V1-r бол Колнагогийн Ferrari-тай хийсэн хамгийн сүүлийн үеийн хамтын ажиллагаа, гэхдээ энэ нь домогт уралддаг моринд тохирох азарга мөн үү?
Колнаго нь унадаг дугуйн ертөнцөд Ferrari-г автомашины дугуйланд оруулдаг шиг бага танилцуулга шаарддаг тул Италийн хоёр домог 1980-аад оны дундуур анхны нүүрстөрөгчийн Колнаго рамыг бүтээхэд хийсэн шигээ дахин хамтран ажилласан нь зохимжтой.. Энцо Феррари V1-r баавгайг өөрийн компанийн домогт Каваллино Рампанте (хөгжсөн морь) ба өдгөө 83 настай Эрнесто Колнагогийн баавгайг харахаар амьд байхаа больсон ч тэр үеийнх шигээ цехийн шалан дээр байхаа больсон ч хүчтэй нөлөө үзүүлсэн байж магадгүй. Энэ хоёрын аль алиных нь амьдрал хүчтэй байдаг бөгөөд энэ нь миний хамгийн сүүлийн үеийн бүтээлийн гол цөмд дахин бадраасан ид шидийг олох болно гэж найдаж байсан.
Атаархмаар өв уламжлалаараа Колнаго нь өндөр технологийн нэхэмжлэл эсвэл гүйцэтгэлийн статистик мэдээллээр боломжит худалдан авагчдыг татах хэрэгцээг хэзээ ч олж хараагүй ч цаг хугацаа өөрчлөгдөж байна. Зах зээл дээр өрсөлдөөн ширүүсээд зогсохгүй мэргэжлийн багууд (Колнагогийн Europcar-ийн ивээн тэтгэдэг баг) эдгээр чухал ахиу ашиг олохыг улам бүр шаардаж байгаа бөгөөд V1-r бол Колнагогийн хариу үйлдэл гэдэгт би итгэдэг. Энэ нь өнгөрсөн намар хамгийн сүүлийн үеийн шилдэг загвар C60 загвартай бараг ижил мөчид худалдаанд гарсан бөгөөд хоёр дугуй нь өөр өөр хэрэгцээг хангахад зориулагдсан юм шиг санагддаг. C60 нь брэндийн шилдэг уламжлалыг агуулсан цэвэр Colnago загвар бөгөөд V1-r нь шинэ үүлдрийн технологийн мэдлэгтэй уралдаанчдыг татахуйц хөнгөн, аэро унадаг дугуйнуудын армитай өрсөлдөхөд зориулагдсан болно.
Хүрээ
Тайваны үйлдвэрлэсэн V1-r нь Колнагогийн лого бүхий хамгийн хөнгөн жааз болсон нь нэг талаараа Ferrari-д нүүрстөрөгчийн шилэн ур чадвараа төсөлд авчирч, материалын сонголт, зохион байгуулалтыг удирдан чиглүүлсэнд талархаж байна.835 грамм жинтэй энэ нь Pinarello Dogma F8-ээс хөнгөн боловч Cannondale SuperSix Evo, Trek Émonda зэрэг загваруудаас арай доогуур хэвээр байна. Мэдээжийн хэрэг, F1-ийн тэргүүлэх инженерүүдийн багийн нэг юмуу хоёр зүйлийг мэддэг өөр нэг сэдэв бол аэродинамик бөгөөд V1-r-д энэ тал дээр бага зэрэг анхаарал хандуулсан нь ойлгомжтой. Бараг бүх хоолой нь тайрсан агаарын хальс (Kammtail) зарчимд голчлон нийцэж, дугуй хэлбэртэй урд ирмэгүүд, дөрвөлжин сүүлтэй байна. Энэ нь (ижил үзэл баримтлалыг ашигладаг бусад нэр хүндтэй хүмүүсийн адил) Колнагогийн үзэж байгаагаар, хоёр ертөнцийн хамгийн шилдэгийг санал болгож, сонгодог нулимс дуслын цаасны хэлбэртэй ижил ашиг тустай боловч сүүлийг нь салгаснаар салхины холимог чиглэлд бүх талын гүйцэтгэлийг сайжруулдаг.
V1-r-тэй харилцах харилцаа маань эерэгээр эхэлсэн. Бидний туршилтын загвар зүгээр л нэг жааз хэлбэрээр ирсэн тул би үүнийг хүссэнээрээ бүтээх эрх чөлөөтэй байсан. Би анх дугуйгаа хатуу нүүрстөрөгчийн San Marco Aspide Superleggera эмээлээр суулгасан бөгөөд миний анхны хэдэн аялал нэлээд богино байх болно гэж бодож, хэрэв эвгүй байвал илүү зөөлөн зүйлээр сольж болно гэж бодож байсан. Гэнэтийн байдлаар, анхны аялалдаа гараад тав гаруй цаг өнгөрч байхад би энэ талаар огт бодоогүй байсан бөгөөд үүнээс илүү цагийн дараа би гэртээ ирлээ.
Унаах мэдрэмжийг би хамгийн хатуу төгсгөлд байгаа боловч эвгүй биш гэж ангилах байсан, ялангуяа миний өршөөлгүй алгана авч үзвэл, энэ нь ядаж л овойлт хүчний хувьд хүрээ яг юу болж байгааг мэдрэх боломжийг олгосон.. Унадаг дугуй нь эмээлийн хатуу байдлыг үгүйсгэж байсангүй - жийргэвч дутмаг нь суухад хэцүү байх албагүй (х45-ыг үзнэ үү) - гэхдээ энэ нь хүрээний хэв маягийн талаар сайн ойлголт байсан. замын чичиргээг даван туулсан. Үнэн хэрэгтээ, нүүрстөрөгчийн бүрэн эмээл миний туршилтын туршид хэвээр үлдсэн тул би үүнийг солих хэрэгцээг хэзээ ч мэдэрч байгаагүй.
