөвтгөхөд таатай байгаагүй гэж хэлдэг.

Уралдаанд морины аюулгүй байдлыг хангахын тулд замын хөдөлгөөний маршал, цагдаагийн дагалдан яваа хүмүүс зайлшгүй шаардлагатай боловч туслах болон зохион байгуулалтын машин, багийн болон эмнэлгийн машин, олон тооны зурагт, хэвлэлийн болон VIP машинуудыг оруулснаар зохион байгуулалттай эмх замбараагүй байдлыг үнэлж эхэлнэ. дугуйн уралдааны тухай – энэ нь та пелотоны эмх замбараагүй байдлыг харгалзан үзэхээс өмнө юм. Энэхүү шатамхай хольц дээр хөгжөөн дэмжигчдийн таамаглашгүй шинж чанар, цаг агаар гэх мэт хувьсагчдыг нэмээд, улам бүр түрэмгий болж буй уралдааныг нэмбэл, үхлийн тоо яаж тийм их биш байгааг гайхах болно.

БМС-ийн ерөнхий менежер Жим Очович Демоитие өөрийн морьтонтой мөргөлдөж амиа алдахаас өмнөхөн UCI-д хоёр нээлттэй захидал бичсэнд түүний санаа зовж байсан. "Би Демоитигийн үхэл шиг гамшигт зүйл тохиолдож болно гэж бодсон ч үгүй" гэж тэр Cyclist-д хэлэв. ‘Унаачдад гадны хөндлөнгийн оролцоогүйгээр уралдах, тоглолт хийх боломжоо алдаж байсантай адил.’

Wanty-гийн Британийн дугуйчин Марк МакНалли багийнхаа найзыг нас барснаас хойш ямар ч эрс өөрчлөлтийг хараагүй гэжээ. Ихэнх хүмүүсийн нэгэн адил Ланкашир мужийн 26 настай залуу UCI-д илүү хатуу хориг арга хэмжээ, илүү хатуу сургалтын үйл явц, хамгийн дээд хурд, хамгийн бага зайны удирдамжийг нэвтрүүлэхийг уриалав. Уяачид бид л ямар ч төрлийн сахилгын тогтолцоотой. Үүнийг өөрчлөх хэрэгтэй гэж би бодож байна.’

Зураг
Зураг

Унадаг дугуйн барьц-22

Хамгийн харамсалтай нь ихэнх мотоцикльчид уралдаанд чухал үүрэг гүйцэтгэдэг."Хачирхалтай нь, тэдний ихэнх нь аюулгүй байдлын үүднээс тэнд байдаг - зүгээр л хөгжилтэй байгаа юм шиг биш" гэж дугуйн подкастын хөтлөгч Ричард Мур онцолжээ. Тэмцээнд оролцож буй хүмүүс, ялангуяа зурагтаар үзэж буй шүтэн бишрэгчдийг бухимдуулдаг медиа мотоциклууд дээр бууж ирэхийн парадокс нь дугуйн орчин үеийн эрин үе, мөн агшин зуурын таашаал авах эрэлт хэрэгцээний дайвар бүтээгдэхүүн бөгөөд энэ нь хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр дүрс бичлэг гаргах дарамтыг нэмэгдүүлж байгаа явдал юм. зураг болон хурдан.

“Олон жилийн өмнө уралдаан эцсээ хүртэл болоогүй ч өнөөдөр уралдаан эхнээсээ эхэлж байгаа бөгөөд гэрэл зурагчид болон телевизийн багийнхан пелотонд ойртож, орохыг хичээж байна” гэж Хэтч хэлэв. Паркурууд яагаад ийм их өөрчлөгдсөн бэ гэвэл хэн ч зургаан цагийн хавтгай тайз үзэхийг хүсдэггүй. Тиймээс тэд эртхэн авиралт хийх бөгөөд хүмүүс эдгээр эрсдэлийг хүлээх ёстой.’

Аялалын үе шатууд болон Сонгодог тоглолтуудыг одоо бүрэн эхээр нь дамжуулснаар илүү олон мотоцикль оролцож, илүү урт хугацаанд ажиллах боломжтой болсон. Хэтч унагчид гэмт хэрэг үйлдсэн ч гэсэн хэвлэл мэдээллийнхэн тодорхой хэмжээний хариуцлага хүлээх ёстой гэдэгт итгэлтэй байна. Гэхдээ та машинаас ямар араа гаргадаг вэ? Зурагтыг аваад явчихвал ивээн тэтгэгчид нь хожигдож, морьтонгууд гэнэт бага мөнгө олж эхэлдэг.’

