Унадаг дугуйчин Аргилл, Бутегийн эзгүй авиралт, үзэсгэлэнт далайн эрэг, уулархаг уулсаас дээж авч байна
Авиралтын оргил нь яг 200 метрийн зайд байдаг” гэж миний хамтрагч Кэмпбелл урамшуулж байна. Гэвч үзэгдэх орчин 100 м-ээс ихгүй болтлоо багассан тул дараагийн эргэлт болон оргилд хүрэх эцсийн цохилтыг бүрхэх Шотландын намуухан үүлтэй таарна гэж найдаж толгойгоо өргөв. Би эмээлээсээ чирээд чийгтэй ойн замд зүтгүүрээ зүтгэнэ. Дугуйны арын хэсэгт аль болох их жинтэй авирч, би энэ манантай дүр зураг руу аажуухан эргэлдэж, эргэлт бүрийг хүчин чармайлт болгодог 34/28 араа эргүүлэв.
Нунтаглагч бүлүүрийн эргэлт бүрт арын дугуй гулсдаг тул би дөрвөлжин болон босоо шугамыг хослуулан гишгэж байна. Зүүн гар талын огцом эргэлтийг тойруулан, гулзайлтын гадна талыг тэврэн илүү хялбар градиент олохын тулд шиврээ борооны дундуур хүчээ аван, манан дундуур өөр нэг эгц налууг тагнах болно. "Бараг л байна" гэж Кэмпбелл тайвшруулав. ‘Энэ үүлний нөгөө тал.’
Эргийн шугамаар аялах
Манай B&B-ийн халуун дулаан, тавтай морилно уу орчингоос алхаж байхад өнгөрсөн шөнө бороо шивэрч, бид Шотландын энэ хүйтэн өглөөг түргэн хөдөлж буй үүлсийн тэнгэр угтаж байна. Дунун хот болон бидний өмнөх давалгааг дайран ширүүн салхи үлээхэд хэдхэн секундын дотор дахин бүрхэгдсэн. Асуудлын талбай чийгтэй хэвээр байгаа бөгөөд өөрчлөгдөж болох нөхцөлтэй тулгараад хойд зүг рүү гүйхээсээ өмнө борооны хүрэм өмсдөг. Бидний эргэн тойронд үүлс өндөр толгодыг тэвэрч байна.
Бид өглөөний ачаалал ихтэй замын хөдөлгөөнд нэг эгнээнд байж эхний 2 км-т дараагийн 143 км-ийн нийлбэрээс илүү олон машинтай тулгардаг. Үл мэдэгдэх газар унах үед зугтах мэдрэмж үргэлж хурц байдаг ч бид хотын захад байрлах эцсийн барилгын хажуугаар өнгөрөхөд Ариун Лохын толгойг тойрч, баруун хойд хэсгийг тойрохоос өмнө бараг тэр даруй эзгүй, сайн гадаргуутай замаар явж байна. эрэг. Хөдөлгөөн эхэлснээс хойш 10 минутын дотор бид булангийн дэлгүүрээс Ангараг гарагийн баар худалдаж авдаг Килмун тосгонд очиход байгалийн үзэсгэлэн төгс болсон. Энэ бүхэн бол миний хамтрагч Кэмпбеллийн төлөвлөлтийн нэг хэсэг бөгөөд эдгээр замууд болон тэдгээрийн газарзүйн байршлыг цээжээр мэддэг эх газрын уугуул иргэн.
Умард зүг, одоо Лох Лонгийн баруун эргийг дагуулан явахад долгион бидний баруун тийш хад чулуудсаар байна. Тэр танил "цүнхэнд буцалгана" гэсэн мэдрэмж төрж, би борооны хүрэмээ өмсгөлийн халаасанд хийв. Бидний анхны авиралт удахгүй болох гэж байна – хэрвээ би одоо хэт халж байгаа бол далайн эргийн оройн дээгүүр дөрөөгөө дарах нь термостатыг минь үлээх болно.
Ардентиннигийн төв замаас эргэж, Кэмпбелл намайг алхахыг анхаарууллаа. Энэ бол 3 км-ийн авиралт бөгөөд түүний доод налуу нь том цагирагт градиент нь давж гарахаас илүү юм шиг санагдуулдаг. Манан бууж, бид ойн аж ахуйгаар хаанаас ч юм 20% хүртэл үсрэх могойн замыг тагнах үед түүний мэдлэгт талархаж байна. "Оддын дайн"-ын шүтэн бишрэгчийн хувьд би бүх Эвокуудыг сэрээхээс өмнө хамгийн түрүүнд Энддор ийм л харагдаж байна гэж бодохоос өөр аргагүй юм.