Унадаг дугуй
Надад V1-r-д зориулсан атаархмаар загвар, тухайлбал Campagnolo-ийн хязгаарлагдмал хэмжээний Super Record RS групп болон Mavic-ийн 125 жилийн ойд зориулсан Ksyrium дугуйнууд байсан нь азтай байсан. Энэ нь сайжруулахад маш бага зай үлдээсэн бөгөөд үүний үр дүнд жин нь ердөө 6.5 кг байв. V1-r миний бүх хичээл зүтгэлийг зусардах болно гэдгийг би хурдан ойлгосон. Энэ нь доод хоолойтой өргөн холболтыг хөнгөвчлөх, сайн боловсруулсан доод хаалтны бүрхүүлтэй хатуу бүтэц юм. Энэ нь миний дөрөөний цохилтын дор бараг хөдлөхгүй мэт санагдсан. Урд талын хэсэг нь сэрээгээр дамжин толгойн хоолойд бат бөх байдлыг өгдөг бөгөөд тааламжтай хатуу Деда бар болон ишний хослолоор бэхлэгддэг.
Дээд хоолой нь дээд зэрэглэлийн олон хөнгөн жинтэй жаазнаас илүү өтгөн боловч арын болон урд хэсгийг нягт холбоход чухал туслах үүрэг гүйцэтгэдэг тул энэ нь хэдэн грамм илүү зарцуулсан гэж бодож байна. Гэсэн хэдий ч би V1-r машиныг эмээл дотор эсвэл гаднаас нь унасан, хурдыг нь чангалахын тулд доош тонгойсон эсвэл булан руу гүн бөхийсөн байсан ч түүний чадварт эргэлзэх зүйл алга. Энэ бол таныг улам хүчтэй түлхэхэд түлхэц өгдөг дугуй юм.
Би дугуйны хуягт нь хэдэн цоорхой ололгүйгээр турших нь ховор. Нэгдүгээрт, тэр хуучин арын тоормосны асуудал дахиад л муухай толгойгоо эргүүлж байна. Арын калиперийг гинжний доор суурилуулах энэхүү хачирхалтай хандлагын талаар би өмнө нь хэлсэнчлэн энэ нь ашиг тусаас илүү олон асуудал дагуулдаг. Байнга арчих, уян хатан тохируулга, зөөлөн, муу тохируулагдсан хөшүүргийн мэдрэмж зэрэг нь надад тулгарсан цөөн хэдэн асуудал байсан. Шууд холбох урд тоормос нь гайхалтай мэдрэмж төрүүлдэг боловч энэ нь муу ажиллаж байгаа арын хэсгийг улам тодотгож өгдөг. Түүнчлэн, унадаг дугуйн буруу биш ч гэсэн Super Record RS араа нь чимээгүй байхын тулд тогтмол тохируулга хийх шаардлагатай байсан бөгөөд үүнийг бусад групп үйлдвэрлэгчид эртнээс эрэмбэлсэн бололтой.
Эдгээр бэрхшээлийг даван туулж, эсвэл ядаж илүү хүлээн зөвшөөрөгдөх хэмжээнд хүртэл бууруулж чадна гэдэгт би итгэлтэй байна. Энэ нь маргаангүй хурдан бөгөөд хурдны хувьд маш чадвартай, гэхдээ би гайхалтай байхаа болино. Хэрэв та эгц налууг давахыг хүсвэл V1-r таныг барихгүй, гэхдээ энэ бол миний унаж байсан хамгийн шилдэг уулчин биш.
Аэродинамикыг зөвхөн замын туршилтаар үнэлэхэд хэцүү байдаг бөгөөд V1-r нь мэдээжийн хэрэг сул биш боловч энэ талбарт хамгийн хүчтэй үзүүлэлт биш юм. Тэгэхээр энэ нь хаана үлдэх вэ? Эцсийн эцэст энэ нь Колнаго унадаг дугуй гэдгээс гадна энэ дугуйг заавал худалдаж авах зүйл болгох гайхалтай шинж чанарыг тодорхойлоход хэцүү байдаг. Олон хүмүүсийн хувьд энэ нь хангалттай байх болно, ялангуяа энэ загвар дээр Ferrari хамтран ажиллавал. Миний хувьд энэ хоёр домогт толгой нийлж ер бусын зүйл гаргана гэж бодож байсан ч унаанд дуртай байсан ч ид шидийг нь мэдэрсэнгүй.
Геометр
| 56см | Нэхэмжлэгдсэн |
|---|---|
| Топ хоолой (TT) | 580мм |
| Суудлын хоолой (ST) | 560мм |
| Толгойн хоолой (HT) | 190мм |
| Суудлын өнцөг (SA) | 72.72 |
Үзүүлэлт
| Колнаго V1-r | (туршилтын дагуу) |
|---|---|
| Хүрээ | Колнаго V1-r |
| Бүлгийн багц | Campagnolo Super Record RS |
| Тормос | Colnago V1-r шууд холбох тоормос |
| Гинжний багц | |
| Касет | |
| Баар | Deda Superleggera |
| Иш | Deda Superleggera |
| Суудлын багана | Колнаго V1-r |
| Дугуй | Мавик Ксирийн 125 жилийн ой |
| Дугуй | |
| Эмээл | Сан Марко Аспид |
| Холбоо барих | windwave.co.uk |
