Түүнд нүүрстөрөгчийн дугуй эсвэл электрон дамжуулагчийн дур булаам зүйл байхгүй ч энгийн ган гинж нь таны дугуйг жигд ажиллуулахад чухал үүрэгтэй
Тао Геогхеган Харт 2013 онд мөрөөдлийн улиралтай байсан бөгөөд хэрэв өсвөр насны солонго өмсгөл нь үхсэн бол тэр нь 18 настай Британи байсан юм. Гэхдээ дугуй унах нь ийм үр дүнтэй байдаггүй. Geoghegan Hart дурссан: Уралдаан төлөвлөсний дагуу төгс болж байсан. Би дээд зэргийн бүх мэдрэмжийг мэдэрч байсан ч тойргийн дөрөвний гурав дутуу байхад гинж бага зэрэг үсрэхийг анзаарав. Гэнэт миний хөл өөрийн эрхгүй эргэлдэв. Би доошоо хартал тэнд юу ч харагдахгүй – гинж алга болчихсон байсан.” Мөн түүнтэй хамт ялах ямар ч боломж байсан.
Geoghegan Hart түүхэн дэх алдар хүндийн төлөөх буудлаа гинжний тасархайгаар таслан зогсоосон анхны морьтон биш байсан (2008 оны тавдугаар шатанд ялалтын төлөө гүйх үед Дэвид Миллар гинж нь тасарч, дугуй шидэж байсныг мартаж чадах хүн). Жиро?) мөн тэр сүүлчийнх биш. Бид гангаар хийсэн олон зуун хачин холбоосуудад маш их итгэдэг бөгөөд ямар нэг зүйл буруу болтол тэдний үүрэг ролийг бараг эргэлздэг. Өнөө үед ямар нэг зүйл маш ховор тохиолддог, тэр ч байтугай гинж нь нимгэнээс нимгэн болж, эерэг гинжтэй болж хувирсан ч энэ нь дутуу үнэлэгдсэн бүрэлдэхүүн хэсэгт ашигласан инженерчлэл, дизайн, материалын гэрч юм. Унадаг дугуй нь гинжгүй бол үнэтэй хобби морь, алхахаас арай хурдан эсвэл илүү үр дүнтэй байдаг. Магадгүй бид гинжин хэлхээнд зохих ёсоор нь анхаарал тавьж, талархах цаг болсон байх…
'Унадаг дугуйн гинжийг харахад олон жилийн өмнөх шигээ байгаа мэт боловч бодит байдал дээр 30 жилийн өмнөх болон өнөөдрийн нэг гинж нь гүн зүсэлттэй нүүрстөрөгчийн дугуйтай адил юм. хуучин хөнгөн цагаан хүрээтэй, 32 талбартай дугуй гэж Кампагноло хотын Жошуа Риддл хэлэв. Гинжний ажил урьдын адил хэвээр байгаа хэдий ч гинж болон хуурцагны шүдтэй төгс холбогдож, хэт хурдан элэгдэхгүйгээр жигд эргэлдэж байх шаардлагатай - орчин үеийн хөдөлгүүрт араагаа нэмж, бүх зүйлд төгс төгөлдөрт хүрэхийг эрмэлздэг. араа, зөвхөн төвөгтэй асуудалтай.
‘Илүү олон араатай бол - эхлээд долоогоос найм хүртэл, дараа нь есөөс арав хүртэл, одоо 11 шатлалт хуурцагтай бол эдгээр араа ашиглах зай байнга багасч байна гэж Реддл нэмж хэлэв. “Илүү олон араатай гинжин хэлхээнд бага зай эзэлнэ гэсэн үг бөгөөд ингэснээр гинжийг нарийхан болгож, жолоодлогын бүх эд ангиудыг илүү нарийвчлалтай болгох хэрэгтэй. Гинж нь 11 араа дамжих шаардлагатай тул илүү их мушгиа хүлээн авах шаардлагатай.’
Гурван том групп үйлдвэрлэгчдийн хамгийн залуу гишүүн болохын хувьд SRAM нь 80-аад онд бутгүй сүлжээг анх үүсгэн байгуулсан Германы сүлжээ үйлдвэрлэгч Sedis-Sachs компанийг худалдан авснаар эд ангиудын хөгжүүлэлтээ эхлүүлсэн. Энэ технологи нь тухайн үед хувьсгал болж байсан бөгөөд гинжин хэлхээнд бутны хомсдолын ачаар илүү уян хатан байх боломжийг олгож, улмаар бидний харж байгаа араагийн тоог нэмэгдүүлэх замыг зассан.
“Sachs дугуйн салбарыг авахаасаа өмнө SRAM нь ган тамгалах, дулааны боловсруулалт хийх зэрэг үндсэн материал, технологи, үйлдвэрлэлийн үйл явцын талаар туршлага, мэдлэггүй байсан” гэж SRAM-ийн жолоодлогын ахлах инженер Фрэнк Шмидт хэлэв. SRAM эхнээс нь эхлэх магадлал бага байсан. Юу ч хийхгүй эхлэх нь маш хэцүү бөгөөд зардал ихтэй, ялангуяа олон жилийн туршлага шаарддаг ийм төрлийн бүтээгдэхүүний хувьд. Энэ нь магадгүй бид шинэ сүлжээ компаниуд гарч ирэхгүй байгаагийн шалтгаан юм.’
Холбосон
Унадаг дугуйн гинж нь ган хуудас хэлбэрээр амьдралаа эхлүүлдэг бөгөөд дараа нь хүчтэй цоолбороор дамжуулан дотор болон гадна хавтангуудыг шахаж, цагт ойролцоогоор 10,000 холбоос хурдтайгаар тэжээдэг.
‘Өөр өөр түвшний гинжний ялгаа нь материал, өнгөлгөө, хөнгөн жинтэй хөндий зүү, хайчлагдсан хавтан зэрэг онцлог шинж чанарууд юм” гэж Шмидт хэлэв. Зүсэлттэй тэдгээр илүү төвөгтэй гинж нь араа солиход тусалдаг нарийн байрлалтай ховилыг хадгалахын зэрэгцээ илүү их материалыг зайлуулахын тулд илүү нарийн төвөгтэй тамга шаарддаг. Холбоос бүрийн байрлал зөв, нүх нь яг тохирсон хэмжээтэй байхын тулд холбоос бүрийн дээжийг чанарын хяналт руу илгээдэг. Ганыг хатууруулахын тулд дулааны боловсруулалт хийсний дараа холбоосыг өнгөлж, цаашдын боловсруулалтанд бэлтгэдэг, ихэвчлэн зэврэлтээс хамгаалахын тулд PTFE эсвэл никель Teflon бүрээстэй, холбоосууд нь гинж болон гинжний шүдэнд жигд гулсдаг. Илүү үнэтэй сүлжээнүүд нь ихэвчлэн илүү үнэтэй бүрээстэй байдаг бөгөөд Shimano-ийн Sil-Tec, KMC-ийн Diamond Like Coating, Campagnolo-ийн Antifriction Ni-PTFE зэрэг нь жингийн дээд хэсэгт байрладаг. Дотор болон гаднах ялтсууд нь адилхан эмчилгээ хийх албагүй, учир нь тус бүр өөр өөр үүрэгтэй. Гаднах хавтангууд нь зөвхөн дотоод гинжээс гадна гинж рүү шилжих үед ажилладаг бол дотоод хавтан нь гинжийг авирах үед кассет араатай холбогддог.
Бүрээсийг түрхсэний дараа уг гинжийг машинаар угсардаг бөгөөд энэ нь гинжийг хооронд нь холбогчийг байрлуулж, гинжийг хамт байлгахын тулд холбогч зүүг дардаг. Дараа нь гинжийг томруулсан хяналтын станцаар дамжуулж, согогийг шинжилж, холбоосыг тослохын тулд халуун тостой ваннд дүрнэ. Дараа нь уртыг нь таслахын өмнө илүүдэл тосыг арилгахын тулд шингээгч материалаар дамждаг - ихэвчлэн 114 холбоос.
Хүч чадлыг алдагдуулахгүйгээр маш нарийхан гинжийг бий болгох нь олон араатай платформыг чимээгүйхэн холбохоос гадна ядрахыг зөвшөөрөгдөх хязгаарт тэсвэрлэх чадвартай байх нь цөөхөн компанийн эзэмшсэн амжилт юм. Унадаг дугуйн хурдны арааны харьцааг дагаж мөрдөхийн тулд гинж үйлдвэрлэгчид шинэ материал дээр ажиллаж, ачааллын үед болон бүх төрлийн араагаар илүү сайн ажиллах боломжтой холбоосуудыг тус тусад нь сийлбэрлэх арга техникийг боловсруулах шаардлагатай болсон.
Риддл бидэнд 'Өнгөрсөн гинж харьцангуй хоёр хэмжээст байсан. Орчин үеийн гинжин хэлхээнүүд нь нямбай судлагдсан гурван хэмжээст дизайнтай бөгөөд энэ хоёр нь хоорондоо уялдаатай ажиллахын тулд бусад хөдөлгүүрийн бүрэлдэхүүн хэсгүүдтэй хослуулан боловсруулсан. Гинжийг гинж болон хуурцагны шүдээр дээш доош хөдөлгөхөд туслах [өөр өөр] профайлууд холбоос бүр дээр байрлуулсан байна.' Гэхдээ гүйцэтгэлийн хэрэгцээ нэмэгдэж байгаа ч найдвартай байдал нь хамгийн чухал хүчин зүйл хэвээр байгааг тэрээр онцлон тэмдэглэхэд маш их зовж байна.: 'Хүмүүс үүнийг гүйцэтгэлийн бүрэлдэхүүн хэсэг шиг аюулгүй байдлын бүрэлдэхүүн хэсэг гэдгийг анзаардаггүй.'
Түүнд санаа байгаа. Бөөн спринтээр эмээлээс гарахдаа гинжин хэлхээ эвдэрсэний үр дүнг төсөөлөөд үз дээ. Үр ашиг, жин нь орчин үеийн гинжин хэлхээний шалгууруудын жагсаалтад багтах нь дамжиггүй ч ямар ч загвар зохион бүтээгчийн оюун санааны тэргүүн эгнээнд найдвартай байдал байдаг.
Та бол хамгийн сул холбоос
Аливаа гинжин хэлхээний сул тал нь суулгасны дараа нийлсэн газар байх хандлагатай байдаг. Энэ үйл явцыг аль болох асуудалгүй болгохын тулд үйлдвэрлэгчид брэндийн тусгай хэрэгсэлээс эхлээд хурдан холбоосууд, Shimano-ийн хувьд холбоосыг нэг удаа таслах тусгай урт зүү хүртэл гинжэнд нэгдэх олон янзын аргыг боловсруулсан. байранд нь тавьсан. Сонирхолтой нь, гурван том групп үйлдвэрлэгчээс SRAM нь одоогоор хурдан холбоос, хэрэгсэлгүй холбох аргыг ашиглаж байгаа цорын ганц нь юм.
‘PowerLinks болон PowerLocks нь зөвхөн эцсийн хэрэглэгчдэд төдийгүй дэлгүүр, дугуйн брэндүүдэд илүү аюулгүй, хялбар, багаж хэрэгсэлгүй байхаар бүтээгдсэн” гэж Шмидт хэлэв. ‘Бидэнд ялангуяа дэлгүүрийн механикчдаас ирсэн санал хүсэлт нь угсрахдаа энэ функцын энгийн байдал нь тэдэнд үнэхээр таалагдаж байгаа юм.’
Нил Мэннинг Condor Cycles-ийн үйлдвэрлэлийн захирлын хувьд үйлчлүүлэгчид болон Rapha Condor JLT уралдааны багийн аль алинд нь зориулагдсан маш олон дугуйг хардаг тул маш олон гинж хардаг. Салбарын ахмад дайчны хувьд тэрээр хямд гинж ашиглахыг дэмжиж байгаа боловч бүхэл бүтэн хөдөлгүүрийн ашиглалтын хугацааг уртасгахын тулд тэдгээрийг илүү тогтмол солих хэрэгтэй.
“Манай уралдааны баг [Campagnolo] Бичлэгийн бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг ашигладаг ч дугуйгаа сольж байгаа тул бид тэдэнд Chorus гинж, хуурцаг өгдөг” гэж Мэннинг хэлэв. “Унадаг дугуйнууд аль хэдийн UCI [жингийн] хязгаарт хүрсэн тул тэд Record-ын санал болгож буй хэмнэлтийг шаарддаггүй бөгөөд баг жилд 50 кассет дамжих боломжтой, гэхдээ маш олон
250 гинж, учир нь тэдгээрийг байнга сольдог – нэг улиралд нэг дугуйчинд 20 гинж байж магадгүй.’
Энэ бол бидний ярилцсан бүх баг, механикчуудын хэлсэн үг юм: гинжээ тогтмол шалгаж, элэгдлийн мэдэгдэхүйц шинж тэмдэг илэрмэгц солих хэрэгтэй. Гинжийг аль болох удаан эдэлгээтэй болгох гол хүчин зүйл бол гинжийг цэвэр байлгах явдал гэдгийг бүгд адилхан хурдан сануулсан.
Дэлгэрэнгүй унших - Унадаг дугуйн гинжийг хэрхэн цэвэрлэх вэ
"Бохир гинж нь бүх зүйлийг илүү хурдан арилгадаг" гэж Madison Genesis багийн үйлчилгээний курсын менежер Сэм Хэйс бүх жолоодлогын талаар дурджээ."Царцган гинж нь гинж, хайрцгийг гайхалтай хурдацтай элэгдэх болно. Тэмцээний дараа дугуйгаа цэвэрлэхийн тулд би хатуу сойзоор түрхсэн чанартай тос арилгагчийг ашигладаг - унадаг дугуй тавиур дээр, арын дугуй нь хэвээр байна - би бүх зүйлийг бүрхдэг. Хичнээн бохир байсан ч норохоос нь өмнө би үүнийг хийдэг. Хэрэв та гинжийг арчлах юм бол энэ нь миль үргэлжлэх бөгөөд дараа нь тэдгээрийг байнга солих шаардлагагүй болно.’
Гинжнийхээ ашиглалтын хугацааг уртасгахын тулд хэд хэдэн энгийн зүйл хийж болно. Тогтмол уншигчид араа холбох шинжлэх ухааны онцлогийг санаж байгаа байх, бид хөндлөн гинжээр дугуй унах нь үр нөлөөг авч үзсэн - том гинжин хэлхээнээс том кассет араатай. Тэргүүлэх инженерүүд энэ нь гинжин хэлхээнд хор хөнөөл учруулж болзошгүй гэж өөрсдийн бодлоор тодорхой хэлж байсан. Хэйс: Үргэлж том рингэнд үлдэх нь таныг Pro Tour-ийн баатар мэт сэтгэгдэл төрүүлж магадгүй ч энэ нь танд маш их зардал гаргах болно. Хөндлөн гинжээр унах нь гинжийг үнэхээр устгадаг, үүнээс гадна илүү эсэргүүцэлтэй тул үр дүн муутай байдаг.’ Зөвлөмж гэвэл, хэрэв та сонирхогч бөгөөд эд ангиудынх нь төлбөрийг өөрөө төлдөг бол үүнийг эртхэн жижиг цагираг руу буулга.
Үлдсэн асуудал бол гинжийг яаж тослох вэ? Тэргүүлэх механикч нарын зөвлөгөө дахин санал нэгтэй санагдаж байна - нойтон, наалдамхай тос нь илүү их нунтаг авдаг тул бохирддоггүй тос сонгох хэрэгтэй. Мөн энгийн цэвэрлэгээний хооронд бага зэрэг хөнгөн тос түрхэх нь нэг том тунгаар хүнд тос түрхэхээс илүү сайн байдаг.
Дэлгэрэнгүй унших - Унадаг дугуйн гинжийг хэрхэн тослох вэ
Ирээдүйн холбоосууд
Хэрэв та унадаг дугуйн үзэсгэлэнд зочилж, дугуйн гол брэндүүдээс хол булангуудыг харах юм бол орчин үеийн унадаг дугуйн жолоодлогын бусад аргууд, тэр дундаа туузан жолоодлого зэргийг харах болно. Гэхдээ даруухан ган гинжийг сайжруулах технологийн хүчин чармайлтыг үл харгалзан энэ нь энд хамгийн багадаабайх юм шиг байна.
удаа удаан.
"Бидний зах зээлд байгаа одоогийн сүлжээнүүд нь бусад цахилгаан дамжуулагчтай харьцуулахад үр ашгийн хувьд давуу хэвээр байна" гэж дүгнэсэн SRAM-ийн Шмидт, "Бууран жолоодох хүртэл хэдэн жил, магадгүй хэдэн арван жил шаардагдах болно" гэж дүгнэжээ. гинжин зэрэг гүйцэтгэх боломжтой. Энэ бол Шиманогийн Руди Бувмистерийн хэлсэн үг бөгөөд "Бүтээлийг үргэлж хийж болно, гэхдээ гинж нь унадаг дугуйн дамжуулалтын хамгийн үр дүнтэй хэлбэр хэвээр байна." Засвар үйлчилгээг багасгах эсвэл гадаад үзэмжийн хувьд өөр дамжуулалтыг хөгжүүлэх өөр шалтгаанууд байгаа ч бид удахгүй ямар ч өөрчлөлт гарахгүй гэж найдаж байна.’
Campagnolo нь бусад хоёр том группээс арай өөр мэдрэмжтэй байгаа бөгөөд Реддл хэлэхдээ: "Одоогийн технологийг харж, илүү сайн болохгүй гэж дүгнэхэд хялбар байх байсан, гэхдээ тийм биш." Материалууд байнга хувьсан өөрчлөгдөж, үйлдвэрлэлийн техникүүд сайжирч, инженерүүд хэсэг бүрийг сайжруулах арга замыг байнга хайж байдаг. Иймээс би жолоодлогын хамгийн онцгой хэсэг болох, хэрэв ихэвчлэн үл тоомсорлодог бол эцсийн эцэст сайжруулахыг үгүйсгэхгүй.’