Унадаг дугуйндаа бөхийж, шилтэй замын гадаргуутай тэмцэж, градиентийг шийтгэхдээ бид оргилд хүрэх зай, миний клинкер болон Кэмпбеллийн гуурсан хоолойноос харьцангуй атгах боломжийн талаар хошигнол ярьж, өөр хувилбарыг авч, хайргатай зам. Удалгүй амьсгалдаа анхаарлаа төвлөрүүлэх нь яриагаа үргэлжлүүлэхээс илүү чухал болж байна.
Нарны шил зүүж, дух, хөмсөгний хөлстэй манан нийлж, би дугуйгаар бүтэн өдрийн турш ердөө 20 км-ийн зайд явж байгаа ч хөлөнд минь хүндийн мэдрэмж төрж байна. Буурах нь ч гэсэн метр тутамд харагдах байдал, бидний цуглуулж чадах бүх унц концентрацийг шаарддаг. Замын эгц байдал нь би тоормосоо унтраах болгондоо маш аймшигтай хурдтайгаар хурдаа нэмээд бараг тэр даруйдаа дахин өдгөө хөдөлгөж эхэлдэг гэсэн үг юм. Би баруун гараараа огцом тохойлгохын өмнө хөшүүргийг хүчтэй татан, зам эцэст нь тэгшлэх тул зангуугаа суллаад намуухан үүлнээс гарч, урсах нүдээр нүдээ цавчлаа.
Loch and roll
Лох-Экийн эргийг тэвэрсэн A815 нь бүс нутгийн өргөн замуудын онцлог бөгөөд гөлгөр, нам гүм бөгөөд километрийг аятайхан давахад тохиромжтой. Бид хоёр чиглэлд явж байгаа ганц ч машиныг хардаггүй. Кэмпбелл надад энэ долоо хоногт гол замууд ачаалал ихтэй байдаг шиг л завгүй байна гэж хэлсэн.
Страчурт хүрч, бидний аяллын хамгийн хойд үзүүрт зүүн тийш эргэх үед түүний хоол төлөвлөхөө больсон нь юутай ч зүйрлэшгүй гэдгийг дахин нэг удаа баталж байна. Бид Out Of The Blue Bistro-д мориноос бууж, дасгалжуулагчийн үдэшлэгийн үйлчлүүлэгчидтэй нэгдэхийн тулд биш, харин зэргэлдээх булангийн дэлгүүрт зочлохын тулд дөрвөн боодолтой ижүүр, нэг ширхэг кокс худалдаж аваад шууд амьсгалдаг.
А-замаас шумбаж, бид Лох Файн эргийн дагуу урагшаа цөлжсөн гарцын эхлэлийг харуулсан нэг замтай эгнээ авдаг. Бид усны эрэг дээр давхиж, зам доошилж, тайрч, дээш өргөгдөж, модоор дүүрсэн эргийн оролтыг дагаж байна. Бидний замаар улаан хэрэм гүйлдэнэ. Хааяа нэг нүх, олон тооны хугарсан мөчрүүд замын сунаж тогтдог, гэвч эдгээр бага зэргийн аюулаас болж миний тухай бодох нь үүлний бүрхэвчийг дээшлүүлэн нарны гэрэл тусч эхлэх үед далайн эрэг дээгүүр нээгддэг үзвэрийн төлөөх багахан үнэ юм.
Бид 45 минутын турш долгионы чимээ, шувуудын жиргээ, шилжилтийн товшилт, кассетаа дээш доош хөдөлгөх хоёр гинжний чимээнээс бусад бүх зүйлээс тусгаарлагдсан.
Бид хоёулаа үл мэдэгдэх газар руу орж, Оттер гатлага онгоцонд хүрч, дотогшоо чиглэн явж байна. Кэмпбелл далайн эрэг дээр авирсан тухай түүхийг сонссон боловч энэ нь түүний анхны авиралт юм. Хэдий тийм ч урт гэдгийг бид мэдэж байгаа тул жижиг цагираг дээр дарж, эвдрэлийн дайнаа эхлүүлээрэй. Зам хөөрч, бид хоёр энэ нь бидний дараагийн 4 км зам мөн үү гэж чангаар гайхдаг. Баярлалаа, цардмал зам тэгшилж, бидний зүүн талд нарсан ойн гайхалтай үзэмжийг толилуулж байна, гэвч модны шугамын дагуу тасралтгүй тэнгэр өөд эргэлдэж буй замыг харахад бидний амарсан хугацаа богино байна. Би гинжээ 28 шүдтэй араатай танилцуулж, бид аажуухан бөгөөд амархан унаж, ярилцаж, урд талын шилмүүст модоор бүрхэгдсэн толгодыг харж, зүүн талд гялалзсан далайн эрэгт дуртай.
Өөрийгөө хурдасгах нь надад шинэхэн хучигдсан цардуулын тусламжтайгаар оргилд гарах эцсийн ухалтанд шаардагдах эрч хүчийг өгдөг. Аргилын энэ мангас руу авирах нь эсрэг талаас ирэх нь илүү ноцтой асуудал байх болно, учир нь бид буух үед олж мэдсэн.
Градиент нь маш эгц бөгөөд би эсрэг талын ачааны машинтай таарвал арын тоормосоо түгжихгүйгээр ямар нэгэн байдлаар түүнээс зайлсхийх хэрэгтэй болдог. Энэ нь миний хувьд зогсох боломжгүй - гулгамтгай зам дээр дахин хэзээ ч эхлэхгүй.
Би амандаа адреналин шигдэн өнгөрч, дараа нь гарч буй хатуу тохойг тойруулан шугамаа төвлөрүүлж, зам дээр нүх байгаа эсэхийг хайлаа. Энэ бол чихэнд хоногшсон газар тул бид өндрөө маш хурдан алдаж байгаа тул би Шотландын хамгийн эгц үсний хавчаар болохын тулд 15 км/цаг хурдлах хэрэгтэй боллоо. Цаана нь Кэмпбелл замын хажууд хүлээж байна.
"Би үүнийг хийчихлээ гэж хэлэхийн тулд давхина" гэж тэр хэлэв. Үүний дараа тэрээр эргэн тойрноо өгсөж харагдахаас алга болов. Тэр хэдхэн минутын дараа дахин гарч ирэн, дусал дээр гараа барин зугтах хурдаар анивчина. Би түүний араас уналаа.
Шотландын Стелвио
Тогтвортой хэмнэлд дахин орж, бид загас, чипс, бялуу, газтай поп, модон шалан дээр гулгамтгай гулгамтгай замаар алхахын тулд Colintraive зочид буудалд очих хүртлээ A886-г доошлууллаа. Үдийн хоолны дараа Буте арал руу гатлага онгоцоор 10 минут явах ба энэ нь бидэнд хоол хүнсээ шингээж, Ротесей рүү довтлох төлөвлөгөө гаргах цаг өгдөг.
Долоо хоногийн өмнө би Серпентин замыг интернетээр тагнаж байсан. Газрын зураг дээрх тохиромжгүй гөлгөр шугамыг би цааш нь судалж үзээд Ротесей хотын төв хэсэгт байрлах 13 эргэлтийн цувралыг олж мэдсэн нь Бьюте Уилерсийн жил бүр ууланд авирдаг газар юм. Хот төлөвлөгчдийн хачирхалтай байдал нь бид Лох Стривенийг туулж, одоо Бүтэгийн эргийг эр хүн шиг дөрөөлж байгаа шалтгаан юм. Бид Ротесейд хүрч, хайрцгийг тэмдэглээд, Аргил руу явах дараагийн гатлага онгоцыг барихын тулд буцах даалгавартай байна. Нар зайлшгүй бууж эхэлж байна.
Ротсейд ирэхэд бидний авиралт эхлэхэд Могой бидний өмнө аймшигтай харагдана. Үсний хавчааруудын эхний хэсэг нь эмээлээс гадуурх тэжээл бөгөөд эргэлтийн хоорондох харьцангуй тэгш хэсгүүд нь хоёр төгсгөлийн эгц өнцгөөс чөлөөлөгдөнө. Хааяа зогсоолд зогсох машинаас зайлсхийж, харин өгсүүр үзэмжтэй тул бид замын өргөнийг бүрэн ашигладаг. Клайдын фирмийн сүрлэг үзэмж хойд зүгт нээгдэж, намуухан ус нь үдээс хойш нарны туяанд гялалзаж байна. Хагас явахдаа би энэ авиралтыг даван туулах хүсэл эрмэлзэлдээ зөвшөөрснөө ухаарч, цэцэрлэгийн ханыг тойрон эргэлдэж байх үед амьсгал минь улам хэцүү болж, цаашид илүү их зүйл байгааг олж мэдэв. Би суугаад сүүлчийн 100 метрийн зайг зөөлөн гишгэж, дараагийн ууланд авирах арга хэмжээнд буцаж ирэхээр чимээгүйхэн төлөвлөж байна.
Хайрцагыг тэмдэглэсэн тул бид уулын орой дээр баруун тийш эргэж, дөрөө эргүүлэлгүйгээр дахин авиралтын ёроолд хүрнэ. Би гүйцэтгэлээ ахиулж чадна гэдгээ мэдэж байгаа ч хоёр дахь авиралт хийх цаг байхгүй - бидэнд барих завь байна. Рубодач дахь гарам онгоцны буудал руу буцах хоёр цагийн туршилтыг эхлүүлэх үед би Кэмпбеллийн ард суулаа. Тэнд очиход би бүх зүйлээ дуусгасан бөгөөд гатлага онгоц Аргил руу буцан явж байгааг тагнуулхад миний зүрх шимширч байлаа. Бид түүн рүү бараг сэлж чадна, энэ нь маш ойрхон байна. Харин бид дараагийн уулзвар хүртэл 20 минутын турш хөлөө амраах боломжийг ашигладаг. Би машины зогсоол дахь чулуун дээр суугаад, одоо шингэрүүлсэн Ангараг савны боодолтой зүйлийг хоолойдоо шахав.
Гэрт гэр
Бид завинаас бууж, хуучин эргийн замаар явахын тулд төв замаас гарахын өмнө замаа сэргээнэ. Энэ эзгүй Б зам биднийг дахин эрэг дагуу аваачна; Дуслууд дээр бага зэрэг өсөлт гарч, бид эцсийн буланд ойртож, зүүн зүгт Дунүүн рүү явах үед сүнс өндөр байна. Яриа бүдгэрч буй гэрэл рүү шилжих тул бид хурдаа ахиулж, гэр рүүгээ ээлжлэн, эцсийн удаа авирлаа.
Биднийг мандахад жаргах нар нурууг минь дулаацуулдаг. Хоёр дахь салхи сэвэлзэх үед бид ирэх буултуудын талаар ярилцаж, жигд, хурдан, шулуун, 60 км цаг хурдлах боломжтой. Биднийг 2 км-ийн дараа Лох Стривен руу буух үед миний галууны овойлт нь оройн хүйтэнд үү, эсвэл хурдны догдлолын үр дагавар уу гэдгийг хэлэхэд хэцүү байна.
Кэмпбелл бид хоёр зам дээр хог хаядаг гургуудаас бултаж, улбар шар өнгийн тэнгэрийн дор зүүн тийшээ Лох Тарсаныг дайран өнгөрөв. Намхан нар манантай нийлж, бидний Dunoon руу хавтгай, том цагирагтай цохилтыг улам ид шидтэй болгоно. Гэрэл бүдгэрч, бид A815-ын эцсийн эргэлтийг тойроод Кирн рүү эргийн замаар явлаа. Хотын тэмдэг ойртож, би спринтээр барианд орох гэж оролдох үед өмнөх цагийн сорилт мартагдсан. Кэмпбелл намайг амархан эргүүлж, хоёр дахь тойрогт гарахад хангалттай сэргэлэн харагдаж байна. Бид нарыг хэдэн минутаар ялсан бөгөөд одоо сайн олсон шар айраг, загасны оройн зоог барих цаг товлоод байна.
Авиралтаас илүү төгс өдөр эсвэл Их Британийн илүү үзэсгэлэнтэй хэсэгт авирна гэж бодоход хэцүү. Аргилл, Бьюте нар Их Британийн унадаг дугуйн замуудыг дүрслэн харуулсан: эзгүй, байгалийн үзэсгэлэнт, шийтгэлтэй, хүн бүрийн гайхшралыг төрүүлдэг. зөв шалтгаанууд.
Үүнийг өөрөө хий
Тэнд очих
Хэрэв та машинаа жолоодож байгаа бол Пэйслигээс хойд зүгт M8, дараа нь Лангбанк, Порт Глазгоугаар дамжин Гурок хүрэх эргийн замаар яв. Энэ бол МакИнройс Пойнтоос Кирн дэх Хантерын Хүрээ хүртэл 12 фунтын үнэтэй машин гатлага онгоц юм. Гурокоос Dunoon хүртэл тусдаа гатлага онгоц явдаг. Лондонгийн Эустоноос (Глазго хотод нэг удаа солигдоно) Гурок хүрэх зургаан цагийн галт тэрэгний үнэ 138 фунт стерлингээс эхэлдэг. Шотландын хойд хэсгээс Лох Ломондын хойд эргээс A82, дараа нь A83-аар Кейрндоу руу явна. A815-аар урагшаа Dunoon руу яв.
Байр
Кирн дэх Дуглас Парк зочны байшин нь найрсаг угтан авч, иж бүрэн өрөө, сүүлийн жилүүдэд идсэн хамгийн сайхан өглөөний цайг өгсөн. Мөн дугуйгаа хадгалах том гаражтай. Шөнийн үнэ 55 фунт стерлингээс эхэлнэ.
Баярлалаа
Төлөвлөлт, мэдээллийн чухал тусламжийг Cowal Marketing Group-ийн Дэвид Маршалл болон Argyll & The Isles Tourism Cooperative Ltd (exploreargyll.co.uk)-ийн Каррон Тойбин нар нийлүүлсэн. Ойн аж ахуйн комиссын Стивигийн тусламж, Кэмпбелл Рэйгийн орон нутгийн мэдлэг, найрсаг байдал, хүчтэй дөрөө зэрэг нь үнэлж баршгүй их байсан.