Тэнцвэрийг барьж байна

Өдөр бүр 0 км-ээс уралдах нь дугуйн спортын хуучин хамгаалагчдад харийн зүйл юм. "Эхний долоо хоногт уралдаан аль хэдийн сандарч байгаа үед үүнийг зөвшөөрөх ямар ч боломжгүй" гэж Келли хэлэв. "Хэрэв та Бернард Хиногийн үед ийм зүйлтэй байсан бол ажил хаялт болох байсан." Тэтгэвэрт гарсан "Комиссар Канселлара" бол өнөөдрийн пелотонд жинхэнэ ивээн тэтгэгчийн үнэмлэхтэй сүүлчийн морьтон юм. Түүний үед Швейцарьчууд удаашралтай олон тоглолтыг тэргүүлж байсан бөгөөд хэрвээ суудлын ажил хаялтуудын эрин үе хуучинсаг юм шиг санагдвал морьтонгууд эрх мэдлээ сэргээх арга замыг шинэчилсэн.

“Онцгой цаг уурын протокол ба унаачдын аюулгүй байдал нь удаан хугацаанд дуу хоолойгоо хүргээгүй морьтончдын хувьд тулалдааны шинэ талбар юм” гэж Мур хэлэв. Энэ жил UCI-ийн цаг агаарын эрс тэс уур амьсгалын протоколыг нэвтрүүлсэн нь ЦХҮА зэрэг морьтондын холбоодын ялалт гэж үзсэн ч шүүмжлэгчид үүнийг нийтлэг ойлголтыг кодчилох тодорхой бус хэрэгсэл гэж үзсээр байна. Парис-Ницца (хэтэрхий оройтсон) болон Тиррено-Адриатикод (хэтэрхий эрт) хэрэгжүүлсэн нь пелотон аюулгүй байдлын хувьд нэгэн төрлийн нэгж байхаас хэр хол байсныг дахин онцоллоо.

Винчензо Нибали Тирреногийн хатан хааны тайзыг цуцалсан нь түүнийг ялах боломжоо хаслаа гэж гомдоллоход Ирландын Мэтт Браммайер түүнийг "давчуу бодолтой, хувиа хичээсэн тэнэг" хэмээн цоллож, Мур "бага зэрэг тааламжгүй" ангууч гэж үзжээ. италичуудын. Хүйтэн цаг агаарт өмссөн хувцас урьд өмнө хэзээ ч илүү сайхан байгаагүй энэ эрин үед тааламжгүй үг хэллэг нь хэт ариутгавал спорт юу алдаж болохыг сануулсан юм.

Фэнүүд болон олон унаачдын хувьд бэрхшээл нь давж заалдах шатны нэг хэсэг юм. 1988 оны Жирогийн ялалтаа цаст Гавиагийн даваанд авсан Энди Хэмпстен болгоомжлол, сорилт хоёрын хооронд тэнцвэртэй байхыг уриалав. Эсвэл МакНаллигийн хэлснээр "Бид хасах температур, цастай үед уралдаж болно гэдгийг би ойлгож байна, гэхдээ дараа нь хүн бүр өвддөг." Бид жилд нэг удаа уралддаггүй. Би 37 өдөр уралдсан бөгөөд бид улирлын дөнгөж гуравны нэгийг давж байна. Бид өөрсдийгөө анхаарах хэрэгтэй.’

Зураг
Зураг

Цогц шийдэл

Демоитиг нас барсны дараа UCI-ийн ерөнхийлөгч Брайан Куксон орчин үеийн дугуйн спортод тулгарч буй аюулгүй байдлын янз бүрийн сорилтуудыг тоймлон тайлбарлаж, спортын алдагдалын талаар сэтгэл хөдөлгөм бичжээ. Түүний "нарийн төвөгтэй асуудал нь нарийн төвөгтэй шийдэл шаарддаг" бөгөөд бүрэн мөрдөн байцаалтын явцад тэвчээртэй байхыг шаарддаг гэж олон хүн шоолж байсан ч бүгд биш. "UCI өвдөг шороодсон байдлаар хариу үйлдэл хийсэн нь буруу байсан" гэж Мур хэлэв. ‘Эрх баригчид хурдан шийдвэр гаргахаас илүү урт хугацааны, илүү анхааралтай хандаж, зөв шийдвэрт хүрнэ гэж та найдаж байна.’

