Меридагийн WorldTour уралдаанч нь дугуйны тоормосны өмнөх хувилбаруудыг индүүдэхийн зэрэгцээ диск рүү жигд шилждэг
Мерида бол бусад бүх дугуйн дугуйн брэндүүдийн нэг хэсэг юм.
Олон брэндүүд Алс Дорнодын үйлдвэрүүдийг өндөр зэрэглэлийн уралдааны рамаа барихаар хөлсөлж авдаг бол Мерида Тайванийн унадаг дугуй үйлдвэрлэх асар том бизнес болон өөрөө олон тооны үйлдвэрүүдийг эзэмшдэг.
Энэ нь Винчензо Нибалигийн шинэ гэр болох Бахрейн-Меридагийн нэрийн ивээн тэтгэгчээр Дэлхийн Аялал жуулчлалын багийн араас жингээ хаяхад хангалттай том юм.
Тиймээс мөнгө, маркетинг, үйлдвэрлэл бүгд Меридагийн талд байгаа тул шинэ Scultura нь дэлхийн хамгийн шилдэг загвар болох ёстой.
Хэмжээ чухал
Merida Scultura нь замын дугуйнуудын хөнгөн жингийн тэсвэр тэвчээрийн хэв загвараас бүтсэн бөгөөд энэ төрөлд нийтлэг байдаг нийцэл, жин, хөшүүн байдлын талаар сайрхдаг.
Энэ бол тэнцвэржүүлэхэд төвөгтэй үйлдэл бөгөөд энэ зах зээл дэх өрсөлдөөн ширүүн байгаа тул Мерида шинжлэх ухааны үндэслэлтэй хандсан.
“Бид ийм төсөл эхлүүлэхдээ өрсөлдөгчдөөсөө жааз худалдаж аваад салбарын стандартад нийцсэн машин ашиглан туршиж үздэг” гэж Меридагийн бүтээгдэхүүний менежер Патрик Лапелл хэлэв.
‘Зорилго нь тэднийг хөшүүн байдал эсвэл жингээр ялах явдал юм. Жишээлбэл, бид 100 Нм-ийн толгойн хоолойн хөшүүн байдлыг хүсч байна гэж хэлдэг бөгөөд бид өрсөлдөгчдөөсөө илүү байхыг хүсдэг учраас биш, харин эдгээр утгуудыг ашиглан дугуй маш сайн барина гэдгийг мэддэг учраас бид үүнийг бага жинтэй байх ёстой гэж хэлдэг. бас.'
Үндсэн үйлдвэрлэгч хэдий ч Мерида нь Германд судалгаа, хөгжлийн төвтэй хэвээр байгаа бөгөөд эмпирик өгөгдөл нь дугуйн салбарын гол валют болдог.
Гол холбоос
Лапелл энэ байгууламж нь Тайванийн эх хөлөг онгоцноос тусдаа боловч гинжин хэлхээний гол холбоос гэдгийг онцлон тэмдэглэхийг хүсч байна: Энэ бол маш том давуу тал юм. Прототипийн хувьд энэ нь хурдан бөгөөд хялбар юм.
‘Хэрэв та үйлдвэрт харьяалагддаггүй брэнд бол оочер хүлээх хэрэгтэй. Европчуудтай адил соёлтой учраас үйлдвэрлэгчидтэй харилцах нь тийм ч амар байдаггүй.
‘Тайвань дахь бусад борлуулагчидтай харилцаж байсан ч бид Европын бусад компаниудаас илүү сайн ойлголцдог.'
Богино хугацаанд загвар гаргаж, хөгжүүлэх боломж нь Мерида обудны тоормосоос дискэн тоормосны нийцтэй байдал руу шилжихдээ хэрхэн Scultura фрэймийн жинд ердөө 50-70 грамм нэмж чадсаныг тайлбарлахад тустай байж магадгүй юм.
Энэ нь миний хүссэнээс бага зэрэг уян хатан байгааг олж мэдсэн дугуйн тоормосныхоо дүүгээс илүү гүйцэтгэлтэй байх болно гэж би зүгээр л найдаж байсан.
Алс хол
Унадаг дугуйг хараад хамгийн түрүүнд рам, эмээл, дугуйн дээрх ягаан өнгөнүүд, мөн стандартын дагуу ирдэг 28 мм-ийн өргөн дугуйнууд анхаарал татсан.
Хэдэн жилийн өмнө та ийм өргөн дугуйг зөвхөн тэсвэр хатуужилтай хөлөг онгоц, тэр ч байтугай хайрга машин дээр л олж хардаг байсан. Энд тэд цэвэр үүлдрийн уралдаанчдыг дагалддаг ч анхнаасаа дугуйны хүч чадал хүртэл тоглодог.
Заримдаа 28 мм-ийн дугуйны нэмэлт жин, гулсмал эсэргүүцэл нь дугуйны хурдыг бууруулж, жолоодлогыг сулруулдаг.
Scultura нь ийм буултаас зайлсхийж, 28 мм-ийн өргөн дугуйны бариулаас болон нэмэлт тав тухаас ашиг тустай байхын зэрэгцээ туйлын бүдүүлэг мэдрэмжийг хадгалж чаддаг.
90psi-ээс доош даралтаар гүйх нь эдгээр дугуйнууд хамгийн сайн байсан үе байсан бөгөөд би цардмал замаас гарч, хайрга, шороон зам дээр эргэлдэж байгаадаа итгэлтэй байсан.
Scultura Disc нь хурдны зориулалттай дугуйнд зориулсан гайхалтай олон талт байдлыг харуулсан.
Өргөн дугуй нь дискэн тоормосны тохиргооны зөвхөн нэг давуу тал бөгөөд обудны дугуйны дугуйны зайны хязгаарлалттай хамт ирдэггүй.
Усархаг бороотой өдрүүдэд би тоормос маш сайн байсан бөгөөд шороо, замын хог хаягдал обудыг урахгүй байгаад баяртай байсан.
Диск тоормос нь Дэлхийн Аялал жуулчлалын түвшний уралдаанд оролцохыг зөвшөөрөөгүй хэвээр байгаа тул дээд зэрэглэлийн уралдааны дугуйнуудад гайхалтай түгээмэл болсон.
Хамгийн сайнаар дүүрэн
Giant Defy, Cannondale Synapse Disc болон Specialized Tarmac Disc зэрэг нь маш өндөр стандартыг тогтоосон бөгөөд Scultura Disc-ийн талаарх миний анхны сэтгэгдэл бол тэдний дунд яг таарсан явдал байв.
Өнгөрсөн жилийн Scultura обудны тоормосны хүрээ нь хөшүүн чанаргүй гэж шүүмжлэгдэж байсан ч энэ хүрээ нь үр дүнтэй эрчим хүч дамжуулах болон тааламжтай тав тухыг тэнцвэржүүлдэг.
Хэд хэдэн аялалын дараа би Scultura Disc нь уулын ямаа шиг харагддаг ч эгц толгодыг цохихоос илүү хавтгай дээр удаан, хурдан хичээллэхэд илүү тохиромжтой гэж дүгнэсэн.
Гүн дугуй, хатуу арын хэсэг нь суудлын хувьд маш их хүчин чармайлт гаргахад тохирч байгааг олж мэдсэн бол өгсөхөд хэдэн зуун грамм илүү ачаа бага зэрэг хохирол учруулсан.
Мерида энэ хүрээг салхины хонгилд бүтээсэн гэж мэдэгдээд байгаа бөгөөд энэ нь Merida Reacto-ийн аэромантификад тохирохгүй ч уг хүрээ нь аэродинамикийн онцлогийг харгалзан, аэрофайл хоолойн профайлыг ашиглан хийгдсэн нь тодорхой байна. толгойн хоолой ба доош хоолой.
Дунд хэсгийн Fulcrum Quattro Нүүрстөрөгчийн дугуйтай хослуулан ерөнхий бүтэц нь хурдыг маш сайн барьдаг бөгөөд би удаан хугацаанд 40 км/цаг-аас дээш хурдтай явж байсан.
Даралтыг зохицуулах
Хэрэв Scultura Disc өрсөлдөгчиддөө хожигдсон хэсэг байвал энэ нь зохицуулалт юм.
Энэ нь муу бариулдаг гэсэн үг биш, гэхдээ тусгай зориулалтын цардмал дисктэй харьцуулбал дискэнд таарах гинжний бэхэлгээ бага зэрэг уртассантай холбоотойгоор буух үед хатуу бөгөөд төгс урьдчилан таамаглах чадвар тийм ч сайн биш юм.
Үүний зэрэгцээ Scultura диск нь жин ба аэродинамикийн хувьд бусад зах зээлийг давж гарсан давуу талуудтай.
Үүнийг бодолцон би Scultura дискийг ноцтой уралдаанчдад хамгийн тохиромжтой гэж хэлье.
Энэ бол их зайд өндөр хурдтай давхихад зориулагдсан дугуй бөгөөд хэрвээ UCI дискэн тоормосны дүрмийг өөрчлөхөд хүрвэл мэргэжлийн пелотонд гэртээ байх нь дамжиггүй.
CF4 эсвэл CF2
Энэ мэдэгдлийн нэг анхааруулга нь Scultura нь хоёр давталттай байдаг - энэ нь CF4 бөгөөд доор нь 2000 фунт стерлингийн үнэтэй дугуйнд зориулсан CF2 байрладаг.
CF2 нь толгойн хоолойд 15мм нэмж, өнцгийг сулруулж, хамаагүй сул геометртэй.
Багийн хувилбар нь урт замд миний нурууг бага ч гэсэн ачаалж байсан бол CF2 нь илүү хялбар таарч, эмээл дээр илүү өршөөлтэй, зугаатай өдрийг өнгөрүүлэхэд тохиромжтой байсан гэдэгт би итгэлтэй байна.
Хэрэв би зургаан ба хагас гранд өгөх шаардлагатай бол миний доторх дугуйн дэгжин хүн Пинарелло эсвэл S-Works гэх мэт илүү таалагдсан брэндийг сонгох байсан байх.
Гэхдээ гүехэн байдлыг үл харгалзан, Scultura диск нь Меридагийн өнөөг хүртэл хамгийн шилдэг нь байж болох бөгөөд дискэн тоормосыг сайн ашиглавал унадаг дугуйнд хэр их ашиг тустай болохыг харуулсан тод жишээ юм.
Меридагийн WorldTour уралдааны дугуй нь дугуйны тоормосны өмнөх хувилбаруудын зарим хэсгийг индүүдэхийн зэрэгцээ диск рүү жигд шилждэг. Энэ нь гайхалтай тав тухтай, олон талт, хурдан жолоодлоготой болгодог.
Үзүүлэлт
| Merida Scultura Disc Team Edition | |
|---|---|
| Хүрээ | Superlite CF4 нүүрстөрөгч + бүрэн нүүрстөрөгчийн сэрээ |
| Бүлгийн багц | Shimano Dura-Ace Di2 9070 |
| Тормос | Shimano RS805 дискэн тоормос |
| Гинжний багц | Ротор 3D30 |
| Касет | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Баар | FSA K-Force Compact |
| Иш | FSA OS99 |
| Суудлын багана | FSA K-Force |
| Дугуй | Fulcrum Racing Quattro Disc carbon |
| Эмээл | Scratch 2 T2.0 |
| Жин | 7.48кг |
| Холбоо барих | merida-europe.com |
