Халтлагаа хаах агшинд таны дугуйны даралт хэлбэлзэж болно. Дугуйчин бүгдийг тайлбарлахын тулд бүрэн тэнэг горимд ажилладаг
Дэлгүүрт гялалзсан шинэ дугуй харах бүртээ даралтыг шалгахын тулд дугуйг шахахаас татгалзаж чадахгүй гэдэгт бид итгэлтэй байна. Антропологичид үүнийг морины гутлын нөхцөл байдлыг шалгах нь хямдралд хүргэж болзошгүй, адуу худалдаж авдаг өвөг дээдсийн холбоосыг танд хэлэх болно.
Тиймээс дугуйчдын хувьд дугуйны даралт маш чухал. Цөөн хэдэн psi нь гүйцэтгэлд нөлөөлж болно. Тэгэхээр дугуйны даралт ямар байх ёстой вэ? Таны хэмжигч коридорт 100psi-г уншихад энэ нь зам дээр гарах гэж юу гэсэн үг вэ?
“Дугуйн даралт нь амин чухал” гэж Team Sky-ийн ахлах механик Гэри Блем хэлэв [2014 оны 2-р сард ярилцлага өгсөн]. ‘Та унаачны жин, дугуйны төрөл, цаг агаарын нөхцөл, уралдааны үргэлжлэх хугацааг харгалзан үзэх ёстой.
'Иан Стэннард FMB дугуй дээр бороотой сонгодог уралдаанд оролцох нь Veloflex дээрх нарлаг аялалын тайзан дээр Richie Porte-с [одоо BMC Racing-тай] тэс өөр байх болно.'
Эхлээд сүүлийн цэгийг аваад дугуйны төрлийн асуудлыг хурдан шийдье. Blem чат дугуй зэрэг мэргэжлийн механикууд латекс хоолойтой байх хандлагатай гуурсан дугуйнууд байх болно.
Латекс нь төсөөлж байснаас хамаагүй илүү сүвэрхэг бодис бөгөөд өдрийн турш их хэмжээний агаар алддаг.
"Бид бэлтгэлийн үеэр дугуйны даралтыг хянаж, хэр их алдаж байгааг харж, дараа нь тохируулдаг" гэж Блем хэлэв. ‘Бид Classics-д FMB дугуй ашигладаг гэж бодъё.
'Эдгээр нь хэдхэн цагийн дотор 0.7 бар [10psi] хүртэл алдаж болно. Дараа нь бид зочид буудалд өглөөний 9 цагт дугуй шахаж, уралдаан 12 цагт эхэлнэ гэж бодъё. Бид өглөөний 9 цагаас оройн 16:30 цаг хүртэл дугуй хэрхэн ажиллахыг харах ёстой, тиймээс бид нөхөхийн тулд ихэвчлэн хэт хөөрдөг.’
Бутил хоолой дахь ийм даралтын алдагдал (клинчер дугуйнд түгээмэл байдаг) бараг үл тоомсорлодог, учир нь бутил нь сүвэрхэг чанар багатай байдаг.
Гэхдээ өглөө таны дугуйны даралт нь өдрийн төгсгөлийн даралт болно гэсэн үг биш юм.
Амжилтын томъёо
'Дугуйг агаараар шахах үед дугуйны даралт нь хамгийн тохиромжтой хийн хууль болох PV=nRT-тэй маш ойрхон байх ёстой' гэж Bugatti Veyron-ийн дугуйны даралт мэдрэгчийг хариуцдаг bf1systems компанийн Жеймс Шинглтон хэлэв.
'n ба R нь тогтмол [n нь дугуйнд шахагдсан агаарын хэмжээ, мольоор хэмжигддэг, R нь хамгийн тохиромжтой хийн тогтмол] ба дугуйны эзэлхүүн [V] гэж бодъё. өөрчлөгддөггүй [дугуйн суналт, хэв гажилт үүсэхгүй].
'Тиймээс P [даралт] ба T [температур] өөрчлөгдөнө.'
Хэрэв таныг гэрээсээ гармагц таны 110psi дугуйны температур 22°C-аас 4°C хүртэл буурч байвал дугуй 102psi-тэй ажиллах болно.
Үүнийг байгалийн дүгнэлт хүртэл дагаж мөрдөөрэй, даралт нь температурын өөрчлөлттэй шууд пропорциональ байх ба P(эцсийн)=P(эхний) x T(эцсийн)/T(эхний), Т-г келвинээр хэмждэг, өөрөөр хэлбэл градус C + 273, P нь дугуйны үнэмлэхүй даралтаар хэмжигддэг, өөрөөр хэлбэл psi + 14.7psi: далайн түвшний агаарын даралт.
Таныг гэрээсээ гармагц 110psi дугуйны температур 22°C-аас 4°C хүртэл буурах гэж байгааг бодъё.
Тормослох эсвэл замын үрэлтийн улмаас үүссэн дулааныг үл тоомсорлосноор дугуйнууд дасан зохицсоны дараа 102psi хурдтай ажиллах болно. Үл тоомсорлох ялгаа биш.