Тиймээс гүйлтийн тамирчин Марсель Киттелийн үзэж байгаагаар допингийн эсрэг тэмцэлтэй адил анхаарал хандуулах ёстой гэж үзэж буй аюулгүй байдлын асуудлыг шийдвэрлэх боломжит шийдлүүд юу вэ? Илүү олон саад бэрхшээл нь морьтнуудыг авирах үед нэмэлт хурцадмал байдал үүсгэдэг хөгжөөн дэмжигчдээс хамгаалж болох ч энэ спорт нь Кирбигийн "цэнгэлдэх хүрээлэнгийн Гранд Турс" гэж тодорхойлсон замаар явахаас зайлсхийх эсвэл ид шидээ алдахаас зайлсхийх ёстой. Радиогийн хоригоос гадна Моллема болон Америкийн Жо Домбровски зэрэг мотоциклогчид GC мотоцикльчдыг хурдан гүйгчдийг сөргүүлэхгүйн тулд хавтгай шат дуусахаас 5 км-ийн өмнө GC цагийг авах санаатай сээтэгнэж байна. Энэ нь ч гэсэн аюулгүй байдлыг хангахгүй гэдгийг энэ жилийн Жиро д'Италийн 12-р шатанд 8 км-ийн эхний хоёр тойргийн дараа GC цаг авсан ч шугамаас 2.5 км-ийн зайд осолдсон хэвээр байхад нотлогдсон.

Түүний зэрэгцээ Очович зэрэг хүмүүс аюултай зам хийсэн, пелотоны хэмжээг багасгах талаар UCI болон уралдаан зохион байгуулагчдыг хариуцлага хүлээхийг уриалсан.

Прюдхомме дугуйчинд ASO-д хэлэхдээ, "бага хэмжээний пелотон аюултай тул" аялалд найм, бусад уралдаанд долоон хүнээр багаа цөөлөхийг дэмжиж байна.

'Энэ бол мангас'

Сүүлийн уралдааныхаа үеэр Демоититэй мөр зэрэгцэн явсан МакНаллид тэнцвэртэй байдлыг харуулахыг үүрэг болгов. Антуанд тохиолдсон зүйл бол зүгээр л аймшигтай эмгэнэлт явдал байв. Энэ нь цохилтыг зөөлрүүлдэггүй, гэхдээ эмгэнэлт явдал бол амьдралын нэг хэсэг юм. Унадаг дугуй бол аюултай спорт боловч энэ нь бараг л түүний гоо үзэсгэлэн юм. Хүмүүс үүнийг аюулгүй бол үзэх дургүй.’

Морьтон жолооч МакНалли хэлэхдээ, осол бол "хэрэв биш, хэзээ" гэсэн асуулт гэдгийг ойлгодог. Мотоцикль, замын тавилгатай холбоотой бүх маргааны хувьд ихэнх осол шулуун зам дээр, жолооч алдаа гаргасан үед гардаг. Аялал илүү аюултай мэт санагдах юм бол энэ нь уралдааны хэв маяг, уралдааны төрөл, замын нөхцөл, унаачдын биеийн тамирын чадвар сайжирсан, үзвэрийн хэмжээ зэрэг зэргээс шалтгаална – энэ бүхэн нь өмнөхөөсөө бага хяналттай спортыг бий болгож байна.

"Энэ бол мангас" гэж Келли хэлэв. "Та тэр мангастай хэрхэн тэмцэж байна вэ?" Харин UCI саяхан тээврийн хэрэгслийн аюулгүй байдалтай холбоотой шинэ журам гаргасан.

Энэ хооронд 198 дугуйчин энэ 7-р сард Тур угаалгын машинд маш хурдан эргэлддэг бөгөөд урьд урьдынхаас илүү олон GC унадаг дугуйчид болон гүйгчдийг угаалгын сагсанд оруулах болно. Хүзүүгээ нийлүүлсэн төмөр хавтантай Уильям Боннет бас тэнд байна. Мөн 2017 он гэхэд бүх үе шатыг 0 км-ээс шууд дамжуулах болно. Келлигийн мангас удахгүй өнхрөх шинжгүй байна.

Зөвлөмж болгож буй: