Пиренейд сонгодог, хөл тайрах авиралтаас илүү их байдаг бөгөөд энэ аялалд дугуйчин дөрөвт нь хутгалдаг
Нисэх онгоцны буудлаас өндөр Пиренейн бэлд байрлах манай бааз руу жолоодох замдаа Крис Бальфур бидэнд Тур де Франс уралдааны үе шатыг үзэхээр Порт де Балесийн оргилд гарсан франц хүний үлгэрийг ярьж байна. гэртээ хэзээ ч эргэж ирээгүй.
“Түүний шарилыг хэдэн сарын дараа жалганаас оллоо” гэж Крис хэлэв. Тэрээр мөн хэдэн жилийн өмнө Словенийн хэд хэдэн хүрэн баавгайг ойр орчмын уулсын энгэрт нутагшуулсан тухай өгүүлдэг. Хоёр үйл явдал ямар нэгэн байдлаар холбогдсон эсэх нь тодорхойгүй хэвээр байна.
Хэдийгээр 1910 онд Пиренейд аялан тоглолтын анхны зочиллоос хойш 3-р байранд орсон Густав Гарригу "цасны нуралт, зам нуралт, алуурчин уулс болон Бурханы аянга"-аас айж байгаагаа илэрхийлснээс хойш байдал эрс сайжирсан ч Крисийн хэлсэн үг Францын энэ хэсэг хэдийгээр тансаг зоогийн газар, хэт хурдан өргөн зурвастай ойрхон ч ямар зэрлэг, зочломтгой байдгийг сануулж байна.
"Ямар ч байсан" гэж тэр нэмж, "баавгайнуудад санаа зовох хэрэггүй. Хэрэв та хэтэрхий удаан явбал тас шувууд л чамайг авчрах болно.’
Бид Крис болон түүний эхнэр Хелен нар Пирактиф дугуйн аялалын компанийг ажиллуулдаг Бертрен тосгонд ирлээ. Тэдний 18-р зууны хөрвүүлсэн фермийн байшингийн хоолны өрөөний ханан дээр модон сэрээ байдаг. Энэхүү хэрэгсэл нь хосуудын зочдод зориулан зохион бүтээсэн "Чөтгөрийн сэрээ" хэмээх онцгой сорилттой замд урам зориг өгсөн бөгөөд дугуйчны зочлох шалтгаан болсон юм."Бариул" нь Бертренээс Багнерес-де-Лучон рашаан сувиллын хот хүртэлх хөндий дагуух 26 км урт шулуун зам юм. "Шүтэн" нь хотоос эхэлдэг Пиренейн сонгодог авиралт юм. Бүтэн сорилтыг нэг өдрийн дотор амжилттай гүйцэтгэсэн цорын ганц хүн бол Хелен юм.
Оройн хоолны үеэр бид маршрутыг бага зэрэг өөрчлөхийг санал болгож байна. Энэ нь үндсэндээ уйтгартай "бариул"-ыг салгаж, урд хаалганаас хэдхэн километрийн зайд авирч, Порт де Балес дээгүүр сонгодог замаар авирч эхэлнэ гэсэн үг юм. Энэ жилийн аялалын 16-р шатанд шалгарсан давуу талууд. Дараа нь бид нөгөө талаас доош бууж, эхний 'шалт'-аар бууж, 17-р шатанд 2014 оны аялалын замд байсан хоёр дахь буюу Кол де Пейресурд авирна.
Эргэж, Лучон руу буусны дараа бид гурав дахь гайхалтай авиралт болох Superbagnères-ийн цанын буудал руу явж, ёроол руу буцаж очоод дөрөв дэх буюу эцсийн шат болох Хоспис руу ангилагдахгүй авиралт хийх болно. де Франц. Газрын зураг дээрх сэрээний анхны хэлбэр нь толгойгүй тахианы махтай илүү төстэй болсон ч энэ нь төлөвлөгөө мэт сэжигтэй сонсогдож байна. Энэ бол Чөтгөрийн шувуу, тэгвэл…
Өмнө ба дараа
Сэрээний ахмад дайчны хувьд надтай хамт явах хүн бол Хелен юм. Түүний савх шиг нарийхан мөчрүүд нь бид бие биенийхээ хажууд зогсоход гайхамшигт тураах бүтээгдэхүүний хайрцаг дээрх "Өмнө" ба "Дараа" зураг шиг харагддаг гэсэн үг юм. Тэр авиралтад надтай зөөлөн харьцана гэж амласан. Би түүнийг Кристэй хамт хайрцагтай хөнгөн зууш, сэндвич, лаазтай кокс, гэртээ хийсэн шоколадтай бялууг туслах машин руу ачиж байхыг хараад би ихэнх нь түүнд зориулагдана гэдгийг (нэг порцоор хийсэн бараг бүх шоколадтай бялууг оруулаад) ойлгохгүй байна.). Харамсалтай нь энэ тогтворжуулагчийн аль нь ч түүнийг удаашруулахгүй. Тэрээр цөмийн реакторын бодисын солилцоог илт адислагдсан.
Порт де Балес руу авиралт нь Маулеон-Барусегаас эхэлж, нарийхан мушгирсан хавцлаар өгсөж 17 км-ийн дараа бэлчээрийн гэрэлтсэн ногоон хивсэнцэр дээр гарч ирнэ. Зам нь хаа нэгтээ хавчуулагдсан, нэг талдаа хадны ханаар хүрээлэгдсэн, нөгөө тал нь гүний хөндий мэт санагдах модны дусал дуслаар хүрээлэгдсэн байдаг. Градиент дунджаар бараг 8% байдаг ч хааяа ямар ч анхааруулгагүйгээр бараг хоёр дахин нэмэгддэг. Бид бүхэл бүтэн авиралтад өөр машин харагдахгүй байна.
Оргил хүртэлх зайг тоолж, дараагийн километрийн дундаж налууг заадаг тогтмол тэмдэглэгээнүүд байдаг. Тэд хачирхалтай хот шиг харагддаг бөгөөд эзгүй цөлийн дунд үл зохицдог. "Энд нэлээд алслагдсан" гэж Хелен хэлэв. ‘Утасны дохио байхгүй, өмнө нь очихдоо зам хаасан чулуунуудыг харсан.’
Би уулын долоон удаагийн хаан Ричард Виренкегийн хэлснээр Пиренейг "түрэмгий" болгодог градиентийн тогтмол, огцом шилжилтэнд сэтгэл зүйн бэлтгэлтэй ирсэн. Тиймээс би жижиг цагирагт зөөлөн эргэлдэж, өглөөний сүүдрийг хамгийн ихээр ашигладаг. Үүний дараа дахиад гурван авиралт байгаа бөгөөд тэдгээрийн нэг нь илүү урт бөгөөд өндөр бөгөөд Шон Келлигийн дуу хоолой миний толгойд аль хэдийн "тооцоолоо" хийхийг уриалж байгаа бөгөөд энэ нь миний хувьд үүнийг хялбархан авч, эрч хүчээ хадгалах гэсэн үг юм.
Эцэст нь бид модны шугамын дээгүүр гараад бунгало шиг хонхон үхэртэй бэлчээрийн аяганд орлоо. Үхэр сүрэг энэ үед замын нөгөө талаас дээд талаас доод налуу руу бөөнөөрөө ухрахад тохиромжтой цаг гэж шийдсэнтэй адил налуу суларч байна. "Адуу, луус, илжиг, үхэр, хонь, үхэр, ямаа, гахай бүгд зам дээр уялгүй тэнүүчилж болох тул ууланд хянамгай бай" гэж 1910 онд Морьтон аялагчдад анхааруулсан "Heeding Tour"-ын зохион байгуулагч Анри Десгрэйж 1910 онд бид тоормосоо шахаж, эвэр, хонх, чичирч буй сүүлний дундуур аажмаар.
Оргилоос 4км-ийн зайд бид зүүн талд нь эвдэрсэн модон байшинг харж байна. Энэ бол уулын хоргодох газар бөгөөд өгсөж эхэлснээс хойш бидний туулж өнгөрүүлсэн хүн төрөлхтний цөөн хэдэн шинж тэмдгүүдийн нэг бөгөөд Хелен жалга довны ирмэг дээр унжсан жижиг кабинийг заажээ. Хаалга нь агаарт онгойж, шалан дээр 30 метрийн гүнд гол руу урссан нүх байгааг харж байна. Энэ ширүүн ландшафт нь хэрвээ танд дутуу баригдвал сандрах газар биш.
Удалгүй бид явахад 2км гэсэн тэмдгийг өнгөрнө. Цэнхэр товруу байхгүй бол энэ нь 2010 онд Люксембургийн иргэн гинжээ хаясны дараа Альберто Контадорыг Энди Шлек рүү дайрсан гэж буруутгагдаж байсан "chaingate"-ын цорын ганц сануулга юм. Гэхдээ Эндигийн хувьд энэ нь үүнээс ч дор байж магадгүй - тэр оронд нь бие засах хэрэгтэй байсан байх.
Ууланд ганцаараа
Эндээс хойш оргилын дээгүүр замын гадаргуу мэдэгдэхүйц гөлгөр болсон. Бараг 6км шинэ цардмал замбайсан
Тур 2007 онд энд анх айлчлахын өмнөхөн тавигдсан боловч тусгаарлагдмал мэдрэмжээс зайлсхийх боломжгүй хэвээр байна. Энд юу ч байхгүй, зүгээр л бидний өндрийг (1,755м) зарласан тэмдэг, хутга мэт зүсэх салхи. Бид хэд хэдэн нэмэлт давхаргыг тавих гэж зогссон бөгөөд би Хеленыг доош буулгахаас өмнө тэр гар хийцийн шоколадан бялуунаас нэг хэсгийг хулгайлж амжсан бөгөөд дараа нь бид дөрөөндөө эргүүлэв.
Гэвч ямаа сүрэг бидний урдуур гэнэт гарч ирэхэд бидний уруудах эрч зогсоно. Саатал нь бидэнд ирэх замын топографийн талаар бодох боломжийг олгодог. Хэд хэдэн чанга ороомгийн дараа бид хөндийгөөр урт, залхуу эргэлдэж буй замыг харж болно. Мөн бид хоёр бариу үсний хавчаартай бараг тал руу нь тулгарах бөгөөд ихэнх замд бидний баруун талд хөндийн ёроолд бага зэрэг унах болно. Хелений орон нутгийн мэдлэг нь өөр нэг хэрэгтэй мэдээллийг агуулдаг: Майрьегне тосгонд хавчих цэг, 90° баруун гар тал бий.
Одоо ямаанууд замаа засчихсан байхад гэрэл зурагчин Паул рацияны талаар тэсч ядан: "Чамайг бэлэн болмогц үсний эхний хавчаар дээр би чамайг хүлээж байна." Тэр юу хэлэхээ үл тоомсорлодог. Биднийг сул хайрганы хэсэг бас хүлээж байна. Гэхдээ Бурханы нигүүлслийн төлөө, мөн миний дугуй жолоодох ур чадварын хувьд би 1951 онд анхны аялалынхаа үеэр Пиренейн жалга руу унасан бөгөөд 20 метрийн гүнд унаснаар л аврагдсан Вим ван Эстийг бараг дуурайсан юм. Дашрамд дурдахад, ван Эстийн ослын дараах хар цагаан бичлэгүүд (YouTube дээр байдаг) үнэхээр гайхалтай үзэгчдэд хүргэж байна. Хэдийгээр бие бялдрын хувьд гайхалтай гэмтэл аваагүй ч гэсэн морьтон түүний анхны аялал хэрхэн дууссаныг хараад сэтгэл гонсгор харагдаж байгаа ч энэ нь зурагтын камерын ойролцоо байгаагийн үр дагавар, ослын улмаас цочролд орсон байж магадгүй юм. Олон тооны үзэгчид түүнийг аврахад тусалсан бөгөөд түүнийг жалга довтолгооноос гаргахын тулд нөөц гуурсан дугуй хийж өгсөн.
Түүний бардам зан нь сэвтэй байсан байж магадгүй ч гайхалтай зүүж байсан цаг нь тийм биш байсан бөгөөд цаг үйлдвэрлэгч Понтиак хожим нь энэ баримтыг ашиглан сурталчилгааны кампанит ажилдаа "Би далан метрийн гүнд унаж, зүрх минь зогслоо" гэсэн уриа лоозонтой байсан. Гэсэн хэдий ч миний Понтиак хэзээ ч зогссонгүй. (Түүний уналтын өндөр хэрхэн нэмэгдсэнийг анзаараарай.)
Майрен хүртэл урт, хурдан чирсэн тул миний Гарминыг 60км/цаг давахыг хүсч байна, гэвч бууж ирэхийг харгалзан би үүнийг ухаалаг байлгаж, тосгоны нягт нөмөр нөөлөгтэй байшин, зогсоолтой машинуудыг осол авааргүйгээр тохиролцож байна. Хэсэг хугацааны дараа Хелен намайг жижиг цагираг руу шилжихийг зөвлөж байна: дараагийн баруун тийш шууд өгсөх болно. Энэ бол Кол де Пейресурд руу авирах хоёр дахь "шалтгааны" эхлэл юм.
Энэ авиралт Порт де Балесаас илүү ялгаатай байж болохгүй. Бид хад, навчисанд дарагдахын оронд бэлчээрийг хөндлөн гулдмал цаст оргил руу харах өргөн нээлттэй болсон. Зам нь гөлгөр, цэлгэр боловч 6% -аас 11% -ийн хооронд тогтмол хэлбэлздэг налуугаараа биднийг хөл дээрээ байлгадаг. Сүүлчийн хэдэн километрт үсний хавчаарууд нь хөндийгөөс доош харагдах байдлыг харуулсан үсний хавчаараар тэмдэглэгдсэн байдаг бөгөөд үүнийг хуучин морьтон, аялалын захирал Жан-Мари Леблан "хөвд хивс" гэж тодорхойлсон байдаг. Мөн тэрээр "хонь, үхрийн хажууд зүлгэн дээр хэвтэх хүсэл төрүүлдэг" авиралт байсан гэж хэлсэн ч миний бодлоор градиентийн шаардлага гэхээсээ илүү ландшафтын намбалаг байдлыг хэлсэн байх.
Гэсэн хэдий ч би 1569 метрийн өндөрт байрлах овоохойн овоохойн гадаа Хелений хажууд суухыг илүүд үздэг. Өөрийгөө "Алайн дю хаут дю кол" буюу "Уулын давааны Алан" гэж танилцуулж, омлет, шарсан төмс, дурдангаар жигнэх хооронд гараар сийлсэн модон оньсого дараалан хийдэг эзэнтэй бид ярилцаж байна. Өглөөний бие бялдрын хүч чармайлтын дараа би гурван блок модыг "T" үсэг болгон зохион байгуулах эсвэл модон бөмбөлгүүдээс пирамид барих гэсэн оюун санааны сорилттой тулгарч байна. Уулын даваа бүрийн оройд хамгийн олон оньсого тайлдаг унаачдад зориулсан эвлүүлдэг хээтэй өмсгөл болох Тур дугуйчдын шинэ ангилал байж болох уу?
Үдийн хоолны дараа бид нэг замаар буцах боловч туршлага нь огт өөр юм. Нэгэнт үсний хавчаарыг давж, Лучон руу буух үед зам бараг шулуун байна. Датагаа байршуулсны дараа л би уруудах замдаа 90км/цаг хурдалсанаа хардаг.
Бид Лучон хотын навчит гудамжаар эргэлдэж, 52 дахь удаагийн Тур де Франс тэмцээнийг тохиолдуулан сайн гуужуулагчаар тохижуулсан Хотын танхим болон рашаан сувиллын хажуугаар зам дахин дээшээ хазайж, Бид 19 км-ийн зайтай буюу Superbagnères цанын буудлаас 1200 м-ийн өндөрт гарсан гурав дахь "шаалт" бөгөөд өдрийн хамгийн том авиралт руу явж байна.
Хөөрхий хөгшин 'Super B'
Одоогоор уулын оройн араас үүлний хөөс бүрэлдэж, бороо орох аюул буюу Пиренейд олон наст аюул тулгараад байгаа нь биднийг дээшээ урт замд гарах үед урьдчилан таамаглах мэдрэмжийг нэмж байна. Бидний удахгүй дахин зочлох Хоспис де Франсын гарцыг өнгөрсний дараа зам гүүрээр дайрч, бид өршөөлгүй тэмцэл эхлүүлнэ.
Модны завсар завсар, алс холын үүлээр бүрхэгдсэн оргилуудыг харах нь гайхалтай боловч авиралтанд урам зориг өгөх зүйл байсаар байна. Энэ нь зарим талаараа бид мухардалд хүрэхийн тулд энэ бүх хүчин чармайлтаа гаргаж байгаагаа ухаарсан явдал юм. Зам нь үүлэн дээгүүр гарах боловч ид шидийн хаант улсын оронд улирлын бус цанын баазын араг ясны үлдэгдэл биднийг хүлээж байна. Дараа нь замын тэмдэг байхгүй байна. Бидэнд ямар нэгэн ахиц дэвшил гаргаж байгаа гэдгээ батлах ганцхан Гарминууд л байна.
Энэ хоосролын мэдрэмж нь 1961 оноос хойш зохиогдсон зургаан уулын оргилд Роберт Миллар түрүүлснээс хойш 25 жилийн турш Супербагнерес аялан тоглолтод үл тоомсорлодог гэсэн мэдлэг юм. ямар ч аялалд тэнцэхүйц туршилт. Гэхдээ ямар ч шалтгаанаар хөөрхий хөгшин ‘Super B’ уралдааны захирлын төсөөллийг Альпе д’Хуэз эсвэл Вентус шиг эзэмдэж чадаагүй.
Хамгийн хатуу хэсэг нь дунджаар 9% орчим нь үсний хавчааруудын эцсийн багц юм. 1920-иод оны гоёл чимэглэлийн фасад нь нэрэндээ нийцсэн боловч уулын оройд хачирхалтай зөрчилдсөн Гранд зочид буудал гэнэт хол зайд оров. Биднийг машины зогсоол дээр ирэхэд дахиад нэг хазуулсан салхи хүчтэй цохилоо. Крисд аяга халуун цай, бялуу бэлэн байна. Биднийг буухаар салхин хүрэмээ хавчуулж байх үед тэрээр 2008 оны өвлийн цанын улирал эхлэхээс өмнө Хелен хоёр хуримын хүлээн авалтаа Гранд зочид буудалд хийхээр төлөвлөж байсныг хэлэв. "Гэхдээ ажилчдын бэлтгэлд зориулж хаасан" гэж тэр хэлэв. гэж гунигтайгаар хэлэв. Бид орж ирж буй үүлсийг харж, түргэн хоолны лангуунууд хаалтаа хурдан буулгаж байгааг харахад түүний үгс яг одоохондоо зохимжтой үг шиг санагдана.
Зогсож байна
Сүүлийн ‘шалт’ бол Хоспис де Франс руу 6 км-ийн авиралт бөгөөд Хелен надад маш дутуу хэлснээр ‘жаахан хачирхалтай’ гэж анхааруулав. Энэ бол 14-р зууны шашны мөргөлчдийн хоргодох газар, алдартай явган аялалын газар руу хөтөлдөг нарийн, мушгирсан зам юм. Өнөөг хүртэл бид хоёр HC авиралт, нэг муурыг ялсан тул Аялалд хэзээ ч оруулах ёстой гэж үзээгүй зүйлд би жаахан ихэмсэг санагдаж байна. Гэвч хэд хэдэн "хатуу" (жишээ нь 16%) налуу зам дээр хөл минь чичирч зогсоход миний өөртөө сэтгэл ханамж удалгүй арилдаг.
Дараах налуу зам бүр модны хананы цаана алга болдог тул би хэр удаан хичээл зүтгэл гаргаж, зовлон зүдгүүрийг тэвчих хэрэгтэйг тооцоолж чадахгүй байна. Цааш хэр их явах ёстойг хэлэх замын хажуугийн тэмдэг байхгүй. Намайг доош харахад миний Garmin дээрх километрийн тоолуур ажиллахгүй байгаа бололтой – би сүүлийн нэг цагийн турш 105.2 км-т зогссон бололтой.
Хамгийн аймшигтай нь өмнөх авиралтын үеэр байнга ярьдаг байсан Хелен чимээгүй болсон. Энэ бол ноцтой. Эцэст нь тэр урагшилж, надад байгаа зүйл бол миний бааранд амьсгалж буй бүдүүн хөх лонх юм.
Эцэст нь авиралтын цорын ганц үсний хавчаар нь хамгийн богино амьсгалыг өгдөг. Замын хажуугийн хад чулууг даган асгарсан багана нь бас сэтгэл зүйн дэмжлэг болж байгаа ч яагаад гэдгийг нь сайн мэдэхгүй байна – яагаад гэвэл энэ нь нижигнэсэн алга ташилт шиг сонсогдож байна уу?
Дараа нь зам дээр будсан зүйл олж харлаа. Энэ бол дугуй сонирхогчийн граффити биш харин хурдны замын инженерийн техникийн мэдээлэл: ‘300м’.
Энэ энгийн муруйлт намайг кофеин ууж байгаа мэт хөдөлгөж байна. Би эмээлээс гараад дөрөө эргэлдүүлэн: “200м”. Би толгойгоо ишнээс нь өргөж, хөлсний ирмэгээр нүдээ цавчив: '100м'. Модны халхавч дор зам тэгшилж, эцэст нь "Хоспис де Франс" гэж баяр хөөртэйгөөр зарлаж буй тэмдгийг би харж байна.
Эндээс бүх зүйл уруудаж байгаа ч сэрээ нь биднийг гэнэтийн үл үзэгдэх нэг салаагаар хүлээж байна – Бертрен хүртэл хөндийгөөр эргэлдэх салхи.
Крис, Пол хоёр биднийг өрөвдөж, аль болох их хоргодох байраар хангахыг хичээж байгаа боловч зам үргэлж хангалттай өргөн байдаггүй. Энэ бол миний нэмэлт бөөнөөр нь ашигтай болж ирдэг. Би дэлхийн аэродинамикийн хувьд хамгийн үр ашигтай хэлбэр биш байж болох ч Хелен ашиглахын тулд агаарт зохих хэмжээтэй хонгил цооллоо. Микроавтобусыг идэж болох бүх зүйлээ хоосолсны дараа тэр түлш багассан бөгөөд чирсэнд талархаж байна.
Үлдсэн 26км-ийг маш удаанаар тоолж байгаа ч эцэст нь бид Пирактиф төв штабын зам руу орлоо. Хэдхэн цагийн дараа оройн хоолондоо пицца, хундага дарс ууж дуусгахын тулд машин иддэг Хелен хэтэрхий ядарсан тул хэцүү өдөр байсныг нотлох хэрэгтэй юм шиг.