Гэхдээ бид үүнийг тооцох ёстой юу? Specialized компанийн дугуй хөгжүүлэлт, туршилтын инженер Кевин Дрейк бүрэн итгэлтэй биш байна.
‘Хэн ч тооцоо хийхийг хүсэхгүй байгаа тул дэлхийн бодит нөхцөл байдлыг ажигласны дараа бид 5°C температурын өсөлт нь даралтыг 1psi-ээр нэмэгдүүлдэг гэсэн ерөнхий дүрмийг ашигладаг. Тиймээс ихэнх унаачдын хувьд температурын өөрчлөлт нь асуудал үүсгэхгүй.’
Хүндтэй асуудал
Дараагийн анхаарах зүйл бол жин, ялангуяа дугуйнд үзүүлэх ачааллын нөлөө юм.
‘Дахин PV=nRT-г харцгаая” гэж Дрейк хэлэв. ‘Хэрэв nRT тогтмол байвал P нь V тогтмол байвал л өөрчлөгдөнө.’
Дугуйн эзэлхүүн ба даралтын хоорондын хамаарлыг Бойлийн хуулиар тайлбарласан бөгөөд P(эхний) x V(эхний)=P(эцсийн) x V(эцсийн).
Температурыг тогтмол, дугуйны дугуйны эзэлхүүнийг ойролцоогоор 1.2л гэж үзье (дугуй бол төгс торус, торус хэлбэрийн эзэлхүүн V=2π гэсэн санаан дээр үндэслэнэ. 2Rr2, энд r=дугуйны хөндлөн огтлолын радиус, R=дугуйны төвөөс дугуйны дунд хүртэлх радиус).
Хэрэв бид 0.1л-ийн эзэлхүүний өөрчлөлтийг тооцоолж чадвал энэ нь манай 110psi дугуйны хувьд юу гэсэн үг вэ? Бойлийн хуулийг өөрчлөөд та дараахыг авна: P(эцсийн)=P(эхний) x V(эхний)/V(эцсийн).
Тиймээс манай дугуйны хувьд P2=110 x 1.2/1.1, энэ нь 120psi-тэй тэнцэнэ. Энэ бол даралтын томоохон өөрчлөлт юм. Гэсэн хэдий ч энэ нь том "гэхдээ" дээр тулгуурладаг - энэ жишээн дээр дугуйн дээр суух нь дугуйг эзлэхүүн нь 10%-иар өөрчлөгдөх хэмжээнд шахдаг гэсэн санаа юм.
“Хамгийн зөв хийлдэг дугуйнуудын хувьд ачааллын үед эзлэхүүний өөрчлөлт нь үл тоомсорлодог” гэж Дрейк хэлэв. ‘Та хажуугийн хананы товойсон байдлыг харж магадгүй, гэхдээ энэ нь эзлэхүүний өөрчлөлттэй тэнцүү биш, харин хэлбэр өөрчлөгддөг.
'Тиймээс дугуй дээрээ сууж байхдаа дугуйгаа хийлээрэй.'
Гэхдээ тийм бол яагаад 60 кг жинтэй хүн 90 кг-аас бага ачаалалтай ажилладаг юм бэ? Бид бүгдээрээ ямар дарамт шахалттай байх ёстой вэ?
“Дугуй ачааллын дор хэв гажилт үүсэх тул бага даралт нь илүү том контакт нөхөөсийг бий болгодог тул илүү барьцалддаг” гэж Блем хэлэв. ‘Гэхдээ энэ нь хэтэрхий зөөлөн байвал өнхрөх эсэргүүцлийг нэмэгдүүлж, цохилтонд өртөх эрсдэлтэй.
'Гэсэн хэдий ч хэрэв та дугуйг хэт их хийлбэл зүтгүүр, тав тухыг бүрдүүлдэг.'
Энэ нь практикийн хувьд илүү хүнд дугуйтай хүн хөнгөн унаачдаас илүү өгөгдсөн даралтын дугуйг гажигтай болгоно гэсэн үг. Иймээс том дугуйчин илүү өндөр даралттай ажилладаг.
Хамгийн сайн тал нь зүтгүүр сайн боловч дугуйны хэв гажилт нь удаан жолоодлого хийхэд хүргэдэггүй, тэгш бус замд чимхэх нь асуудал биш боловч таны дугуй тав тухыг хангахын тулд хангалттай пневматик зөөлөвчийг санал болгодог.
Тэгвэл энэ ямар тоо вэ? Хуучин Vacansoleil-DCM механикч Клас Дуглас сайн дүрэмтэй…
‘Би дугуйчин болон дугуйны нийлбэр жингийн 10%-ийг кг-аар авдаг – энэ бол нарийн тааруулах сайн жишиг.
'7кг унадаг дугуйтай 70кг-ын жингийн хуваарилалтыг нөхөхийн тулд би урд тал нь хойд талаасаа арай бага байхаар 7.7бар [112psi]-ийг харна. Харин дараа нь туршлагаасаа шалтгаална.’
